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World File Search System油轮
使用限制空间风险分析（CRSA）和Bowtie分析方法在限制空间中进行热门工作的风险分析液化石油的油轮维修过程
限制空间是一个足够大的房间，具有以使工人可以进入并在其中工作的方式具有配置。在船舶维修过程中，在狭窄的空间区域中进行操作并不少见。这项研究首先通过将船舶上的有限空间的特征分组为封闭空间的七个风险类别，从而确定船上的有限空间的特征。然后通过解释风险的组成部分，包括危害，危险工作，危险事件以及可能发生的后果，进行风险识别。之后，在以矩阵形式提出的船上维修中进行了在狭窄的空间中进行的最初风险评估。之后，进行了风险控制，并通过继续先前制作的矩阵来进行船舶维修的限制空间中热门工作的最终风险重新评估。在最后阶段，使用Bowtie方法进行了分析，以分析这些风险的原因，影响和控制。
菲利普斯 66 Rodeo 海运码头未完成油轮规划
o 菲利普斯 66 Rodeo 海运码头计划未包括技术可行性研究，以评估是否有任何其他控制选项可以在码头更快地实施。此外，码头计划声称存在物理和/或操作限制，因为“需要至少两家获得 CARB、美国海岸警卫队和国际海事组织 (IMO) 批准的第三方驳船捕获和控制系统提供商……以确保在与中标人签订合同之前可以获得竞争性投标”。确保码头收到购买排放控制设备的竞争性投标并不免除遵守《泊位规定》。
a) 油轮货物高级培训
成功完成本课程的学员将能够： . 按照油轮设计、系统和设备课程检查油轮货物装卸所使用的设备、仪器和控制装置。 . 了解油类货物的物理和化学特性、相关危险及其在货物操作过程中的控制措施。 认识到适当规划的必要性、清单的使用以及各种货物装卸操作所涉及的时间表。 进行风险评估并应用与油轮上进行的各种操作相关的职业健康和安全程序。 应用适当和安全的程序来执行和监控油轮上的所有货物操作。 监控和控制对 MARPOL 和其他相关 IMO 文书和行业指南的遵守情况。 促进安全并采取预防措施防止环境污染。 在紧急情况下做出反应并协调行动
美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞
国家运输安全委员会。2019.2017 年 8 月 21 日，美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 在新加坡海峡霍斯堡灯塔东北 5 英里处相撞。海事事故报告 NTSB/MAR-19/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2017 年 8 月 21 日美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞的事件。John S McCain 在新加坡海峡交通分离计划的西行航道上超越 Alnic MC 时，驱逐舰明显失去了转向。当船员试图重新控制船只时，John S McCain 号无意中转向左舷，撞上了 Alnic MC 号。碰撞导致 10 名 John S McCain 号船员死亡，48 人受伤，船只损失超过 1 亿美元。Alnic MC 号上无人受伤，船只损失约 225,000 美元。没有污染报告。本报告确定了以下安全问题：在船只处于拥挤水道时决定转移约翰·麦凯恩号上的推力控制位置、船只之间缺乏高频通信、海军舰艇的自动识别系统数据传输政策、约翰·麦凯恩号上的转向和推力控制转移程序、海军舰桥值班人员的培训、驱逐舰综合舰桥和导航系统的设计、海军值班人员的疲劳以及海军对约翰·麦凯恩号的监督。根据此次调查，国家运输安全委员会向美国海军提出了新的安全建议。
2015 年 3 月 9 日，散货船 Conti Peridot 与油轮 Carla Maersk 在德克萨斯州摩根角附近的休斯顿航道发生碰撞
美国国家运输安全委员会。2016 年。2015 年 3 月 9 日，散货船 Conti Peridot 与油轮 Carla Maersk 在德克萨斯州摩根角附近的休斯顿航道发生碰撞。海事事故报告 NTSB/MAR-16/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2015 年 3 月 9 日散货船 Conti Peridot 与油轮 Carla Maersk 在德克萨斯州摩根角附近的休斯顿航道发生的碰撞。碰撞发生在能见度受限的情况下，因为 Conti Peridot 上的引航员无法控制散货船在航行过程中的航向波动。结果，Conti Peridot 穿过航道进入了 Carla Maersk 的航线。此次碰撞事件中无人受伤，但据估计有 2,100 桶（88,200 加仑）甲基叔丁基醚从 Carla Maersk 号上泄漏，两艘船总计遭受约 820 万美元的损失。报告指出了以下安全问题：桥梁资源管理不善、引航员通信不足以及在休斯顿航道能见度受限的情况下缺乏预定的船舶移动策略。根据此次调查，美国国家运输安全委员会向 Conti Peridot 运营公司 (Bremer Bereederungsgesellschaft mbH & Co.)、休斯顿引航员协会和孤星港安全委员会提出了新的安全建议。
