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永远可信的数据：人工智能是答案吗？
摘要 世界各地的档案机构和项目都致力于确保政府、组织、社区和个人的记录作为文化遗产、权利来源以及追究过去和告知未来的工具为子孙后代保存。这一承诺通过采取战略和技术措施来长期保存任何媒介和形式的数字资产（文本、视觉或听觉）来保证。公共和私人档案馆是世界上最大的大、小数据提供者，它们共同托管着数以亿字节的可信数据，这些数据将永久保存。保留和保存、安排和描述、管理和行政以及访问和使用等几个方面仍有待改进。特别是，人工智能 (AI) 的最新进展引发了关于人工智能是否可以支持可信公共记录的持续可用性和可访问性的讨论。本文介绍了 InterPARES Trust AI（“I Trust AI”）国际研究伙伴关系的初步成果，该伙伴关系旨在（1）识别和开发特定的人工智能技术，以解决关键的记录和档案挑战；（2）确定在记录和档案中使用人工智能技术的益处和风险；（3）确保档案概念和原则为负责任的人工智能的发展提供参考；（4）通过一系列案例研究和示范验证结果。
永远可信的数据：人工智能是答案吗？
世界各地的档案机构和项目都致力于确保政府、组织、社区和个人的记录作为文化遗产、权利来源以及追究过去和告知未来的工具为子孙后代保存下来。这一承诺通过采取战略和技术措施来保证，以任何媒介和形式（文本、视觉或听觉）长期保存数字资产。公共和私人档案馆是世界上最大的大、小数据提供者，共同托管着数以万亿字节的可信数据，并将永久保存。保留和保存、安排和描述、管理和行政以及访问和使用等几个方面仍有待改进。特别是，人工智能 (AI) 的最新进展引发了关于人工智能是否可以支持可信公共记录的持续可用性和可访问性的讨论。本文介绍了 InterPARES Trust AI（“I Trust AI”）国际研究伙伴关系的初步成果，该伙伴关系旨在 (1) 确定和开发特定的人工智能技术以解决关键的记录和档案挑战；(2) 确定在记录和档案中使用人工智能技术的益处和风险；(3) 确保档案概念和原则为负责任的人工智能的发展提供信息；(4) 通过一系列案例研究和示范验证结果。
艺术——永远是正确的解决方案。
高端光学跟踪解决方案支持工业产品设计和原型开发。虚拟现实 (VR) 是一种支持设计和原型阶段的技术，它创建了一个计算机生成的世界，用户可以使用现实世界的动作和动作执行任务。在原型设计阶段应用 VR 可降低开发风险，从而降低成本，并提高产品在市场上的后期成功率。ART 准确可靠的运动跟踪技术可确保与虚拟内容的真实交互。
为什么计算机人工智能永远无法做到我们想象的那样
这似乎是一项艰巨的任务，它迫使那些花了一生时间学习一个领域的学者，再花一生的时间学习另一个领域。但是，虽然这种双重专业知识对于构建叙事人工智能至关重要，但它并不是构建人工智能的必要条件。我们需要辨别的基本事实是，故事和逻辑在不同的领域运作，前者必然是暂时的，后者本质上是永恒的。从这个事实出发，我们可以简单而明确地确定，计算机人工智能不能读写——也永远不能读写——小说或任何其他类型的叙事，包括剧本、短篇小说、人物对话、政治演讲、商业计划、科学假设、技术提案、军事战略和征服全球的阴谋。
迈阿密永远实现碳中和
第二阶段：4-6 年（2026 年底前取得重大进展） • G-5：在迈阿密 21 现有的交通导向型发展政策的基础上，增加住宅密度、商品和服务的可及性，并减少单人驾驶车辆的使用，重点关注地铁站周边地区。 • G-6：制定停车限制措施，例如停车上限和动态停车价格，以阻止单人驾驶燃气车辆的使用。 • G-7：通过交通需求管理条例，要求某些雇主和开发商制定计划，减少员工和居民高峰时段的单人驾驶车辆使用和交通。
