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World File Search System油耗
燃油经济性：一个重要的展望
就高温高剪切 (HTHS) 粘度而言，发动机油的主要粘度等级传统上高于 3.5 厘泊 (cP)。这包括 5W-40 等高端等级和 10W-40 等中端等级。然而，近年来，油品已转向粘度更低的机油。粘度等级 5W-30（HTHS 粘度为 2.9 cP）在欧洲市场受到欢迎并见证了显着增长。这种转变可归因于减少温室气体排放的压力越来越大。为了满足这一需求，原始设备制造商 (OEM) 现在正转向 HTHS 粘度为 2.6 cP 或更低的更轻的润滑油。向更轻的润滑油转变的目的是提高燃油效率并减少排放。通过使用低粘度油，发动机可以减少内部摩擦，从而提高整体性能并降低油耗。这一趋势反映了汽车行业为满足更严格的环境法规和促进汽车应用的可持续性而做出的持续努力。
迈向可持续推进 - 当今的 MRO 业务
与当今最好的 CFM56 发动机相比，它具有世界一流的可靠性和无与伦比的性能，油耗降低了 15%，同时保持了相同水平的调度可靠性和生命周期维护成本。LEAP 发动机的调度可靠性高达 99.98%，这意味着飞行时间更长，维护时间更少。此外，它采用 3D 编织技术，即其风扇叶片由 3D 编织 RTM（树脂传递模塑）碳纤维复合材料制成，这是 CFM 的业内首创。这种技术生产的风扇叶片不仅重量轻，而且非常耐用，每个叶片都足以支撑空客 A350 或波音 787 等宽体飞机的重量。它是第一款使用增材制造来“制造”复杂、全致密但更轻的发动机。它的燃油喷嘴比以前的型号轻 25%，耐用性是传统制造的部件的五倍。 LEAP 碎屑抑制系统提供最佳的侵蚀保护，防止沙子、污垢、
实施数字碳足迹排放估计器和移动设备的预测指标
摘要 - 随着数字化的激增和技术的不断增加，数字碳足迹的大幅增加。普通人至少对行业，油耗产生的碳足迹有某种认识。，但许多人甚至没有考虑他们的手机如何促进一种称为数字碳足迹的特殊碳足迹。本文提出了一个旨在检测单个用户不同应用程序的屏幕时间的应用程序，从而计算和考虑用户的整体碳足迹。为了预测用户可以生成的未来碳足迹，设计了机器学习模型。这项研究的主要目的是探索各种来源，并收集有关不同移动应用程序产生的数字碳足迹的信息，测量单个应用程序的屏幕时间，从而计算数字碳足迹。应用程序生成了单个应用程序的数字碳足迹，并通过考虑所有应用程序的贡献并预测其未来价值来显示数字碳足迹的累积价值。
高级流量导航系统
Harshith Kumar R 1，Piyanshu Gupta 2，S Shreyas 3 1、2、3印度班加罗尔市总统大学CSE系CSE系摘要 - 本文引入了针对涉及城市通勤者面临的挑战的常规导航系统的开创性增强，并侧重于Bangalore。利用实时天气整合，该系统主动提醒用户在多雨天气中潜在的水口区域，从而实现了知情的路线计划和旅行时间和油耗的优化。道路状况数据（包括坑洼和速度破坏者）的结合增强了驾驶员无缝导航的能力。基于大雨的水槽区域的动态标记，提供有关容易洪水的地点的实时信息，使用户在不利天气条件下做出明智的决定。使用Python和Google合作实施该项目，利用Folium等开源库来创建用户友好的地图，从而为您的旅行体验提供了宝贵的见解。这种创新的方法有助于优化的路线规划，减少旅行时间以及提高城市流动性的总体效率。
PIAGGIO 特殊任务 4 ante_2010.indd
创新的技术、设计和建造解决方案确保 Piaggio Aero P180 Avanti II 比同级别的喷气式飞机节省 40% 的油耗，这也意味着排放到大气中的排放量减少了 40%。令人惊叹的三升力面设计显著减轻了重量和阻力，同时也意味着更高的性能和更低的运营成本。P180 Avanti II 拥有领先同级别的直立式客舱，高 5’9” (1.75 m)，宽 6’1” (1.85 m)，是无论任务要求何种类型的工作的理想空间。P180 Avanti II 的每个部件和系统都经过精心设计，以提供最高水平的效率和安全性，并且凭借其延长的巡航距离，它可以轻松飞行长达 5 小时的续航时间并到达任何中程目的地，而无需低效且耗时的加油。与同级别的许多飞机不同，P180 Avanti II 可以在长度不到 1000 米的跑道上起飞和降落，凭借这一能力及其大角度进近认证，P180 Avanti II 可以飞到许多甚至没有定期航班或公务机起飞的机场。
更有序的过渡：在2023年导航能量
