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AHMADI, Seyed Ehsan、MARZBAND、Mousa、IKPEHAI、Augustine 和 ABUSORRAH, Abdullah (2022)。插电式电动汽车的最优随机调度
a 诺森比亚大学，电力与控制系统研究组，英国，纽卡斯尔，Ellison Place NE1 8ST b 阿卜杜勒阿齐兹国王大学，可再生能源与电力系统研究卓越中心，沙特阿拉伯，吉达，21589 c 谢菲尔德哈勒姆大学，工程与数学系，英国，谢菲尔德，S1 1WB d 阿卜杜勒阿齐兹国王大学，工程学院，电气与计算机工程系，KA CARE 能源研究与创新中心，沙特阿拉伯，吉达，21589
共享自动驾驶汽车的案例研究-Wynita Griggs
公众接受对于在运输部门采用共享的自动驾驶汽车（SAV）至关重要。主要依赖于结构方程建模（SEM）的传统接受模型可能无法充分捕获受影响技术接受的因素之间的复杂的非线性关系，并且通常具有有限的预测能力。本文介绍了一个将机器学习技术与和弦图可视化相结合的框架，以分析和预测公众对技术的接受。使用SAV接受为案例研究，我们采用了一种随机的森林机器学习方法来模拟心理因素受到验收的心理因素之间的非线性关系。和弦图来提供单个图中因子和项目水平的这些因素的相对重要性和相互作用的直观可视化。我们发现的态度确定为SAV使用意图的主要预期，然后是感知的风险，可感知的有用性，信任和可感知的易用性。该框架还揭示了SAV采用者和非管理员之间的不同看法，从而提供了量身定制的策略来增强SAV接受的见解。这项研究为技术接受话语贡献了一个数据驱动的观点，证明了将预测性建模与视觉分析的效率相结合，以了解因素在预测公众接受新兴技术方面的相对重要性。
缺乏电动汽车的充电站
八打灵再也：马来西亚采用电动汽车（EV），到2030年到2030年的总行业数量，到2050年，这是政府低碳流动性蓝图和国家能源过渡路线图的15％。公路运输部门的最新数据显示，从1月到11月进行了19,208 ev注册，标志着2023年同期注册的10,318个单位增加。但是，EV充电站的短缺正在阻碍其加速增长。在10月23日的2025年预算辩论中，彭昌议员Yeo Bee Yin指出，该国只有2,288个EV充电站，而到2025年政府的10,000个站的目标。YEO支持政府采用电动汽车的立场，但她说，建立充电站的进展缓慢，可以阻止更多的潜在买家，并破坏对其采用的信心，这是2020年国家汽车政策的基石。马来西亚零排放车辆协会联合创始人兼执行秘书艾莎·丹尼亚尔（Aisha Daniyal）同意她的意见。“扩大电动汽车充电站的进展缓慢是由于较高的安装和运营成本，尤其是在农村地区，这阻碍了其采用的更高增长。“在农村地区，充电站的使用量通常很低，因此在财务上是不可能的。即使打破，至少有两次电动汽车需要每天使用一个站，但是其中许多电动机几乎没有用户。”她说，正在努力扩大全国电动汽车充电站的努力。“三到四年前，收费基础设施有限，但现在充电站每150公里至200公里之间可用。尽管取得了进展，但随着电动汽车采用的增加，仍然需要改进。”她说，公共充电站的广泛可用性，尤其是在州际旅行中，
开发自动驾驶汽车的挑战...
