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未来汽车的先锋创新
• 城市未来愿景：2040 年以后的伦敦、洛杉矶和深圳 • 未来超个性化客户体验：通过增强现实 (AR) 和混合现实 (MR) • 神经形态计算：未来自动驾驶更节能 • 技术挑战：研究利用生物技术减少环境影响的创新材料 • 空气动力学且几乎免维护：更具可持续性的传动系制动器 • 发电汽车：太阳能喷漆为电动里程带来新的潜力 • 改变游戏规则的创新电源转换器：未来高压架构更高效 斯图加特。近 140 年来，开拓进取精神一直是梅赛德斯-奔驰 DNA 的一部分。通过无数创新，汽车发明者和技术先驱不断为个人出行的发展铺平道路。VISION EQXX 技术计划已经为即将到来的电动和数字时代的效率提供了清晰的预览。然而，未来之旅仍在继续：梅赛德斯-奔驰不断研究新技术，以塑造未来的出行该公司正在提供独家见解，介绍正在进行的研究活动，旨在推动汽车行业发展，超越当前转型时期，为全新出行时代而创新。这包括开发突破性技术，以提高生活质量和道路安全、加强气候保护和资源节约，以及提供更多高度个性化、远远超出汽车范畴的数字体验。
城市街上自动驾驶汽车的原则
有记录的行为，例如停滞在道路中间或不稳定的AV运动可能会导致僵局并阻碍城市街道上的流通，而无需紧急响应者求助。这些事件增加了响应时间，这可能是救护车中的患者和等待被救出的人的生与死之间的差异。NACTO成员市政府工作人员还观察到AVS在街道中间捡起并下车，而不是拉到路边。这不仅可以阻止街道上的运输和车辆行驶，而且还为其他在街上旅行和试图进入或离开车辆的乘客的人创造了不安全的条件。这些场景可以阻止第一个响应者使用的街道，以达到紧急场景并降低大量使用的公共交通路线上的旅行速度，从而影响公共交通乘车率。
汽车的菲律宾政府计划...
就缴纳税款而言，汽车制造业为政府的收入收集做出了重大贡献。根据1994年菲律宾标准工业分类（PSIC），该行业的三个主要子行业，即：汽车的制造（PSIC 3410）；机动车辆和拖车的尸体制造（PSIC 3420）；以及零件的制造，机动车配件（PSIC 3430），总计143.5亿税3，或从2012年到2019年平均每年180.4亿比索。（请参阅表5。）Of the said amount of taxes paid, 75.64% or P109.18 billion were collected from the manufacture of motor vehicles (PSIC 3410), 23.09% or P33.33 billion came from the manufacture of parts and accessories for motor vehicles (PSIC 3430), and 1.28% or P1.84 billion came from the manufacture of bodies for motor vehicles and trailers (PSIC 3420).
ecseg：自动驾驶汽车的边缘云切换图像分割
摘要 - 由于较长的车辆到云通信延迟，因此存在的自动驾驶汽车尚未利用云计算来执行其深度学习的驾驶任务。同时，这些车辆通常配备了资源受限的边缘计算设备，这些设备可能无法实时执行计算密集的深度学习模型。商业移动网络的数据传输速度的提高阐明了将云计算用于自动驾驶的可行性。我们的城市规模的现实世界测量结果表明，车辆可以通过低数据传输延迟的第五代（5G）移动网络部分使用云计算。在本文中，我们介绍了ECSEG的设计和实现，ECSEG是一个边缘云的切换图像分割系统，该系统在边缘和云之间动态切换，以实现基于深度学习的语义分割模型，以实时了解车辆的视觉场景。由于各种因素之间的复杂相互依存关系，包括动态无线通道状况，车辆的运动和视觉场景变化，因此开关决策具有挑战性。为此，我们采用深度强化学习来学习最佳的切换政策。基于现实世界实验和痕量驱动模拟的广泛评估表明，与四种基线方法相比，ECSEG可以实现自动驾驶汽车的卓越图像分割精度。
DGE 主题第 23 号 - 电动汽车的部署
电池正在成为日常生活中的关键元素，并将在环境转型中发挥重要作用。确实，电池对于我们日常生活中的设备（智能手机和其他个人电子设备）的运行至关重要，但它们也是交通电气化和清洁出行的重要环节。然而，热力汽车占法国二氧化碳排放量的四分之一，陆地交通电气化占法国 2030 年实现排放目标所需减排努力的 17%（SGPI，2023 年、2024 年）。除了在交通运输中发挥的核心作用外，电池还可以储存电能并支持可再生能源的发展，特别是太阳能和风能。目前有多种电池技术可供选择，包括锂离子电池（见框 1）。
驳斥有关太阳能、风能和电动汽车的 33 个虚假说法
© 2024 哥伦比亚法学院萨宾气候变化法中心 萨宾气候变化法中心开发应对气候变化的法律技术，培训法学院学生和律师使用这些技术，并为法律界和公众提供有关气候法律和法规关键主题的最新资源。 它与哥伦比亚大学气候学院的科学家以及众多政府、非政府组织和学术组织密切合作。 萨宾气候变化法中心 哥伦比亚法学院 纽约西 116 街 435 号，邮编 10027 电话：+1 (212) 854-3287 电子邮件：columbiaclimate@gmail.com 网址：https://climate.law.columbia.edu/ Twitter：@SabinCenter 博客：http://blogs.law.columbia.edu/climatechange 免责声明：本报告由萨宾气候变化法中心独自负责，不反映哥伦比亚法学院或哥伦比亚大学的观点。本报告是一项学术研究，仅供参考，不构成法律建议。信息的传输不旨在建立发送者和接收者之间的律师-客户关系，接收也不构成发送者和接收者之间的律师-客户关系。任何一方在未事先征求律师意见的情况下，都不应采取行动或依赖本报告中包含的任何信息。
程序记录：冷环境温度和极端条件对电动汽车的影响
背景电池电动汽车（BEV）是一种有效且干净的个人运输解决方案，可消除坦克对轮（下游）温室气体（GHG）排放和尾管标准污染物排放，同时降低了石油依赖。随着可再生能源的增加，随着电网电力产量的份额增加，1相关的BEV井（上游）排放也将稳步下降。简而言之，今天购买的BEV将在车辆的完整使用寿命中变得更加清洁，因为随着时间的推移，电网变得越来越少。与传统同行相比，BEV的运行更安静，加速零件相等或更高的加速度，运动部件较少以及较低的操作和维护成本。尽管有这些好处，但主流消费者对BEV感到担忧 - 随着产品采用生命周期的扩展，新技术通常是这种情况。
中国电动汽车的兴起及其对欧盟的影响。《经济公报》2024/Q4。文章 03
（欧盟委员会，2024a）。这些关税针对每个制造商量身定制，旨在抵消中国的补贴并恢复符合世界贸易组织规则的公平竞争环境。根据 8 月份公布的最终提案，这些关税可能介于对比亚迪征收的 17% 关税和对拒绝配合调查的制造商征收的 36.3% 关税之间（欧盟委员会，2024b）。虽然最终文本尚未公布，但预计这些关税将根据受影响公司提交的更多证据略有削减。