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ASTRON ENERGY 润滑油制造厂的...
i. 对于通过海运收到的产品，要求向 Astron Energy 的基础油业务提供所需数量，以供考虑并纳入 Astron Energy 三个月装运计划。Astron Energy 供应部门要求在通过海运接收货物之前提前两周通知，以便进行运营准备 ii. Astron Energy 的任何存储设施通过海运收到的数量不得超过每个终端的容量规格。Astron Energy 没有义务接受任何超出时间段或与约定数量有重大差异的船舶交付 iii. 如果出现缺口，将建议第三方向其他行业成员寻求帮助，并将产生滞期费实际海运收货 i. 第三方产品应在该设施储存，并通过设施货运管线从船卸到岸上。产品风险从第三方转移到接收终端指定货运管线入口处的存储设施 ii.体积转移将通过卸货顺序计划确认，该计划显示了将接收到存储设施的体积。由于产品在船岸之间移动而接收到的体积应计算为终端接收罐的浸入前后与油轮装载体积的浸入前后之间的差值。 iii. 为了有效地执行产品完整性，将在卸货前和进货前、卸货后和产品进货后对产品进行测试，以确保符合 Astron Energy 的规格。第三方应承担 Astron Energy 所存储产品的丢失、污染或其他损坏风险，风险与 Astron Energy 交付的比例相符 iv. 存储设施人员将确保船运代理、第三方和设施本身之间保持定期沟通，以确保及时审查收货时间、待接收产品、油罐空距或任何其他特殊要求的任何变更 v. 产品接收过程受《国际油轮和码头安全指南》（ISGOTT）和 Astron Energy 标准操作程序的控制。
IMO PSPC 实施和 15 年目标有用...
国际海事组织 (IMO) 决议 MSC.215(82) 通过的《保护涂层性能标准》(PSPC) 于 2008 年 7 月 1 日（船舶新建合同日期）起成为强制性标准，适用于总吨位不低于 500 吨的所有类型船舶的专用海水压载舱以及长度为 150 米及以上的散货船的双舷侧空间。此外，最近通过的 IMO 决议 MSC.288(87) 产生的一项新的 PSPC 要求将于 2013 年 1 月 1 日（船舶新建合同日期）对载重量不低于 5,000 吨的油轮的原油舱生效。两项 PSPC 标准都规定了 15 年的目标涂层使用寿命，在此期间涂层应从首次涂层应用开始保持良好状态。
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不锈钢钝化对很多人来说是一个神秘的过程，但在海洋工业中却非常重要，可以确保充分发挥耐腐蚀钢合金的优势。它是恢复不锈钢罐表面活力、最大限度提高灵活性和装载机会的重要工具。本文讨论了不锈钢在油轮建造中的应用。解释了钝化的原理和过程。将传统的硝酸基钝化方法与最近的柠檬酸基方法进行了比较，包括在安全性、处置问题、易用性和由此产生的防腐保护等方面的差异。重点关注在高腐蚀性暴露（如海洋环境）中所涉及的挑战、保持良好的表面以及发生腐蚀后的恢复。本文讨论了不锈钢钝化的钝化测试方法和行业规范和标准。
暴露朝鲜的石油采购网络
即使是保守的估计，平壤似乎已经成功绕过了燃料制裁，并超过了自引入极限以来每年被联合国安理会（UNSC）施加的上限。27尽管冠状病毒大流行和朝鲜对港口交通的限制构成的挑战，但对石油码头和进口设施的高分辨率卫星图像的分析表明，朝鲜在2020年再次违反了进口上限。通过对AIS数据和卫星图像的分析，作者发现，外国标志的油轮向朝鲜港口交付的燃料比例很大，并且一直在增加。28这一现象提出了有关这些制裁违规背后的实体的重要问题，并且呼吁审查走私者如何继续逃避检测和识别，同时在世界上一些受监控的水域中运输燃料。
船体断裂力学、断裂准则和断裂控制
尽管焊接船舶故障自 20 世纪初就已发生，但直到第二次世界大战期间大量船舶故障，人们才充分认识到这一问题。在第二次世界大战期间建造的约 5,000 艘商船中，到 1946 年，超过 1,000 艘出现了相当大的裂纹。在 1942 年至 1952 年间，超过 200 艘船舶发生了严重断裂，至少有 9 艘 T-2 油轮和 7 艘自由轮因脆性断裂而完全断成两截。自由轮中的大部分断裂始于舷侧板顶部的方形舱口角或方形切口。设计变更包括舱口角的成形和加固、舷侧板的方形切口的修复以及在各个位置添加铆接裂纹抑制器，从而立即降低了发生率
PR24最终确定南斯塔福德郡水Plc
•向另一个水承包商提供大量水的费用； •通过固定管或水箱以及架设或维护站立管或水箱的勃起或维护，应支付未衡量的水供应； •根据《 1991年水行业法》第59条（用于其他公共目的的供应）提供的供水的费用； •与提供水的支付的金额； •与将服务管与水主和辅助工程连接起来的应支付的金额； •与采用水管或服务管道有关的应支付的金额； •向牛槽提供未衡量的水供应； •未衡量的建筑供水费； •通过弓箭手或水级油轮的水供应未满足的水应支付的金额； •向农场水龙头和其他农业水点供应未衡量的水；
IMO PSPC 实施和 15 年目标有用 ...
