用替代粘合剂代替油基沥青可以最大程度地减少提取,运输和完善原油以生产沥青的环境影响。此外,有些可能含有生物碳,该碳是“碳信用”,以补偿其他排放。目前,实际实施仅限于实验性工作,但行业和学术界正在研究许多发展。将来,这甚至可能代表以脱碳方式制造的常规油基粘合剂。在本研究中的计算中,考虑了基于商业木质素的生物成分的特定EPD。尽管如此,目标是不仅代表该特定解决方案的效果,还代表基于其他生物源的其他解决方案的效果。到2030年,这些材料被假定的常规粘合剂替换为零,到2050年为10%。
2022 年 5 月 24 日 — ... &。整个 Volksweg Trail 都是一条沥青铺成的小径,宽度从八英尺到十英尺不等。小径沿途的大多数斜坡都是。
Nonoyama 博士将凝胶融入了一件类似摩托车赛车服的防护运动服中。在赛车服中,一种由玻璃纤维织物和热硬化水凝胶制成的材料在沥青上进行了测试。当织物复合材料以 80 公里/小时的速度在沥青表面拖行 5 秒时,复合材料的表面温度升至 90°C。这个温度不仅足以引起硬化转变,而且织物的损坏程度比使用热软化水凝胶制成的同等织物要小。测试后,热硬化织物 82% 的重量完好无损,而对照织物只有 12%。值得注意的是,这种热敏智能保护器能够在交通或运动事故中保护人们的衣服和身体。
摘要 本研究致力于将通过硬模板法制备的中孔-大孔 SiO 2 块体碳材料的纳米级孔隙空间与相应的纳米级多环芳烃微结构连接起来,使用两种不同的碳前体,即可石墨化沥青和不可石墨化树脂,这两种碳前体通常表现出明显不同的碳化特性。通过与典型的气体吸附物 (Ar) 相比,相对较大的有机分子 (对二甲苯) 的吸附行为研究了这些块体碳材料的微孔和中孔率。此外,为了详细了解纳米孔隙空间,应用了小角度中子散射 (SANS) 结合原位物理吸附,在中子散射过程中使用氘代对二甲苯 (DPX) 作为对比匹配剂。通过 SANS 和广角 X 射线散射 (WAXS) 的特殊评估方法,分析了碳前体对碳微结构尺寸和无序性方面的原子尺度结构顺序、纳米孔结构和模板过程的影响。WAXS 分析表明,与单块树脂相比,沥青基单块材料表现出更有序的微观结构,由更大的石墨烯堆叠和相似的石墨烯层尺寸组成。另一个主要发现是,在两种不同的碳前体沥青和树脂中发现的氩气和氘代对二甲苯之间的可及微孔/中孔率存在差异,而沥青和树脂通常可被视为具有代表性的碳前体。这些差异本质上表明,如果使用探测气体(例如 Ar 或 N 2)进行物理吸附来评估纳米级孔隙空间的可及性,则可能会提供误导性参数。
我们认识到,我们的许多业务活动都存在环境风险,我们有义务以负责任的方式管理这些风险,尽量减少不利影响,最大限度地利用积极机会。如果我们要消除排放,我们所处的行业确实给我们带来了一些重大挑战:• 我们的大多数员工都是在现场工作和流动的,提供一线服务(不是在办公室工作)。• 建筑活动通常需要专业的重型机械和大量的建筑材料。• 沥青制造传统上需要将数千吨石头和沥青加热到 150 摄氏度以上。• 客户的决策会直接影响我们的变革步伐。这些挑战不会阻止我们雄心勃勃、志存高远。通过优先考虑能够大幅减少排放的行动并利用抵消措施,我们仍然可以努力实现“净”零排放的目标。
➢ 使用可持续沥青混合料的目标: • 降低成本和减少二氧化碳。两者基本相同。 • 延长使用寿命。使用真正工程化的产品。 ➢ 风险管理: • 使用标准和注册的沥青混合料。通过这种方式可以实现很多目标。 • 考虑使用非标准混合料和跳出框框的思维。需要工程评估。 ➢ 愿意共担风险 - 如果承包商是值得信赖的合作伙伴(合资企业)而不仅仅是供应商。还有很多事情要做。 ➢ 需要在成功试验后建立网络范围的推广机制,以使可持续性真正发挥作用。抽屉里有很多选择。 ➢ 在 FH,我们只开发和使用真正可持续的产品——如果产品在预期使用寿命之前就出现故障,那就不是可持续性。这是在浪费资源和能源。
摘要:为探讨3D打印技术在路面养护工程中的应用意义,对3D打印原理、类型、材料、设备等方面的研究现状进行综述,对沥青路面养护的传统方法和3D打印进行比较分析,对3D沥青打印技术与设备进行研究,提出以下建议和结论:3D打印技术可提高路面养护工程的自动化、标准化水平,有效提高作业安全性、气候适应性、修补精度等;对于裂缝、细微坑洼的现场修补,可利用材料挤出技术,采用配备螺旋挤出装置的移动式3D沥青打印机器人,操作准确、灵活;对于不同类型裂缝的高效修补,可采用配备3D打印送气装置的无人机材料喷射技术。
该中心表示,从 3 月 9 日至 8 月 31 日收集的数据显示,与传统材料相比,这种人行道可减少 13.8% 至 63.4% 的径流,平均减少约 40%。中心主任林仁扬表示,其表面温度平均比沥青低 2.5°C。林补充说,温差最大的一次出现在 7 月 26 日,当时的气温为 37.4°C,而多孔表面比沥青低 3°C。他表示,这种材料可以吸收更多的水,因为它的多孔结构允许径流渗入地下,而不是堆积在表面。他补充说,在阳光明媚的天气里,从多孔路面内部蒸发的水分有助于冷却表面和其上方的空气。“你可以把它想象成一块吸水的海绵,”林说。“径流越少,路面吸收雨水的能力就越好。”