顾客永远是对的……面向战斗飞行员的犀牛指向和眼动追踪界面
应作战人员的要求，进行了研究以确定眼动追踪 (ET) 作为战术实战环境中大面积显示器 (LAD) 的人机界面 (HMI) 的军事用途。飞行测试确定 ET 感觉毫不费力，直到快速变化的光照条件和瞳孔大小以及升高的重力负荷系数导致 ET 滑动导致请求的界面无法使用。本着“顾客永远是对的”的精神，研究人员通过在 ET 的同时测试一种称为“Rhino Pointing (RP)”的头部跟踪算法，证明了作战人员对新型 LAD HMI 的要求最终是明智的。RP 更易于实施，并且提供了更高的准确性并缩短了任务完成时间。虽然从物理工作量的角度来看并不像 ET 那么轻松，但在飞行测试期间对 RP 概念的评估表明，它比传统的触摸屏 LAD HMI 有显著的改进，并为作战人员在大多数性能指标上提供了比 ET 更好的替代方案。
“弱人工智能”可能永远不会成为“强人工智能”，那又怎样……
[7] O. Vinyals、I. Babuschkin、W. M. Czarnecki 等人。, “使用多智能体强化学习在星际争霸 II 中达到大师级水平”，《自然》,
永远不结盟：苏杰生认为印度的大战略
印度政府则对此作出回应，大幅改变了四方对话（Quad）的方针。四方对话是印度与美国、日本和澳大利亚会晤的外交论坛。印度此前反对在联合国大会期间举行部长级四方对话，如今明显转向推动在不同级别举行高调的独立会议。印度决策者还鼓励在各个领域制定具体的四方对话计划，以反击中国，同时加大对北京在东海和南海的挑衅行为及其“一带一路”倡议的批评力度。这些行动日益与美国的立场相一致，特别是在唐纳德·特朗普执政期间，并再一次带来了希望，即新德里最终可能“抛弃那些陈旧的口号——不能改变邻国、Vasudhaiva Kutumbhakam、战略自主、不结盟等等”，转而“与美国及其盟友建立更紧密的联盟，假设这样的联盟是可行的”，正如苏尚特·萨林在《经济时报》中所说。
为什么氢气永远不会成为电动汽车的未来
全球走向零排放出行的运动才刚刚开始。福布斯撰稿人詹姆斯·莫里斯 (James Morris) 等人认为，命运已定，燃料电池电动汽车 (FCEV) 已经输给了电池电动汽车 (BEV)。但这种说法具有误导性和误导性。在电动汽车问世的头几年里，BEV 的销量确实更高。部分原因是，包括美国政府，尤其是加利福尼亚州政府，一直投入数十亿美元帮助 BEV 销售和充电基础设施，而对 FCEV 和加氢站的支持却滞后。仅在加利福尼亚州，政策迄今已将约 50 亿美元的纳税人、纳税人和污染者资金用于 BEV 技术，而仅约 2.1 亿美元用于 FCEV 技术。BEV 政策的规模和稳定性向市场发出了继续投资的正确信号，从而降低了成本、推出了新产品并增加了市场份额。这是政策如何发挥作用的一个很好的例子。如果得到同样慷慨和可靠的支持，FCEV 也可以取得同样甚至更大的成功。加州针对 FCEV 的政策信号仍不明朗，但其他地区的政府现在正在做出大胆的承诺。由于汽车是一个全球市场，这一点必须牢记。例如，德国今年早些时候宣布为氢燃料汽车加油基础设施提供 34 亿欧元的资金，此前已提供 4 亿欧元。该国还将再投入数十亿美元扩大绿色氢气生产，用于交通运输和其他有益用途。韩国在 FCEV 开发上投入了 20 多亿美元。任何希望在清洁交通方面取得领先地位的政策制定者都应该关注这些趋势。分析师还预测，到 2027 年，拥有 FCEV 的总成本将与 BEV 持平，或者对于续航里程更长、体型更大的车型（如 SUV）来说，成本更低，而这显然是消费者偏好的主导因素。