国际海事组织 (IMO) 决议 MSC.215(82) 通过的《保护涂层性能标准》(PSPC) 于 2008 年 7 月 1 日（船舶新建合同日期）起成为强制性标准，适用于总吨位不低于 500 吨的所有类型船舶的专用海水压载舱以及长度为 150 米及以上的散货船的双舷侧空间。此外，最近通过的 IMO 决议 MSC.288(87) 提出了一项新的 PSPC 要求，将于 2013 年 1 月 1 日（船舶新建合同日期）对载重量不低于 5,000 吨的油轮的原油舱生效。两项 PSPC 标准都规定了 15 年的目标涂层使用寿命，在此期间涂层应从首次涂层应用开始保持良好状态。
我们对网络升级了解多少...
3 有关危机的概述，请参阅 Julian E. Barnes 和 Thomas Gibbons-Neff 的《美国对伊朗实施网络攻击》，《纽约时报》，2019 年 6 月 22 日，https://www.nytimes.com/2019/06/22/us/politics/us-iran-cyber-attacks.html。Ellen Nakashima 的《特朗普批准对用于策划袭击油轮的伊朗计算机数据库实施网络攻击》，《华盛顿邮报》，2019 年 6 月 22 日，https://www.washingtonpost。com/world/national-security/with-trumps-approval-pentagon-launched-cyber-strikes- against-iran/2019/06/22/250d3740-950d-11e9-b570-6416efdc0803_story.html。Brandon Valeriano 和 Benjamin Jensen，“网络行动如何帮助管理与伊朗的危机升级”，华盛顿邮报，2019 年 6 月 25 日，https://www.washington- post.com/politics/2019/06/25/how-cyber-operations-can-help-manage-crisis-escala- tion-with-iran/。
MSCHandbook2023.pdf - 军事海运司令部 - Navy.mil
办公室 DSN 指挥官，MSC 总部：指挥官 757-443-2706 646-2706 副指挥官 757-443-2706 646-2706 执行董事 757-443-2339 646-2339 参谋长 757-443-5911 646-5911 指挥长 757-341-3429 646-3429 全球指挥部信息中心 757-443-5845 646-5845 监察长 757-443-2340 646-2340 国会和公共事务主任 757-443-2839 646-2839 部队安全主任 757-341-5662 646-5662总兵力管理 757-443-2865 646-2865 法律顾问 757-443-5287 646-5287 平等就业机会 757-341-3310 646-3310 船舶管理主任 757-443-5672 646-5672 船舶管理副主任 757-443-2776 646-2776 舰队油轮项目经理 757-443-2883 646-2883 特殊任务项目经理 757-443-5957 646-5957 预置项目经理 757-443-0870 646-0870 服务支持项目经理 757-443-2780 646-2780海运 757-443-5614 646-5614 舰队军械和干货项目经理 757-443-5041 646-5041 远征快速运输项目经理 757-443-2437 646-2437 自适应部队包项目经理 757-443-0871 646-8071
使用TOPSIS方法进行多标准决策，用于混合推进系统中的电池类型选择
在常规推进系统中，鲁道夫柴油公司获得专利的两冲程和四冲程柴油发动机（Woodyard，2009）在海上行业中广泛使用。使用基于石油的燃料的两冲程机通常用于海洋船舶（Wankhede，2016年）。油轮的建造是一个重要的问题，因为对石油的需求仍在上升。大多数技术要求，运营效率和建筑期缩短，都符合使用现有船舶数据进行的设计。根据DWT值创建了功率估计曲线，这使设计人员可以简单选择（Pham等，2020）。两冲程机的功率重量比更高。由于这一方面，它成为一种有利可图的选择，尤其是对于贸易和货船（Alturki，2017年）。尽管电力在人类生活中非常重要