散货船和油轮的通用结构规则
注意：CSR BC & OT 的完整修订历史记录可在 IACS 网站上找到，包括所有以前的 RCN 和相关 TB。RCN 标签指南 1.RCN（规则变更通知）标签用于标识自上一个规则版本以来所做的规则变更，格式为“RCN {编号} 至 {规则版本日期}”，例如RCN1 至 2014 年 1 月 1 日。2.对于勘误表更新，将遵循相同的格式，例如CORR1 至 2014 年 1 月 1 日。3.规则文本的修改和添加： 在修改内容的末尾插入 RCN 标签。4.标题、图表的修改和添加： 在修改内容的末尾插入 RCN 标签。5.删除规则文本和标题： 用“DELETED”一词替换内容。 在“DELETED”一词的末尾插入 RCN 标签。6.删除表格： 用“DELETED”一词替换表格内容（仅显示第一行）。 在表格的第二行插入 RCN 标签。7.删除图形： 用标有“DELETED”的通用图形替换图形。 在通用图形下插入 RCN 标签。
散货船和油轮 - IACS
1.2.1 本规范适用于船长90m及以上，典型布置为双底结构和单壳或双壳结构的舷侧结构的散货船，通常采用单甲板建造，货舱内设有顶边舱和舱底底舱。“通常”一词的意思是，装有顶边舱和底舱的船舶具有典型的散货船布置，但CSR适用于其他布置，例如混合型散货船。混合型散货船是指至少一个货舱设有底舱和顶边舱的散货船。显然，本规范适用于某些货舱没有顶边舱和底舱，其余货舱有底舱和顶边舱的散货船。这符合“通常建造为单甲板，货物区域为顶边舱和底边舱”这一表述的解释，根据经修订的 MSC Res 277(85)，这意味着船舶不会仅因缺少部分或全部规定的结构特征而被视为不符合散货船的定义。“主要用于运输散装干货”这一表述应与经修订的 MSC Res 277(85) 理解相同。MSC Res 277(85) 的文本规定：““主要用于运输散装干货”是指主要设计用于运输散装干货和运输散装运输、装载或卸载的货物，这些货物专门或主要占据船舶的货舱”。矿砂船和兼用船由于其典型布置（见图1）而不属于本规则的适用范围。
IACS CSR 知识中心的油轮问答和 CI
CSR for Tankers第11/3.1.4.16节要求起重设备的船体支撑结构应足以承受CSR第11/3.1.4.18节和3.1.4.19节规定的载荷工况。第11/3.1.4.18节说“.....应检查以下载荷情况：130%的安全工作载荷加到起重设备自重上”。关于“130%的安全工作载荷”的装载位置，有以下不同理解：1）“130%的安全工作载荷”应加载在吊臂钩位置；2）“130%的安全工作载荷”应加载在起重设备自重的重心位置。对于第11/3.1.4.19节，对于装载位置也有类似的不同理解。因此，要求明确第11节/3.1.4.18和3.1.4.19节中的装载位置。
IACS CSR 知识中心的油轮问答和 CI
经确认，IACS 油轮 CSR 中的焊缝尺寸基于所连接部件的总要求厚度。如果要求的总厚度发生变化，则相关焊喉厚度将相应增加和/或减少。但是，应注意，最小焊缝尺寸也适用，因此如果设计要求的总厚度减小（例如通过减小加强筋间距），如果焊缝尺寸受最小要求控制，则焊缝可能并不总是减小。关于焊缝中的腐蚀裕度，在服役检查期间通常不会测量焊缝本身，因此不为焊缝提供离散腐蚀裕度。油轮 CSR 中要求的焊缝尺寸是根据船级社现有的与总尺寸相关的规则焊接要求制定的，还包括增加油箱顶部附近的腐蚀区域，经验表明，相邻的镀层由于腐蚀需要增加裕度。
IACS CSR 知识中心的油轮问答和 CI
1. 我们理解您评论的概念。我们进一步理解，请求是增加货舱纵向舱壁、密实地板、桁材和腹板的允许应力，以适应在有限元载荷条件下构件未受到净压力的载荷条件，并保留当前较低的允许应力，以适应这些结构受到一侧液体压力的载荷条件。需要注意的是，上述许多区域中的尺寸主要由屈曲要求决定，您要求的更改只会影响由屈服要求决定的尺寸，因此影响有限。横向舱壁处的纵向舱壁是影响所需厚度的主要区域，尤其是在所有货舱都为空或满的 FEM 情况下。在规则的最终版本中，用于检查 100% 船体桁材剪切载荷情况的唯一有限元载荷情况是满载和完全空载的舱室条件。