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World File Search System水线
条例
第 1 节。对 § 350-2.1 进行修订，按字母顺序插入下列定义： 卡尺直径 在离地面 12 英寸处测量的新树树干的直径。 关键根区 (CRZ) 关键根区（也称为基本根区）是树木根系直径的一部分，是维持树木稳定性和活力所必需的最小值。就本节而言，关键根区应使用以下公式计算：胸高直径（英寸）乘以 24。例如，对于树干直径为 10 英寸的树，关键根区的直径为 20 英尺。 胸高直径 (DBH) 在离地面 4.5 英尺处测量的树干的直径。 滴水线 树木周围的圆形区域，围绕其最外层树枝的尖端，雨水往往会从此处滴落。重要树木 任何胸高 (DBH) 为 20 英寸或更大的树木，或规划委员会通过的任何树木清单计划中明确标识为标本树的任何其他树木。
基于地理信息系统对尼日利亚各种可再生能源潜力的评估
尼日利亚的能源转型计划取决于增加来自可再生能源的能源结构。了解这些可再生能源的潜力所在对于提高政策制定、干预和正确决策的质量和及时性至关重要。本文旨在使用 ArcGIS 对尼日利亚主要可再生能源资源（太阳能、风能、生物质能和小型水电）的潜力进行整体评估。ArcGIS 是一个地理空间分析平台，可提供全国范围内这些潜力的数据和可视化效果。本文重点介绍反距离加权方法，该方法叠加了各种地图 shapefile 和电子表格，其中包含相关数据，例如：水线和水域、公路和铁路网络、作物生产、经度和纬度、风速、太阳辐射、海拔和其他相关地图数据、尼日利亚所有州和地方政府的 shape 文件。这些数据经过地理处理，以将结果与其地理位置干坐标提供的精确位置对齐。这些插值结果进一步在各种输出参数的标准限制范围内重新分类，例如农作物、森林面积、建筑区、水体、灌木/草原、荒地和水体，以揭示适合建造各种可再生能源发电厂的区域。
“阻力” - “螺旋桨” 的描述 - TU Delft 存储库
等效附加系数 (-) CAPPSUM[capp(i)*sapp(i)]/SUM[sapp(i)] 轴支架 : capp(i) 3.0 尾鳍 : capp(i) 1.5-2.0 支柱凸台 : capp)i) 3.0 船体凸台 : capp(i)= 2.0 轴 : capp(i) 2.0-4.0 稳定鳍 : capp(i) 2.8 圆顶 : capp(i)= 2.7 舭龙骨 : capp(i) 1.4 CAPP 球鼻艏横截面积 (m2) ABULB 球鼻艏横截面积质心至龙骨 (m) HBULB 艏侧推器隧道直径 (m) 艏侧推器数量 : DBTTDBTT*sqrt(N) ..DBTT 船首侧推器隧道阻力系数 船首圆柱形部分的推进器：CBTT-0.003 最差位置的推进器：CBTT-0.012 CBTT 浸没横梁面积（m2） AT 运行长度（m）（如果未知 SLR-0）。。SLR 水线入口角（如果。未知 0 度）--ALFA 螺旋桨数量：0-2，如果<>0 计算。W、T、RRE NPROP
Nashua城市规划委员会工作人员向
- 所提出的下水道线应对齐，以使水线10英尺缓冲液的侵占。这可以通过将拟议的线向下移动（使其与行线平行）的东端进行完成，以将10英尺缓冲液保持在距现有人孔约14英尺的10英尺。在这一点上，应引入与现有人孔的对角线连接的弯曲或新孔。- 应为在10英尺缓冲区中侵占下水道部分的条款提供。- 应包括拟议的下水道主的轮廓。轮廓应显示现有的地面高程，任何交叉管道（标有），以下10英尺侵占。- 下水道服务轮廓应包括财产线，现有地面高程，表面类型（路面，草等。），任何交叉管（标记），根据需要进行绝缘。- 应为拟议的下水道以南的受影响的物业显示拟议的下水道地役权，以便为下水道线提供10英尺的地役权，以进行将来的维护，维修和重建。- 下水道主要扩展应终止在下水道人孔中，以取代拟议的清理。
CMOS 全加器面积优化文献综述
CMOS全加器。建议的全加器总共使用八个晶体管，功耗为4.604 μW，总面积为144 μm 2 。1-trit三元全加器（TFA）由Aloke等人[2]提出，作为波流水线三元数字系统构建的一个组件。在本文中，针对建议的三元全加器电路“SUM”实现了K-map。完整的TFA是在Tanner EDA V.16增强型标准工艺中设计和优化的，该工艺基于TSMC 65nm CMOS技术的BSIM4模型，温度为27°C，施加电压线为1.0Volt。0 Volt、0.5Volt和1.0Volt的值用于表示三元值“00”、“01”和“02”。 Sharmila Devi 和 Bhanumathi [3] 描述了如何使用单向逻辑门线来创建典型的 MCML 全加器，以接收 6 个输入信号来执行可逆门。使用 Tanner EDA 软件来设计和模拟此布置。在分析模拟数据后，建议的结果是 24，与 TSG 导向全加器、费米门导向全加器和费曼门导向全加器相比，系统地减少了 60%、66.66% 和 63.63%。
基于对象的物理海岸线指标检测...