化石燃料作用的处方不能简单化。零零过渡需要化石燃料消耗的急剧下降。同时，在我们分析的一种情况下（“实现的承诺”情况，这意味着全球温度的1.7°C到2100年），在2030年，全球对天然气的需求可能高于2021年，而在同一时间范围内，油耗的需求可能会下降到2021年。确保此供应将需要对化石燃料进行投资，以确保能源弹性和负担能力。实现更有序的过渡需要平衡效率低下且高度污染的资产的加速退役，例如煤炭或石油发电设施，并在低排放燃料生产中进行增量投资。在进行化石燃料投资的范围内，应将它们针对低排放的选择和灵活的资产，这些资产可以随着需求减少以满足零净目标而迅速调整其产量。还需要减少化石燃料的碳强度的投资和行动，例如解决甲烷排放和使油和天然气运营的振动。
Cat® Energy Time Shift 模块功能 - NET
可靠、模块化且可扩展 Cat ETS 和 ECE 模块坚固耐用，由预先设计的容器组成，可在现场轻松安装。多个储能模块可以并行运行，以提供更大的电力输出和/或增加电池能量容量。安装的模块可优化发电机组的运行。 可再生能源集成 储能模块设计用于与一系列可再生系统配合使用，包括太阳能和风能。与 Cat 微电网主控制器 (MMC) 无缝集成，可实现最大可再生能源渗透和全面资产控制。车载多模式 Cat 双向电源 (BDP) 逆变器能够形成电网，从而允许完全关闭发电机组，进一步降低油耗和运营成本。 电网稳定 ETS 模块还可防止许多典型的电源问题，包括电网断电、电压骤降/浪涌以及频率过低/过高情况。 Cat ® 双向电源 (BDP) 逆变器 Cat BDP 逆变器是储能系统的核心。 Cat BDP 基于为 Cat 电力驱动机器开发的技术，具有出色的可靠性、耐用性和以下功能：• 用于控制充电和放电的控制装置
dapagliflozin和心力衰竭的死亡模式，并改善了射血分数，均事事后分析
基于强化学习（基于RL）的能源管理策略（EMS）被认为是具有多种电源的电动汽车的能源管理的有前途的解决方案。正在出现强化学习和深度强化学习的研究和应用。但是，以前的研究尚未系统地检查基于RL的EMS的基本要素。本文介绍了插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）中基于RL的EMS的性能分析。绩效分析在四个方面开发：算法，感知和决策粒度，超参数和奖励功能。结果表明，与其他算法相比，在整个驾驶周期内有效地开发了更具燃油效率的解决方案。改善感知和决策粒度会降低基于表格的策略更新的频率，但可以更好地平衡电池功率和油耗。在训练中设置高初始SOC将有效地改善基于RL的EMS的绩效。应谨慎对待基于瞬时电荷状态（SOC）变化的基于RL的EMS的等效能量损失奖励函数。这种方法对参数高度敏感，更有可能导致违反SOC约束。相比之下，基于整体SOC变化的等效能量奖励函数是更安全的选择。
先进复合材料技术
Kordsa 成立于 1973 年，是 Sabancı Holding 的子公司，如今已成为轮胎和建筑加固、复合材料技术和复合材料领域的全球参与者。Kordsa 在四大洲 7 个国家/地区开展业务，包括土耳其、巴西、德国、印度尼西亚、泰国、意大利和美国，拥有 4,500 多名员工。通过提供高附加值的创新加固解决方案，Kordsa 旨在为其客户、员工、利益相关者和社区创造可持续价值，并实现“强化生活”的愿景。Kordsa 利用其轮胎加固技术加固了全球三分之一的汽车轮胎和三分之一的飞机轮胎，现在，Kordsa 能够利用其建筑加固技术加固飞机的着陆轨道，利用其复合材料技术加固飞机的机身、发动机、机翼和内饰。Kordsa 在轮胎行业提供环保产品，以降低油耗并提供更好的湿地抓地力，并在复合材料行业开发技术，以减轻车辆重量，降低油耗和碳排放。为建筑加固行业基础设施及上部结构项目提供更加耐用、实用的加固解决方案，为生活的方方面面增添独特的色彩。
能量优化方法 - DORA 4RI
摘要 执行尽可能经济和安全的进场仍然是机组人员面临的挑战，需要同时满足多项要求。为了使飞机以尽可能低的油耗和噪音特征从巡航高度下降到接地，需要一种既能以理想速度在空转推力下进场，又能遵循理想垂直剖面的进场，而无需使用减速板、过早放下起落架或以高推力设置飞行不必要的水平段。2019 年 9 月，在苏黎世机场，DLR 的空客 A320 先进技术研究飞机 (ATRA) 使用低噪音增强系统 (LNAS) 飞行员辅助系统进行了总共 90 次进场测试，以实现最经济、最安静的进场。本文旨在从飞行员和管制员的角度介绍空转进场及其通过 LNAS 执行的挑战，根据飞行测试数据展示节省燃料和降低噪音的潜力，并讨论下一步的发展步骤。辅助系统减轻了机组人员的工作量，并为进近过程中的所有这些任务提供支持。执行最佳进近所需的关键信息是飞机实际位置与跑道之间的预期距离。使用辅助系统进行的进近比飞行员进行的进近平均更经济、更安静