作为欧盟 2022 年 6 月达成的第六项制裁方案的一部分,在煤炭进口禁运之后不久,欧盟又几乎全面禁运从俄罗斯通过海运进口的石油。该方案自 2022 年 12 月 5 日起适用于原油进口,自 2023 年 2 月 5 日起适用于成品油。该方案包括对通过油轮运输到保加利亚和克罗地亚的部分原油实行暂时豁免。尽管如此,石油禁运仍涵盖了欧盟 90% 的俄罗斯石油进口,只有通过德鲁日巴输油管道运输的 10% 的石油在 2023 年底前不受制裁。这一豁免是必要的,以确保内陆国家斯洛伐克和匈牙利能够继续获得原油,直到他们能够获得替代供应。德鲁日巴输油管道沿线的其他国家(包括德国)已选择不再进口任何俄罗斯石油。
阵亡将士纪念日是缅怀美国海军司令塞缪尔·迪利和哈德号驱逐舰 (SS-257) 所有其他 78 名船员牺牲的好时机。1944 年 8 月 24 日,这艘驱逐舰在菲律宾吕宋岛附近海域阵亡。在沉没之前,哈德号就已经是美国海军潜艇部队的传奇人物。战争期间,迪利和哈德共击沉了 6 艘日本驱逐舰、2 艘护卫舰和 20.5 艘货轮/油轮。战后分析将这一数字修正为确认的 4 艘驱逐舰和 2 艘护卫舰,这仍然是美国海军历史上单个潜艇司令/潜艇击沉军舰最多的一次,很可能也是任何国家潜艇司令中击沉军舰最多的一次。迪利以大胆攻击而闻名,但也因根据战术情况谨慎判断而闻名。哈德的第五次战争巡逻被著名潜艇员兼作家内德·比奇上尉誉为“划时代的”。
防空战 声学对抗 对抗措施 国防部队发展助理首长 澳大利亚国防军 澳大利亚国防工业 机载预警和控制 东盟自由贸易区 辅助综合情报 空中独立推进系统 澳大利亚扫雷和监视系统 东盟部长级会议 澳大利亚和新西兰陆军军团 澳大利亚国立大学 补给油轮 亚太经济共同体 空中力量研究中心 东盟地区论坛 反辐射导弹 东南亚国家联盟 东盟部长级会议后 反舰导弹 反水面战 反潜战 美国陆军战术导弹系统 机载预警和控制系统 文学学士 战斗损伤评估 弹道导弹防御 指挥与控制 指挥与控制战 指挥、控制、通信和情报 计算机辅助设计 计算机辅助制造 合作 海上战备和训练计划 信任建立措施 概念和能力委员会 国防部队首长 合作参与概念 共同欧洲防务政策 共同外交和安全政策中央情报局作战信息中心总司令太平洋地区反叛乱战争反叛乱战争系统中央军事委员会
能源供应安全仍然是全球政策议程的核心支柱,因为国际石油贸易流程对俄罗斯的广泛制裁和对过境临界红海运输走廊的油轮的攻击颠覆了。同时,亚洲原油和石油产品的结构短缺以及大西洋盆地不断扩大的供应盈余正在全球石油市场创建新的贸易路线。向东转向非欧洲亚洲,尤其是中国和印度,随着能源过渡的速度,推动石油市场活动的许多新挑战都恰逢其时。增加了电动汽车的使用,新兴的清洁能源技术和更广泛的效率政策正在结合绘制出石油需求的增长轨迹的速度较慢,直到我们2023 - 2030年末期的预测期结束。石油24,IEA的中期前景,探讨了这些关键发展及其对全球石油市场的影响。石油24,IEA的中期前景,探讨了这些关键发展及其对全球石油市场的影响。
国际航运委员会(ICS)国际海洋辅助组织国际海洋辅助协会与灯塔机构(IALA)COMITé国际无线电 - 玛利蒂(CIRM)BIMCO国际分类社会协会(IACS)国际海洋论坛(OCIMF)国际海事协会(IMPA)国际杂货协会(IMPA)国际船长(IMPA)国际船长(IMPA)国际船长(Impa ofs ofs of Shimsers) (Intertanko)邮轮国际协会(CLIA)欧洲内燃机制造商协会(EUROMOT)海洋工程,科学与技术协会(IMAREST)国际包裹油轮协会(IPTA)World Sailing Ltd。 (世界帆船)国际海洋承包商协会(IMCA)国际港口大师协会(IHMA)皇家海军建筑师学会(RINA)国际运输工人联合会(ITF)世界运输委员会(WSC)Nautical Institute(NI)Superyacht Builders(Sybass)
摘要 - Pertamina码头丙烯炼油厂的混乱操作 - VI Balongan涉及将燃料油转移到船上,带来了可能带来严重环境和经济后果的溢油风险。本研究旨在对掩体占领进行风险评估,以防止在炼油厂的爆炸式漏油。《油轮和码头国际安全指南》(ISGOTT)第六版是该评估的框架。本研究中采用的风险评估方法包括危害识别,结果分析和风险评估。已经确定了与掩体职业活动相关的潜在危害,例如设备故障,人为错误和不利天气条件。后果分析考虑了漏油对环境的潜在影响,包括海洋生物,沿海生态系统和附近社区。风险评估涉及根据历史数据,行业标准和专家意见评估潜在的漏油事件的可能性和严重性。缓解措施,例如安全协议,应急计划和维护程序,并将其纳入风险评估中。目标是最大程度地减少掩体职业运营期间漏油的可能性和严重性。
氢气和氨作为未来长距离航运燃料的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson,南安普顿大学,英国 摘要 航运业脱碳势在必行。氢气 (H 2 ) 和氨 (NH 3 ) 是两种潜在的长距离国际航运低排放燃料。使用来自 LNG 油轮的数据,根据输送功率对能量需求进行近似计算,单次航行的最大消耗为 9270 MWh。计算了几种燃料类型的所需体积、质量和变动成本。结果表明,液态和加压气体储存所需的 H 2 体积分别为 6550 m 3 和 11040 m 3 。由于体积密度低,H 2 经常不用于移动应用,但这些体积并非不切实际。氨具有多种理想特性,但重力能量密度较低,导致飞船总质量增加 0.3% 至 3.7%,对性能产生负面影响。电池体积太大、重量太重,且价格昂贵,不适合长距离应用。氢和氨都有潜力,但需要进一步研究才能实现可行性。
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来源:https://www.tradingview.com/chart/?symbol=index%3abdi波罗的海干燥指数每天都由伦敦的波罗的海交易所每天报告。该指数为海上运输主要原材料的价格提供了基准。该指数是三个子指数的综合,它们测量了不同尺寸的干式载体:Capesize,通常运输约15万吨的铁矿石或煤炭货物; Panamax通常携带约60,000至70,000吨的煤炭或谷物货物;和Supramax,其承载能力在48,000至60,000吨之间。不限于波罗的海国家,该指数提供了“评估海上运输主要原材料的价格。乘坐23条运输路线,用于票房,用于携带一系列商品的干式承运人,包括煤炭,铁矿石,谷物和其他商品。由于干散装主要由作为中间或成品生产的原材料投入的材料组成,因此该指数也被视为未来经济增长和生产的有效经济指标。每周进行油轮和干式综述