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柬埔寨电动汽车的政策框架
- 柬埔寨要求ESCAP支持在区域会议期间开发出EV政策框架草案，该会议仅过渡到2022年8月在亚洲和太平洋的低碳流动性，并接受了一系列讨论，并进行了一系列讨论，并与PMANIFOLD顾问进行了一系列的讨论 - 与所有相关的副业人竞选了副居民，均已与所有人的工作室一起招募了各自的工作室。
支柱2 Factsheet-电动汽车的灵活性
向电动汽车（EV）的过渡正在彻底改变公共交通的景观，提供了传统化石燃料动力的公共汽车和火车的清洁工，更可持续的替代品。该项目旨在以很高的成熟度开发一种有效而有效的工具，以使各种电动汽车（汽车，卡车，公共汽车…）之间的充电站之间有积极的交互，这使它们成为了需求响应服务的主要来源，以优化罗马的分布网格操作。飞行员还将利用ARETI的电动性实验室“ Areti Smart Park”，该实验室配备了RES生成，存储和高级控制系统，用于ARETI的EV机队，以测试特定的智能电荷和V2G技术。
公众对使用替代燃料汽车的偏好
本报告是根据现有信息做出的最佳判断。鉴于项目范围广泛，并非所有信息都可以独立验证或交叉核对，因此请读者注意，报告中的某些断言可能基于单一信息来源。读者应了解，使用、依赖或根据本报告做出的决定完全由读者负责。作者不对读者因本报告内容而遭受的损失承担任何责任。
评估电动汽车的储能技术
摘要。在追求可持续交通解决方案的过程中，电动汽车 (EV) 已成为一种有前途的替代方案。本研究论文深入探讨了电池管理系统 (BMS) 所发挥的关键作用，并对电动汽车的各种储能技术进行了全面的比较分析。本文首先通过说明性框图阐明了 BMS 的复杂组件和功能，强调了其在确保电池安全和最佳运行方面的重要性。然后，该研究对关键电池属性进行了细致的分析，包括能量密度、功率密度、容量、充电/放电率、生命周期和每千瓦时成本。在模拟数据的支持下，比较分析揭示了不同类型电池（锂离子 (Li-Ion)、磷酸铁锂 (LiFePO4)、镍氢 (NiMH) 和超级电容器）的独特性能特征。结果提供了对其优势和权衡的全面视角，为选择合适的储能解决方案提供了宝贵的见解。通过将复杂的技术信息转化为有意义的见解，这项研究使电动汽车行业利益相关者能够做出明智的决策，从而提高电动汽车的性能、经济可行性和可持续的电动汽车移动性。
自动驾驶汽车的多代理增强学习
摘要在不久的将来，自动驾驶汽车（AV）可能会与混合型官员中的人类驾驶员同居。这种同居在造成的流行和个人流动性方面以及从道路安全的角度提出了严重的挑战。混合术可能无法满足预期的安全要求，然后自动驾驶汽车可能会垄断该官员。使用多机构增强学习（MARL）算法，研究人员试图针对两种情况设计自动驾驶汽车，本文研究了他们最近的进步。我们专注于解决决策问题的文章，并确定四个范式。有些作者解决了或者没有社会可行的AV的混合问题问题，而另一些作者则解决了完全自治的案例。虽然后一种情况本质上是一个交流问题，但大多数解决混合处理的作者承认了一些局限性。文献中发现的当前人类驾驶员模型过于简单，因为它们不涵盖驾驶员行为的异质性。因此，他们无法概括各种可能的行为。对于所研究的每篇论文，我们分析了作者如何从观察，行动和奖励方面提出MARL问题以匹配它们所应用的范例。
印度电动汽车的负担得起的融资
印度是汽车的前5个市场之一，并且已经致力于推动该国采用EV的坚定承诺。A host of policy measures, regulations, and interventions have already been made in that direction which broadly fall into regulatory norms (e.g., Corporate Average Fuel Efficiency or CAFÉ norms regulating CO 2 emissions by auto manufacturers), incentives for demand creation & charging infrastructure set up (purchase subsidy under FAME-2, lower GST) and promotion of local manufacturing (ACC PLI, Auto & Auto Components pli）。尽管这些措施将有助于将电动汽车的总体所有权与ICE相提并论，但缺乏整体EV融资生态系统是该国大规模采用电动汽车的重大障碍。随着EV采用的日益增长，我们估计到2026年将需要购买45-5.5亿印度卢比的EV购买。为了真正利用这种潜力，必须全面应对生态系统中的融资挑战，并解锁推动印度绿色转型所需的资本。
电动汽车的电池热管理系统
摘要：电动车辆（EV）由于它们的快速发展和日益普及，零排放和高储罐效率。不过，某些功能，尤其是与电池性能，成本，寿命和保护有关的功能，限制了电动汽车的开发。为了在各种情况下以高峰效率运行，因此需要电池管理。BTMS对于控制电池的热性能至关重要。BTMS技术包括加热，空调，液体冷却，直接制冷剂冷却，相变材料（PCM）冷却和热电冷却。性能，体重，大小，成本，可靠性，安全性和能源消耗是对这些系统进行分析的权衡。根据分析，系统由两个冷却液环，一个制冷环和一个机舱HVAC环组成。电池，传动系统和机舱都会造成热负担。这些系统的模型是在软件MATLAB/SIMULINK中构建的。基于模拟的结果，BTMS对于调节电池热行为至关重要。通过将模拟模型与电池热和ML模型的集成，下一项研究可能更彻底和精确。
电池电动汽车的Evonik解决方案
Cost effective design and manufacturing • Modularity of battery system sizes due to specific tooling concept and adjustable “Light Battery” module sizes • Outstanding energy and power density at low costs More solutions available: Structural adhesives for Electric & Electronics Ancamine® cyclo-aliphatic amine and Ancamide® polyamide curing agents offer a wide product range to modify Tg, viscosity, latency, cure speed and toughness of 2K adhesives for环境和热固化应用，用于电动汽车中的电池外壳和结构应用。