公共交通，其中之一是自动驾驶汽车。在印度尼西亚使用自动驾驶汽车仍然很少，但是政府计划建立一个自动交通系统，尤其是在首都群岛，这提出了一个问题，即这些车辆是否包括在公共交通类型中。正常或会分化。这包括其他公共交通工具的每个所有者必须遵守的强制费用，无论将来这些自动驾驶汽车成为普通的公共电动车辆，电动公共电动车辆或电动火车的一部分，都需要实施有关自动驾驶汽车的法律法规。关键词：1964年第33和34号法律，自动车辆，法律法规。
基于型号的燃料电池混合动力汽车的能源管理策略
摘要：中国汽车所有权的持续高速增长导致汽车排气排放对环境的压力增加，因此政府政策受到了新的能源汽车的青睐。在新的能源车中，燃料电池混合动力汽车（FCHEV）由于其高效率，平稳的功率输出和较短的燃料补充时间而被认为具有很大的潜力。混合动力系统是FCHEV的重要部分之一。这种系统由锂离子电池和燃料电池组成。这项研究结合了新能源车辆的车速和电力需求，以建立燃料电池车辆模型，纵向动力学模型，驱动电动机模型和燃料电池/锂离子电池模型。提出了一种模型预测控制方法，以设计FCHEV的能量控制策略。鉴于燃料电池有效性，经济性和锂电池SOC维护的三个方面，确定了能量控制的优化目标，并创建了多目标优化燃料电池混合动力机制的成本函数。在滚动时域优化的规则基础上，设计了实时的FCHEV能量控制策略。通过MATLAB模拟在合并的操作条件下，提出的能源管理策略的功效已得到验证。它可以确保锂离子电池具有足够的功率储备，并使燃料电池能够以更高的效率稳定运行，从而降低了耐久性损失并节省了更多的氢气。
电动汽车的生命周期评估 - 迈向...的步骤
电动汽车 (EV) 有潜力替代传统汽车，为全球交通运输行业的可持续发展做出贡献，例如减少温室气体 (GHG) 排放、化石能源消耗和颗粒物排放。国际共识是，电动汽车可持续性的提高只能基于生命周期评估 (LCA) 来分析，其中包括汽车的生产、运行和报废 (EoL) 管理以及燃料循环。在最近的任务 19 和 30 中，重点关注乘用车的 LCA 及其与汽油和柴油汽车的比较。然而，由于其他电池电动汽车的强劲发展和市场引入，这项新任务将重点关注其他电池电动汽车 (BEV) 而非乘用车的 LCA，并将其对环境的影响与其他由电力制成的燃料（如氢和电子燃料）进行比较。这些是氢燃料电池汽车 (H 2 -FCV) 和使用电子燃料的内燃机 (e-fuel ICE)。
将电动汽车的锂离子电池重新利用为能源……
电动汽车 (EV) 的普及日益凸显了对锂离子电池 (LIB) 管理的可持续解决方案的需求。本研究评估了电动汽车中锂离子电池的再利用，重点关注其在瑞典境内储能系统中的应用。虽然许多研究都强调回收利用，但本研究对再利用过程进行了全面分析，研究了其环境和经济效益、技术和安全挑战以及监管考虑因素。我们进行了文献综述以了解当前的做法和进步，并辅以对行业专家的采访和对沃尔沃汽车高级工程师的详细案例研究。研究结果表明，与新的生产和回收工艺相比，再利用锂离子电池通过节约原材料、降低能耗和最大限度地减少碳排放，可显著减少对环境的影响。从经济角度来看，虽然认证和测试的初始成本很高，但长期效益包括节省成本、新的商业机会和减少对原材料的依赖。电池状况变化和安全风险等技术挑战以及监管和安全问题被确定为主要障碍。诊断工具和传感器技术方面的技术进步对于克服这些挑战至关重要。研究得出结论，尽管有这些好处，但通过改进技术、标准化和明确的法规来应对这些挑战对于最大限度地发挥电池再利用的潜力至关重要。未来的研究应侧重于提高诊断能力、探索创新的再利用应用，以及评估不断变化的法规对电池再利用可行性的影响
欧洲电动汽车的未来
二十年前，当欧盟汽车业仍专注于内燃机汽车时，政府就开始实施支持和激励政策，以增强中国电动汽车企业的竞争优势。中国电动汽车研发目标被纳入“十五”计划（2001-2005 年）和“十一五”计划（2007-2010 年）。加速发展电动汽车成为“十二五”计划（2011-2015 年）“跨越式发展”重点之一，电动汽车行业被确定为七大战略产业之一。2015 年的“中国制造 2025”战略将电动汽车列为中国寻求在 2049 年前成为全球领导者的十大战略产业之一，目标是到 2025 年 80% 的电动汽车在中国制造。中国利用各种补贴来扩大电动汽车生产规模、提高市场渗透率、建设电动汽车充电站基础设施并实现全球领先地位。21
电动汽车的进步
电动汽车（EV）的快速扩张正在重塑全球运输，并推动了对高级充电基础设施的需求。本文对电动汽车（EV）充电技术，国际标准，充电站体系结构和电力转换器配置进行了详尽的审查。随着电动汽车采用的增加，有效整合到电网中会带来与电网稳定性，操作和安全性有关的重大挑战。我们探索了各种EV充电技术，包括机载和板系统，并评估AC-DC和DC-DC转换器配置对于有效的能源传输必不可少的。该评论涵盖了充电站的建筑设计，比较基于AC和DC的系统，并评估可再生能源与现代充电解决方案的整合。本文还讨论了标准和控制策略在确保兼容性，优化性能和增强网格支持方面的关键作用。通过分析电动汽车充电基础设施的状态和新兴趋势，我们确定了关键的挑战和未来的研究方向，旨在提高充电效率和支持网格稳定性。这个全面的概述旨在为EV充电的不断发展的景观提供宝贵的见解，从而强调现有技术和未来的创新。