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World File Search System沉没的
教授沉没的Goel：Bio教授沉没的Goel：Bio
他是MEMS，微流体和纳米电子学（MMNE）的多学科团队的创始首席研究员。他的团队专注于开发智能传感器和智能能源收割机，以实现在几个印度和海外资助的项目下的多元化应用程序的交钥匙和自动设备。在这种情况下，他的团队在印刷，可穿戴和可植入的设备上开发了几种可商业的原型，结合了新颖的材料，优化的制造工艺，基于智能手机的集成和网络物理系统。增强了由他的团队开发的各种原型，他还共同创立了3家公司 - 克莱姆创新，pyrome Innovations和Sensome Innovations，
大型语言模型（LLM）算法重塑决策和2
3个任务集的基于成人决策能力电池。4沉没成本谬误：尽管人们最好减少损失并继续前进是最好的，但人们继续根据以前的投资做出决定时，就会发生沉没的成本谬误。
长期低温温室气体排放开发策略（修订版）
越来越多的泰国通过长时间的干旱，前所未有的风暴和洪水经历了气候变化的毁灭性影响。此外，我们许多位于海岸线上的城市都有海平面上升的风险，而曼谷则是沉没的大型城市。鉴于此，泰国一直在采取行动避免气候变化的最严重影响，尤其是通过履行自愿的全国性缓解行动（NAMA）承诺；战略性地实施全国确定的贡献（NDC）路线图；并在社会各个部门不断建立弹性。皇家泰国政府还一直与企业，城市政府以及当地和国际社区合作，采取具体措施，以推动气候行动。
空间经济学中的历史依赖性未来如何？
4 我们将第二天性因素（固定位置、持久和沉没）与（静态）集聚因素区分开来，前者取决于移动因素的当代位置。与克鲁格曼（1993）不同，克罗农（1991）使用“第二天性”来专门指遗留的历史因素。保留这一区别很有用。政策制定者可能关心的是，经济地理是否会受到固定、持久和沉没的基础设施投资（例如高速公路）与针对移动因素的计划（例如集群政策）的影响。此外，遗留或当代集聚力量的相对重要性影响了近期理论模型中的均衡表征（Allen and Donaldson，2020 年）。 5 例如，参见克鲁格曼（1991a）和亚瑟（1994）。
专利费叠加和标准必要专利
价格快速上涨，适量的 SEP 持有者足以使累计许可费接近消费者愿意支付的 v ；这只是数量快速下降的另一面。此外，有点出乎意料的是，均衡个人许可费和 SEP 持有者的利润随着 SEP 持有者数量的增加而下降，因为随着下游均衡价格的上升，需求变得更有弹性，SEP 持有者的定价不再那么激进。事实上，我们表明每个 SEP 持有者收取的个人许可费很快趋于零。最后，随着 SEP 持有者数量的增加，制造商的利润和利润下降，进入的制造商减少，均衡行业集中度上升。最终，当销售额足够小，行业的净收入不足以支付沉没的进入成本时，进入停止，下游行业崩溃。
筛查级别风险评估包
过去一个世纪的商业和战争在美国海岸留下了数千艘沉船。这些沉船中的许多都对环境构成威胁，因为它们装载的货物具有危险性，船上有弹药或燃油。随着这些沉船的腐蚀和腐烂，它们可能会释放石油或危险物质。虽然有几艘船只（如夏威夷的亚利桑那号）是众所周知的环境威胁，但大多数沉船，除非它们构成直接的污染威胁或阻碍航行，否则都会被忽视，并在很大程度上被遗忘，直到它们开始泄漏。为了缩小可能纳入区域和地区应急计划的地点范围，2010 年，国会拨款 100 万美元，用于确定美国水域中生态和经济意义最重大的潜在污染沉船。该项目支持美国海岸警卫队和区域响应小组以及 NOAA 优先考虑对沿海资源的威胁，同时评估这些不可再生文化资源的历史和文化意义。通过搜索各种历史资料，确定了潜在的污染沉船。随后，NOAA 与 Research Planning, Inc.、RPS ASA 和 Environmental Research Consulting 合作进行建模预测以及生态和环境资源风险评估。对位于美国水域的沉船的初步评估发现，根据其年龄、类型和大小，大约 600-1,000 艘沉船可能构成重大污染威胁。其中包括 1891 年以后沉没的船只（当时船只开始改装使用石油作为燃料）、用钢或其他耐用材料建造的船只（木制船只可能已经损坏）、总吨位超过 1,000 吨的货船（较小的船只载货或燃油容量有限）以及任何油船。正在进行的其他研究表明，由于一些船只沉没的性质剧烈以及对航行有危险的船只的结构减少和拆除，87 艘沉船构成了潜在的污染威胁。为了进一步筛选和优先考虑这些船只，风险因素和评分已应用于船上可能携带的石油量以及潜在的生态或环境影响等因素。
皇家邮轮泰坦尼克号的冶金学 - GovInfo
1991 年，在 IMAX 影片拍摄泰坦尼克号沉船事件期间，法国海洋研究所潜水器鹦鹉螺号带回了第一块从泰坦尼克号沉船现场打捞出的船体材料。这块材料被大西洋海事博物馆获得，博物馆委托位于新斯科舍省哈利法克斯的大西洋国防研究机构 (DREA) 和位于渥太华的 CANMET 的研究人员测试钢材的机械性能 [2]。DREA 的 Ken KarisAllen 和 Jim Matthews 进行了夏比冲击试验，他们发现钢材在冰盐水温度下 100% 脆性断裂。这些测试的观察结果和随后的有限分析可以在《大众力学》上发表的一篇文章中找到 [3]。这引起了广泛的猜测，即船体钢在冰水中的脆性可能是导致巨轮沉没的主要因素。人们认为，尽管与冰山的撞击很小，但足以震碎船头脆弱的船体板材，导致船舶迅速进水。
皇家邮轮泰坦尼克号的冶金术 - GovInfo
1991 年，在 IMAX 影片拍摄泰坦尼克号沉船事件期间，法国海洋研究所潜水器 Nautile 带回了第一块从泰坦尼克号沉船现场打捞出的船体材料。这块材料后来被大西洋海事博物馆获得，博物馆委托位于新斯科舍省哈利法克斯的大西洋国防研究机构 (DREA) 和位于渥太华的 CANMET 的研究人员测试钢材的机械性能 [2]。DREA 的 Ken KarisAllen 和 Jim Matthews 进行了夏比冲击试验，他们发现钢材在冰盐水温度下 100% 脆性断裂。这些测试的观察结果和随后的有限分析可在《大众力学》上发表的一篇文章中找到 [3]。这引起了广泛猜测，船体钢在冰水中的脆性可能是导致巨轮沉没的主要因素。人们认为，虽然与冰山的撞击很小，但足以震碎船头脆弱的船体板材，导致船舶迅速进水。
利比里亚客轮星际公主号搁浅
1995 年 6 月 22 日晚上，利比里亚籍客轮 Star Princess 载有 1,568 名乘客和 639 名船员，在阿拉斯加东南部引航员的指挥下，从斯卡圭经林恩运河驶往阿拉斯加朱诺。6 月 23 日 01:42，Star Princess 号在林恩运河沉没的庞德斯通岩上搁浅，距朱诺西北约 21 英里。船底右舷严重受损，油箱破裂，导致至少 5 加仑石油泄漏。该船被引至阿拉斯加奥克湾（距朱诺以北约 10 英里）的安全停泊地，以评估损坏情况并让乘客下船。此次事故未造成人员伤亡。所需维修和船舶恢复服务前延误造成的总成本估计为 2716 万美元。