对海岸线（水体与陆地之间的接触区）的分析意味着要解决这种边界在时间和空间上的动态性质。位置（自然变化）、测量技术和解释的高度不确定性影响海岸线测绘的准确性。海岸线指标（代表海岸线位置的自然沿海特征）的定义应尽可能满足客观性标准，以便实现海岸线特征遥感的可重复性并改进海岸线测绘技术。本研究的目的是测试基于对象的分类技术在荷兰斯希蒙尼克岛北部沙滩上检测和绘制海岸线指标的适用性。将高光谱 AHS 图像与实地观察和实验室分析相结合，研究区分物理海滩隔间的可能性。这项研究确定了海滩陆地-水界面的光谱特征。反射率和水分含量之间量化的强关系为海岸线指标的定义提供了见解。对此，根据沙土湿度进行了端元选择。在此选择中，光谱亮度是主要方面。反照率差异被视为 4 种表面沙土覆盖的光谱特征：干沙、湿沙、湿沙和饱和沙。利用这种光谱特性，使用最小距离类、基于像素的分类器进行了类可分性测试，证明了沙土水分含量可用于定义这 4 种水线特征：先前高水位线、高水位线、瞬时水位线和低水位线。为了绘制这些边界，应用了一种称为“旋转变量模板匹配”的基于对象的边缘检测算法。RTM 方法在预计要检测的 4 个边界中的 1 个中失败了。从检测到的 3 个边界的结果来看，有理由认为较高的水分含量导致了指标的边缘定义。因此，检测海岸线指标的能力将向海方向下降。一个重要的含义是，定时图像采集几乎不会决定定位物理水线的可能性。本研究提出了海岸线指标的图像定义。关键词：海岸线指标、边界、光谱表征、基于对象、土壤水分、沙滩。基于对象的方法的目的是优化准确性和稳健性，这意味着良好的定位和对错误位置的区分。通过使用可靠的特征进行检测，海岸线测绘方法得到了优化，其性能优于常见的测绘方法。这项研究的结论是，通过仔细定义海岸线指标，可以绘制海岸线边界，并且我们开发的方法能够降低海岸线测绘中的不确定性水平。
海事 - 记者 - Marine Link
在我负责“年度最佳船舶”评选的 15 年中，每年的技术飞跃都让我惊叹不已。对于一个通常被认为是传统且吸收新技术相当缓慢的行业来说，今年评选出的 16 艘“2006 年最佳船舶”在很大程度上消除了这些误解。封面船 Emma Maersk 是一艘令人惊叹的船舶，长 1,302 英尺，可承载 11,000 TEU。随着通过集装箱船技术将货物从“A 点到 B 点”的高效运输继续主导新船建造，Emma Maersk 实现了不久前许多人认为不可想象的愿景。正如可以预料的那样，随着韩国继续主导新船订单记录，其船舶也将主导本期的报道。韩国造船厂不再仅仅以生产散货船和油轮等流水线船舶而闻名，相反，该行业已迅速提升其竞争力，生产了许多价值更高的船舶系列，特别是大型集装箱船和顶级天然气船。尽管这一趋势以及中国大规模建设船舶建造基础设施的趋势可能会侵蚀传统欧洲造船强国的市场份额，但欧洲造船厂仍然在这里和我们的全年页面上占有重要地位，因为它们建造了许多高技术规格的船舶，包括诺里尔斯基镍业号，这是一艘双作用式集装箱船。
商业/工业/多户住宅/民用/非住宅特定场地规划申请非注册地特定场地规划审查
经规划发展部和公共工程部批准，允许使用 1”=10'、1”=30'、1”=40' 和 1”=50' 的比例。3. 每张纸都必须有边框，距离顶部、底部和右侧 Y2”，距离左侧至少 1Y2”。4. 所有纸张都需要有标题，包括计划类型和开发名称。包括按季度、乡镇和范围划分的项目位置，或（如果可用）现场地址。此信息应位于每张纸的中央和顶部。5. 纸张右边缘的标题栏应包括标题标题和纸张描述中显示的项目名称，即建筑场地规划、坡度和排水、水线、景观、灌溉等。6. 所有字体应至少为 12 号，清晰易读，从纸张底部和/或纸张右侧均可阅读。 7. 皮纳尔县分配的案件编号“SPR‐000-00”，右下角，垂直于样表所示纸张（第一次正式审查后分配） 8. 在每张纸的右下角边框上方按以下格式对页面进行编号：1 of (# of sheet)。此编号应用于此特定的一组计划 9. 计划的方向应使北方位于纸张顶部或右侧。 10. 提交文件内的所有信息必须一致且准确 11. 印章和签名必须符合亚利桑那州技术注册委员会的规定。提交最终审查和批准的计划必须具有根据 ASBTR 的注册人的印章和签名以及当前日期。
