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型号验收报告 - Leonardo Helicopters AW109/119
A109S“Grand”是使用配备 FADEC 的 PW207C 发动机的 A109E 的改进型。其他差异包括加长的机身（200 毫米）、使用更大的滑动乘客门和增加最大起飞重量。由于机身的改变，后来的认证基础适用，要求座椅符合动态测试要求和防撞油箱。主旋翼毂和新的起落架配置取自 A109LUH；使用与 A119 类似的主旋翼叶片；尾翼经过改装以使用翼尖，并且对包括航空电子设备在内的各种其他系统进行了偶然改进。 A109S 还可以配备“Trekker”套件，该套件引入了固定滑橇装置、航空电子设备更新和 AFCS（如果尚未安装在飞机上作为选项）。
CTLS 2020 飞机。
Flight Design 工程人员在设计 CTLS 时充分考虑了安全性、性能和舒适性。驾驶舱的碳纤维芳纶复合材料舱有助于保护您和您的乘客。发动机支架和碳纤维机身连接点减少了发动机侵入机舱的可能性。标准的四点式安全带以及机身结构的可压缩元件可吸收能量并减少飞行员和乘客可能承受的负荷。坚固的挡风玻璃立柱和厚重的上部结构完善了保护环境。油箱合理地位于机翼中，远离飞行员和乘客。CTLS 2020 燃油系统进行了许多改进，即使在极端条件下也能提供适当的燃油流量，同时保持单杆操作的安全性。
液压过滤解决方案 - Parker Hannifin
GLF 系列是油箱顶部回油管液压油过滤器，设计用于高流量和长寿命更换元件。最大允许流量 1700 l/min (845 GPM)。最大允许工作压力 10.3 bar (150 psi) 静态。• 获得专利的 iprotect ® 元件可保证过滤质量。• 由于采用从内到外的过滤，更换元件时系统不会再次受到污染。• 通过过滤器头设计降低能耗。• 可实现油箱内安装解决方案。• 以更轻的重量和更小的封装实现最大性能。• 一种将服务时间缩短 50% 的设计。• 使用磁柱进行预过滤以延长元件寿命。
斯里兰卡的小型近海渔船 - BOBP-IGO
1982 年，当地一家船厂生产了流行的 3.5 吨重的船的放大版。它长 10.4 米（34 英尺），但仅用于一日游；没有保存渔获的设施，也没有船员住宿。甲板下的区域只是一个开放式货舱，一个简单的驾驶舱覆盖着发动机舱，有一个小油箱，但没有淡水箱。人们认为，通过修改总体布置和布局，这艘船将足够大，可以进行多日海上捕鱼，并且比当时刚刚推出的更大、建造和运营成本更高的阿布扎比船更经济。人们还认为，改造和改进现有类型的船比设计和建造新船更好，因为渔民更容易接受他们已经熟悉的东西。
2013 年跨部门空中加油机委员会程序和标准
提议人应提交一份 TC 或 STC 和飞行手册的副本，并附上必要的补充材料，说明空中加油机配置中对飞机施加的限制和约束。提议人还应提交一份重量和平衡报告以及重心分析。重量和平衡报告应包括装载信息、最大总重量、拟议的董事会批准的最大运行重量（在相应章节的飞机认证段落下定义）、最大着陆重量、零燃料重量和最大允许阻燃重量（计算为 9.0 磅/加仑）。重心 (c.g.)分析应包括投放和巡航配置中最前和最后的 c.g.条件。提议人还应提交油箱和浇口系统的工程图副本。
专题文章：MMM#279 自 1986 年 12 月至 2014 年 10 月......
太空成本如此昂贵的首要原因是从佩内明德的火箭专家（包括冯·布劳恩）那里继承下来的一次性哲学：“如果不是有效载荷（即弹头），那它就是消耗品。”你能想象从纽约飞往洛杉矶，在中途经停（芝加哥、达拉斯-沃斯堡等）需要 10,000 个工时才能让飞机准备起飞吗？或者你的飞机被报废了，剩下的旅程需要换一架新的？你能想象驾驶那么远的距离，每次油箱快没油了，你就把车扔掉，再买一辆加满油的车吗？这种荒谬的想法来自于侦察心态。我们去月球或火星不是为了停留和扎根，而是为了侦察并回来报告。所以不需要基础设施。
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除了 AST 设施的主要组件外，还需要其他物品和设备：· 围栏：AST 设施必须有可上锁的围栏和大门。围栏的目的是阻止未经授权的人、破坏者和动物进入。· 照明：AST 设施必须有足够的照明，以防止破坏行为并帮助在夜间检测泄漏。· 标志：必须在设施周围张贴“禁止吸烟”标志，以便从油库的每一侧都能看到。还必须张贴“危险”、“警告”或“仅限授权人员”标志，以警告未经授权的个人不要进入设施。· 备用设备：如果现场有应急泵和/或撇油器，请每月至少启动一次，每次约 15 分钟。专门查看您的油箱的制造商说明。
液化气能源载体与传统化石燃料的比较，重点关注移动应用的存储要求
对于存储的能量密度，使用低温存储所需的高真空绝缘容器会对存储系统的重量密度和体积密度产生不利影响。 LH2燃料箱的储存密度最低（1.5 kWh/L），其次是NH3（2.5 kWh/L）和LNG（3.9 kWh/L）。甲醇燃料箱的能量密度与液化天然气相当，而柴油箱的储存密度是甲醇的两倍（8.2 kWh/L）。就存储系统的成本而言，评估的解决方案可分为 3 类。低温储存成本最高，其次是氨的“轻度低温”储存。传统的甲醇或柴油储存成本最低，与液化天然气储存系统相比，成本仅为其2-5%。
类型证书数据表 - EASA
2.确定 CS-FCD、CS-MMEL 和 CS-CCD 适用运行适用性要求的参考日期为 2011 年 12 月 31 日。3.原产国适航当局型号合格证数据表编号TCCA 型号合格证数据表编号A-236（初次修订 2015 年 12 月 17 日，或后续修订） 4.原产国适航当局认证依据 参考 TCCA 型号合格证数据表编号A-236。5.EASA 适航要求 EASA 认证规范 25，修订版 12。EASA 认证规范全天候运行 (CS-AWO)，初始版本。5.1 特殊条件 B-01 结冰条件下的飞行 B-02 失速和预定运行速度 B-03 运动和驾驶舱控制的影响 B-04 静态方向、横向和纵向稳定性以及低能耗意识 B-05 B-14 飞行包线保护设计大角度进近 B-17 正常载荷系数限制系统 B-26 在符合条件的湿槽或 PFC 跑道上缩短着陆距离 C-02 复合材料油箱 – 未容纳的发动机碎片 C-06 设计俯冲速度 C-07 设计机动载荷 C-08 飞行员限制力和扭矩（侧杆） C-12 CFRP 油箱的轮胎碎片与燃油泄漏 C-13 自动刹车系统载荷 D-04 坠机后火灾 – 复合材料结构 D-07 座椅安装的热量释放和烟雾排放 D-08 飞行中火灾 – 复合材料和特殊结构 D-14 无牵引杆牵引 D-16 控制面位置感知和 EFCS E-01 水/冰燃料系统 E-11 CFPR 机翼油箱的耐火能力 F-01 HIRF 保护 F-10 单一欧洲天空的数据链服务 F-11 飞行记录器、数据链记录 F-14 飞行仪表外部探头 - 结冰条件下的鉴定 F-21 机载系统和网络安全 F-29 锂电池安装 F-32 不可充电锂电池安装