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World File Search System汽车产量
Somboon Advance Technology 股份有限公司 1
泰国乃至全球的汽车行业正在从内燃机汽车 (ICE) 向电动汽车 (EV) 转型。这一转变受到外部因素的推动，例如新电动汽车制造商的出现、电动汽车的工程和设计变化，以及包括泰国在内的各国和泰国出口目的地国家对电动汽车的支持政策。泰国政府推出了 30@30 政策等举措，旨在到 2030 年电动汽车产量占汽车总产量的 30%。此外，泰国的税收政策于 2022 年公布，并于 2023 年批准了进一步支持电动汽车使用的措施，以刺激泰国电动汽车行业的持续扩张。这些政策包括降低消费税和进口税等。
Redwood Materials 首席执行官 JB Straubel 的书面证词
我创办 Redwood Materials 是为了开发锂离子电池材料的完全闭环国内供应链。为了闭环并创建安全的国内供应链，Redwood 正在：(a) 从消费设备、电动汽车和储能系统中收集和回收报废锂离子电池，(b) 可持续地精炼材料，以及 (c) 将它们重新制造成电池材料（特别是阴极活性材料和电池铜箔），这些材料可以直接提供给美国电池制造商，包括我们目前的合作伙伴松下和福特。增加我国这些资源的产量将成为降低电池成本和环境足迹以及扩大美国电池制造规模的关键推动因素。美国国内电池单元产量大幅增加，但是，为了增加美国电动汽车产量并减少我们对制造电动汽车的供应链的外国依赖，我们必须确保专注于在美国生产关键材料和电池组件，并通过陆地采矿和锂离子电池回收来确保关键矿物。
自动化 - 汇丰全球研究
18 世纪 80 年代出现了动力织机，随后，约瑟夫-玛丽·雅卡尔在 19 世纪早期发明了雅卡尔织机。这种机械化织机包括一个可编程装置，可以在不增加劳动力需求的情况下生产更复杂的图案。 20 世纪早期的自动化 1913 年，亨利·福特在汽车行业引入了机械化生产线。这彻底改变了制造业；控制使汽车产量增加，将生产一个单位的时间从 12 小时缩短到 1.5 小时。“自动化”一词由汽车行业于 1946 年创造，因为它增加了机械化生产线的使用。这彻底改变了大规模生产，改变了制造业的运作方式，不仅在整个汽车行业，而且在许多其他行业。
自动化 - 汇丰全球研究
18 世纪 80 年代出现了动力织机，随后，约瑟夫-玛丽·雅卡尔在 19 世纪早期发明了雅卡尔织机。这种机械化织机包括一个可编程装置，可以在不增加劳动力需求的情况下生产更复杂的图案。 20 世纪早期的自动化 1913 年，亨利·福特在汽车行业引入了机械化生产线。这彻底改变了制造业；控制使汽车产量增加，将生产一个单位的时间从 12 小时缩短到 1.5 小时。“自动化”一词由汽车行业于 1946 年创造，因为它增加了机械化生产线的使用。这彻底改变了大规模生产，改变了制造业的运作方式，不仅在整个汽车行业，而且在许多其他行业。
2022 年年度报告 - Nexteer
截至 2022 年 12 月 31 日止年度，公司收入为 38.397 亿美元，较 2021 年增长 14.3%。经调整外币和客户商品回收后，耐世特收入增长 16.1%，高于全球 OEM 汽车产量 6.2% 的增长 990 个基点。经营利润为 8630 万美元，归属于公司股东的净利润为 5800 万美元。以全球 OEM 单位产量的变化衡量，耐世特 2022 年全年收入增长继续超过市场，这得益于我们继续专注于扩大我们在现有客户中的区域和产品线地位，并确保与新客户的征服业务。虽然收入增长保持强劲，但与 2021 年相比，通胀和供应链压力降低了集团的利润。
2023 年年度报告
收购 Borgers Automotive 支持收入大幅增长 经过三年的艰难时期，汽车行业在 2023 年再次回暖。根据市场分析 1 ，在欧洲、亚洲和北美地区的推动下，全球产量急剧上升，全球汽车产量达到 9030 万辆（2022 年：8240 万辆），增长 9.7%。除去瑞士法郎走强导致的 1.294 亿瑞士法郎的负面翻译影响，以当地货币计算的收入增长 34.8% 至 24.317 亿瑞士法郎，因此符合预期。其中，7.2% 是收购 Borgers 后有机增长的结果，27.6% 是无机增长的结果。明确注重盈利能力而非产量，导致收入增长略低于市场水平。以瑞士法郎计算的集团合并收入增加了 4.978 亿瑞士法郎，总计 23.023 亿瑞士法郎（2022 年：18.045 亿瑞士法郎）。
经济更新与展望 - 2024 年 9 月.cdr
2024 年 7 月 LSM 产量增长 2.4%，从 2023 年 7 月的 5.4% 的收缩中反弹，反映了市场条件改善和政策支持。在此期间，22 个行业中有 14 个实现了正增长，其中包括纺织、食品、饮料、服装、焦炭和石油产品、化学品、汽车以及纸张和纸板。纺织在 LSM 中占比最大（18.2），24 个月后转为正增长。此外，2025 财年 7 月至 8 月期间，所有车辆的产量和销量分别增长了 19.5% 和 16.3%，其中汽车产量增长了 15.0%，卡车和公共汽车增长了 120.4%，而拖拉机产量下降了 26.9%。 2025 财年 7 月至 8 月，水泥总发货量为 640 万吨，与去年同期相比下降了 17.8%。
电动汽车电池-超级电容器储能系统：综述
摘要：当前全球能源指令旨在减少能源消耗和降低温室气体排放。过去十年电动汽车产量的急剧增长是实现全球气候变化目标的重要组成部分。然而，虽然电动汽车的运行不会直接产生温室气体排放，但电动汽车生产过程的能耗和温室气体排放量远高于传统内燃机汽车；因此，为了减少电动汽车对环境的影响，应尽可能长时间使用电动汽车。仅使用电池的电动汽车会缩短某些应用的电池寿命，例如在需要多次停车和启动的情况下，但不仅限于这些情况。为了延长电池的使用寿命，在新型电动汽车中，以混合储能系统的形式将电池和超级电容器耦合在一起似乎是最合适的方式。为此，有四种不同类型的转换器，包括整流器、逆变器、交流-交流转换器和直流-直流转换器。为了使混合储能系统持续、有效和安全地运行，必须使用适当的现实控制器技术；目前，市场上正在使用一些技术。
电源杂志 - 亚琛工业大学出版社
钴在锂离子电池正极化学中的重要性不言而喻。然而，钴的稀缺性和不确定的供应链带来了重大挑战。按照目前的需求趋势，未来十年钴供应短缺的风险不言而喻，尤其是考虑到电动汽车产量的迅猛增长[7]。预计到 2030 年，欧盟 (EU) 的储能和电动汽车电池对钴的需求将增加 5 倍，到 2050 年将增加 15 倍，如果不加以解决，可能会导致供应问题[8]。钴占电池生产商材料成本的 60%。为了确保这些行业的盈利能力，持续供应价格合理的钴至关重要[9]。另一种方法是寻找这种关键元素的替代品[10，11]。这种转变有几个好处。首先，它减少了对昂贵、稀缺的钴的依赖，并减轻了与稀缺相关的挑战。其次，无钴电池可避免钴开采和提炼带来的不利影响，从而促进环境可持续性。最后，采用无钴电池化学工艺可简化并节省锂离子电池制造成本 [ 9 , 12 ]。