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海上船舶入级与建造规范...
《俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则》已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的现行版本以 2018 年版本为基础，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑到国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械装置”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标志和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分文本与IACS共同结构规则文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分的文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况的功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
筛查级别风险评估包
过去一个世纪的商业和战争在美国海岸留下了数千艘沉船。这些沉船中的许多都对环境构成威胁，因为它们装载的货物具有危险性，船上有弹药或燃油。随着这些沉船的腐蚀和腐烂，它们可能会释放石油或危险物质。虽然有几艘船只（如夏威夷的亚利桑那号）是众所周知的环境威胁，但大多数沉船，除非它们构成直接的污染威胁或阻碍航行，否则都会被忽视，并在很大程度上被遗忘，直到它们开始泄漏。为了缩小可能纳入区域和地区应急计划的地点范围，2010 年，国会拨款 100 万美元，用于确定美国水域中生态和经济意义最重大的潜在污染沉船。该项目支持美国海岸警卫队和区域响应小组以及 NOAA 优先考虑对沿海资源的威胁，同时评估这些不可再生文化资源的历史和文化意义。通过搜索各种历史资料，确定了潜在的污染沉船。随后，NOAA 与 Research Planning, Inc.、RPS ASA 和 Environmental Research Consulting 合作进行建模预测以及生态和环境资源风险评估。对位于美国水域的沉船的初步评估发现，根据其年龄、类型和大小，大约 600-1,000 艘沉船可能构成重大污染威胁。其中包括 1891 年以后沉没的船只（当时船只开始改装使用石油作为燃料）、用钢或其他耐用材料建造的船只（木制船只可能已经损坏）、总吨位超过 1,000 吨的货船（较小的船只载货或燃油容量有限）以及任何油船。正在进行的其他研究表明，由于一些船只沉没的性质剧烈以及对航行有危险的船只的结构减少和拆除，87 艘沉船构成了潜在的污染威胁。为了进一步筛选和优先考虑这些船只，风险因素和评分已应用于船上可能携带的石油量以及潜在的生态或环境影响等因素。
IACS 最新主题 - ClassNK
IACS 近期主题 现将 IACS 近期讨论的主题以及 2011 年 1 月至 6 月通过的 IACS 技术决议的摘要列于下文，供您参考。1 IACS 近期主题 1.1 船体小组 (1) CSR 的协调和对 GBS 的遵守 从 2009 年开始，我们开始制定协调的共同结构规范 (CSR)，以统一目前散货船和油船的两套独立 CSR。这项工作正在进行，部分原因是为了赶上 IMO 在 2013 年底之前进行 GBS 验证的最后期限。为了在 2012 年发布协调 CSR 的初稿以供行业审查，船体小组下设的九个项目组和项目管理组的两名全职成员（经理）协调了初稿的准备工作，并正在处理船体小组的审查意见。但是，试算和后果评估以及对初稿的反馈意见仍是尚待解决的问题。在对统一的 CSR 草案进行公开的行业审查之前，由 10 名行业代表组成的外部咨询小组 (EAG) 进行了初步审查。作为 EAG 成员，除了来自国际船东协会 (BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO 和 OCIMF) 的西方成员外，日本、中国和韩国等亚洲造船商协会的代表也参加了审查，以按照 NK 的建议实现更大的平衡。进行初步审查的 EAG 会议于 2011 年 10 月在休斯顿举行，此前，会议分别在伦敦、上海和奥斯陆举行。每次 EAG 会议召开前，IACS 都会召开协调 CSR 研讨会，确认各项目组的最新状态并交换意见。2012 年中，将发布协调 CSR 的初稿，供业界审查，并在全球范围内组织协调 CSR 的技术演示。发布该草案后，NK 将通过其技术委员会以及其他论坛和媒体详细解释协调 CSR 的内容，并呼吁 IACS 反映业界的意见。此外，NK 将及时提供与最新 CSR 草案相对应的软件。（2）耐腐蚀钢应用统一标准 2010年5月召开的MSC87会议上，针对SOLAS公约修正案中要求5000DWT及以上原油油轮货油舱必须涂装的要求，通过了防护涂层和使用耐腐蚀钢替代防腐方法的性能标准。IACS成立了专门的项目组，负责制定IACS统一标准，涉及作为“替代涂层手段”的耐腐蚀钢的应用、批准程序和其他相关事项。NK已经发布了“COT耐腐蚀钢指南”，IACS统一标准将以这些指南为基础。1.2机械小组 (1) 制定防爆电气设备检验要求 根据SOLAS公约中防爆电气设备标准的修订和相关要求，需要制定从事危险区域防爆电气设备检验的验船师培训政策以及此类设备检验的相关规则和规定。针对上述情况，项目
IACS 最新主题 - ClassNK
IACS 近期主题 现将 IACS 近期讨论的主题以及 2011 年 1 月至 6 月通过的 IACS 技术决议的摘要列于下文，供您参考。1 IACS 近期主题 1.1 船体小组 (1) CSR 的协调和对 GBS 的遵守 从 2009 年开始，我们开始制定协调的共同结构规范 (CSR)，以统一目前散货船和油船的两套独立 CSR。这项工作正在进行，部分原因是为了赶上 IMO 在 2013 年底之前进行 GBS 验证的最后期限。为了在 2012 年发布协调 CSR 的初稿以供行业审查，船体小组下设的九个项目组和项目管理组的两名全职成员（经理）协调了初稿的准备工作，并正在处理船体小组的审查意见。但是，试算和后果评估以及对初稿的反馈意见仍是尚待解决的问题。在对统一的 CSR 草案进行公开的行业审查之前，由 10 名行业代表组成的外部咨询小组 (EAG) 进行了初步审查。作为 EAG 成员，除了来自国际船东协会 (BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO 和 OCIMF) 的西方成员外，日本、中国和韩国等亚洲造船商协会的代表也参加了审查，以按照 NK 的建议实现更大的平衡。进行初步审查的 EAG 会议于 2011 年 10 月在休斯顿举行，此前，会议分别在伦敦、上海和奥斯陆举行。每次 EAG 会议召开前，IACS 都会召开协调 CSR 研讨会，确认各项目组的最新状态并交换意见。2012 年中，将发布协调 CSR 的初稿，供业界审查，并在全球范围内组织协调 CSR 的技术演示。发布该草案后，NK 将通过其技术委员会以及其他论坛和媒体详细解释协调 CSR 的内容，并呼吁 IACS 反映业界的意见。此外，NK 将及时提供与最新 CSR 草案相对应的软件。（2）耐腐蚀钢应用统一标准 2010年5月召开的MSC87会议上，针对SOLAS公约修正案中要求5000DWT及以上原油油轮货油舱必须涂装的要求，通过了防护涂层和使用耐腐蚀钢替代防腐方法的性能标准。IACS成立了专门的项目组，负责制定IACS统一标准，涉及作为“替代涂层方法”的耐腐蚀钢的应用、批准程序和其他相关事项。NK已经发布了“COT耐腐蚀钢指南”，IACS统一标准将以这些指南为基础。1.2机械小组 (1) 制定防爆电气设备检验要求 根据SOLAS公约中防爆电气设备标准的修订和相关要求，需要制定从事危险区域防爆电气设备检验的验船师培训政策以及此类设备检验的相关规则和规定。针对上述情况，项目