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白炽灯和 LED 刹车灯：反应时间的新颖分析
摘要 在英国，追尾碰撞占所有车辆事故的 8% 左右，而未注意到或对刹车灯信号做出反应是主要原因。同时，车辆上传统的白炽刹车灯正越来越多地被大量采用 LED 的设计所取代。在本文中，我们使用一种新方法在模拟环境中使用物理刹车灯组件记录受试者的反应时间来研究刹车灯设计的有效性。测量了 22 名受试者对 10 对 LED 和白炽灯刹车灯的反应时间。为每个受试者调查了三个事件，即刹车灯亮到油门松开的延迟时间（BrakeAcc）、油门松开到刹车踏板踩下的延迟时间（AccPdl）以及从灯亮到刹车踏板踩下的累积时间（BrakePdl）。据我们所知，这是第一项将反应时间分为 BrakeAcc 和 AccPdl 的研究。结果表明，与八个测试的 LED 灯相比，两个装有白炽灯泡的刹车灯导致反应时间明显变慢。BrakeAcc 结果还显示，经验丰富的受试者通过松开油门踏板对刹车灯的激活做出反应更快。有趣的是，分析还显示，刹车灯的类型会影响 AccPdl 时间，尽管经验丰富的受试者并不总是比没有经验的受试者反应更快。总体而言，研究发现，不同设计的刹车灯会显著影响驾驶员的反应时间。
机组人员人为因素调查
2009 年 2 月 25 日上午，TK1951，一架波音 737-800 被引导至航向道，在 AMS 2000 英尺处以 ILS 方式进近 18R 跑道，距离跑道入口不到 5.5 海里（海里）。这促使机组人员使用垂直速度模式从上方捕捉下滑道（这是必要的，因为在保持在 2000 英尺时需要近距离导航）。当时空中交通管制员的工作量不断增加，进近航段将在 TK1951 之后不久分割。副驾驶（F/O）是一名新聘用的 42 岁飞行员（拥有 4000 小时空军飞行经验），正在接受航线训练，担任飞行员飞行（PF）。已选择开启正确的自动驾驶仪（称为自动驾驶仪 B 或 CMD B），并且正确的飞行控制计算机（称为 FCC B）正在为其提供所有输入。当机组人员选择垂直速度模式并离开 2000 英尺时，737 的自动油门 (A/T) 减速至怠速，这与机组人员的期望（以及他们所知道的）他们对自动化的指令一致。接近新的襟翼设置时，飞机必须同时减速并下降，此时需要怠速功率。在接下来的 70 秒内，自动化系统的表现与机组人员的预期完全一致。然而，自动油门却以一种在这种情况下不正常的模式（所谓的减速闪光模式）自动且隐蔽地减速，但这是由于离开 2000 英尺后左侧雷达高度计 (RA) 和其他飞行参数的错误雷达高度读数触发的。驾驶舱内没有自动油门指示来唯一标记减速闪光模式。RA 异常没有报告给机组人员，驾驶舱内也没有故障标志、警告、灯光或任何其他直接通告。本质上，由于错误的雷达高度计输入，自动油门决定是时候降落了。它不再跟踪选定的速度，也不提供所谓的飞行包线保护。然而，自动驾驶仪仍然
KNKT.21.01.01.04-Final-Report.pdf
°C：摄氏度 A/P：自动驾驶仪 A/T：自动油门 A/T SPD：自动油门速度 A/TC：自动油门计算机 AAIB：航空事故调查科 AAM：自动驾驶仪执行器监视器 ACL：授权、条件和限制 AD：适航指令 ADC：大气数据计算机 ADI：姿态指引指示器 ADS-B：广播式自动相关监视 飞机：一种动力驱动的重于空气的飞机，其飞行中的升力主要来自于在给定的飞行条件下保持固定的表面上的空气动力反应。AFCS：自动飞行控制系统 AFDS：自动驾驶飞行指引系统 AFML：飞机飞行维护日志 AFS：自动飞行系统 AIP：航空信息出版物 飞机：任何能够从空气对地球表面的反作用以外的空气反作用中获得大气支撑的机器 ALARP：尽可能低 ALERFA：用于指定警戒阶段的代码词 ALoS：可接受的安全等级 ALT ACQ：获得的高度 ALT HOLD：高度保持 AML：飞机维护日志 AMM：飞机维护手册 AMO：核准维护组织 AMP：飞机维护程序 AMPM：飞机维护程序手册 AOA：攻角 AOC：航空运营商证书 AOG：地面飞机 APM：飞机程序手册
强制许可指令
定义：就本 MPD 而言，适用以下定义：SB：Pegasus Sport Aviation Ltd 服务公告编号 159 – 全电启动 Quik、QuikR、Quik GTR、GT450 和 Quantum – 启动器抑制器开关，日期为 2024 年 8 月 10 日（第 3 期）。原因：P&M Aviation 修改 112 于 2003 年 11 月 5 日推出，以在手动油门组件中安装一个微动开关，当手动油门打开时，该微动开关会抑制启动器电磁阀电路。但是，当时并未宣布该修改是强制性的或强制的。鉴于最近发生的事故和发现的不安全状况，型式认可持有人和航空事故调查处 (AAIB) 强烈建议实施此修改。如果不纠正此状况，可能会导致发动机意外启动，并可能导致人员伤亡。
电子自行车信息指南
分类系统《新斯科舍省汽车法案》允许进行两种公认的电子自行车分类，这些分类不需要额外的许可才能在2025年1月在新斯科舍省运行。1级：1类电子骑行的操作非常类似于典型的自行车，但具有启动以帮助骑手的电动机。它们仅是踏板的辅助，要求骑手踏板以使电动机启动，因为他们缺乏油门。1类电子自行车限于500W电动机最大，并以32 km/h（20 mph）的限制。达到此速度后，电辅助将切出。骑手仍然能够超过此速度，但是在没有电动机的帮助的情况下，它必须处于自己的力量之下。大多数生产电子自行车的主要自行车品牌（跋涉，巨人，专业等）将生产1类电子自行车，因为与以下概述的2类电子自行车相比，它更紧密地模仿了规则的，无助的循环。第2类：2级电子骑行是在新斯科舍省被认为是街道合法的第二个公认的E型自行车分类，而无需额外的许可。2级电子摩托车具有1类1的所有相同限制和要求，但除了踏板辅助外，除了2级电子自行车具有油门（通常连接到车把上）（通常连接到车把上），这允许电动机操作，而无需骑手可以踩踏车。您会从较小的制造商那里找到2级电子自行车，这些型号倾向于专注于电子自行车的生产，因此，它们通常会具有较低的起点。某些2类电子骑行的设计看起来更像是摩托车/踏板车；但是，许多人仍然看起来像典型的自行车，车把上的拇指油门。
并肩环游世界 - Rons Gyros
单杆控制 RS Flight Systems 单杆控制与 WOODCOMP KW 30 液压恒速螺旋桨一起自动管理，并根据油门设置始终提供最大推力。它减少了工作量并提高了飞行安全性，因此飞行员可以在恶劣天气条件或夜间轻松管理复杂任务
srs-tsd-002-rev-1-pw120a-sfc-analysis.pdf
本文使用由 Specific Range Solutions Ltd. 开发的经过验证的 PW120A 涡轮螺旋桨发动机热力学模型，评估了发动机在巡航条件下的等效燃油消耗率 (ESFC) 对各种运行参数（如油门设置、飞机高度、静态空气温度 (SAT) 和引气功能）的灵敏度。还评估了压缩机污垢和涡轮磨损对性能的影响。