地效翼船 (WIG Ship) 指南
(1) 确认船体外壳的完整性，例如船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等。但仅适用于无需在干船坞或滑道上进行检验的船体水线以上部分。(2) 对船体外壳的结构进行冲水试验，例如船体、主翼等。需要风雨密性。(3) 对每个船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等连接处的区域进行近观检验。如验船师认为有必要，应进行无损检测。(4) 尽可能确认内部走廊和内部结构的完整性。(5) 确认座椅与地板的连接 (6) 确认方向、速度和姿态控制系统（机翼控制系统、水舵和空气舵）。如果验船师认为有必要，应进行操作试验。(7) 确认拖带设备的完整性（如果配备）。(8) 确认结构防火设施和布置的任何改动。(9) 确认所有通海开口以及连接船体的阀门、旋塞和紧固件。(9) 尽可能对螺旋桨叶片和轴系进行目视检查。如果验船师认为有必要，应进行无损检测。(10) 燃油舱外部检查 (11) 燃油系统、滑油系统、冷却系统、排气系统和液压系统的目视检查。(12) 燃油和滑油切断装置的操作试验。(13) 检查机械设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(14) 检查电气设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(15) 对驾驶舱内部进行一般目视检查。(16) 尽可能检查电缆。(17) 确认船体接地措施的有效性。
WIG 船舶（翼地效应船舶）指南
(1) 确认船体外壳的完整性，例如船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等。但仅适用于无需在干船坞或滑道上进行检验的船体水线以上部分。(2) 对船体外壳的结构进行冲水试验，例如船体、主翼等。需要风雨密性。(3) 对每个船体、舷侧船体、机翼、尾部和其他结构等连接处的区域进行近观检验。如验船师认为有必要，应进行无损检测。(4) 尽可能确认内部走廊和内部结构的完整性。(5) 确认座椅与地板的连接 (6) 确认方向、速度和姿态控制系统（机翼控制系统、水舵和空气舵）。如果验船师认为有必要，应进行操作试验。(7) 确认拖带设备的完整性（如果配备）。(8) 确认结构防火设施和布置的任何改动。(9) 确认所有通海开口以及连接船体的阀门、旋塞和紧固件。(9) 尽可能对螺旋桨叶片和轴系进行目视检查。如果验船师认为有必要，应进行无损检测。(10) 燃油舱外部检查 (11) 燃油系统、滑油系统、冷却系统、排气系统和液压系统的目视检查。(12) 燃油和滑油切断装置的操作试验。(13) 检查机械设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(14) 检查电气设备的工作状态，如验船师认为有必要，应进行有效性试验。(15) 对驾驶舱内部进行一般目视检查。(16) 尽可能检查电缆。(17) 确认船体接地措施的有效性。