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规划和发展服务人员报告
工作人员建议：工作人员建议批准对统一开发法规的修订，以创建一个名为 TC1（交通走廊）区的新分区，因为创建一个区域以及拟议的允许用途、使用特定标准和尺寸标准，都是城市总体规划中为增加交通走廊沿线密度而提出的众多目标和行动的建议。摘要：提议对统一开发法规进行修订，以创建一个名为 TC1（交通走廊）区的新分区。TC1 区旨在要求至少两层楼的建筑，以达到足够的密度来支持和维持现有的交通系统，鼓励填充式开发，扩大住房选择，并进一步实现总体规划的目标。工作范围包括意向声明（第 5.12 节）、在允许使用表中插入新列（第 5.15 节）、建立使用特定标准以解决建筑形式和场地布局问题（第 5.16.3 节）、在混合用途区尺寸标准表中插入新行（第 5.17.4 节）以及将 TC 区纳入冲突的土地使用缓冲区要求（第 5.20.4 节）。本工作人员报告提供了对城市总体规划的审查以及工作人员对经常提出的担忧的分析和回应。背景：增加交通走廊沿线的密度是总体规划几个要素中提出的首要任务。可持续发展框架是一组 16 个目标，旨在帮助安娜堡变得更加可持续，增加交通走廊沿线的密度将进一步实现社区和土地使用和通道主题领域的大多数（如果不是全部）目标。
2020-24 年企业计划
一项具有全国意义的改善英格兰西部地区交通连接的计划正在推进中。MetroWest 将于 2023 年重新开通 Portishead 铁路支线，并对 Severn Beach 和 Bristol 至 Bath 铁路线沿线的客运服务进行一系列重要改进。
南部连接线 – Slieverue 至 Kilmurry Lane
背景将废弃的 New Ross-Waterford 铁路线重新利用，打造世界一流的休闲设施，即东南绿道（以下简称 SEG），这将大大提升基尔肯尼和东南地区的旅游业。这条 24 公里长的 SEG 连接新罗斯和沃特福德，有可能为该地区带来显著的经济增长。然而，SEG 并不直接穿过基尔肯尼郡 22 公里绿道沿线的任何定居点，这是一个明显的挑战。因此，如果我们要实现这项重大资本投资所带来的经济效益，我们需要首先从 SEG 到附近的 Glenmore 和 Slieverue 村庄开发有吸引力且安全的连通性，更广泛的目标是将绿道向西北延伸至伍德斯托克、伊尼斯蒂奥格，向北延伸至巴罗韦、圣马林斯。根据《基尔肯尼市和县发展计划 2021-2027》（目标 12P），基尔肯尼县议会的目标是为绿道沿线的定居点提供连接，进而刺激当地经济。
FDM 11-45 影响几何设计的其他元素
10.3 路边危险分析与处理 路边危险分析与处理的程度将取决于改进策略。以下为各种策略提供了指导。在确定改进的道路典型横截面和路面结构需求时，不要降低现有道路走廊沿线的路边安全性。路面表面高程增加应仅限于现有前坡或其他横截面特征（例如路肩坡度和宽度）可以在设计标准的所需范围内改变的程度。所有延续和许多修复改进项目的前坡调整都将限制在现有路基路肩点（即路肩前坡）内。路边危险包括陡峭的道路前坡和设施沿线的固定物体，如 FDM 11-45-20 中进一步所述。如果需要实施较低范围的路肩宽度和横坡，请遵守 FDM 11-40 下的延续和修复指导及其设计灵活性。如果采取了对策，请在最终范围认证 (FSC) 中提供文件。请参阅 FDM 11-4-3 了解 FSC 指南。对于所有改进项目，请在 DSR 中记录最终决策和结果以及路边危害分析和处理。
韦尔德县 74 号公路出入控制计划
伊顿市和塞弗伦斯市的市界内净移民人数相对较大。根据科罗拉多州人口统计办公室的数据，2010 年至 2018 年间，伊顿市和塞弗伦斯市的人口增长率分别为 2.9% 和 5.8%。韦尔德县整体而言，在同一时期的增长率为 2.7%。走廊沿线的近期发展导致县道 74 的交通量增加。展望未来，根据北前线大都会规划组织 (NFRMPO) 的建模数据，预计到 2045 年，走廊沿线的交通量将从 100% 增加到 600%。额外的交通量将需要对走廊进行改进，以确保走廊的功能完整性得到维护。韦尔德县、塞弗伦斯和伊顿之间需要合作，以便以高效、经济的方式完成走廊的改进。此外，管辖区需要允许沿走廊进行开发，同时保留道路并维持服务水平。为了保持走廊的功能完整性，韦尔德县、塞弗伦斯和伊顿已采纳该计划，并将遵循文件中所述的建议。
2023 年卡平特里亚谷经济概况
制造业和技术是卡平特里亚谷经济最重要的部门。从历史上看，办公楼和工业市场的高利用率证明了卡平特里亚谷作为中央海岸沿线理想商业地点的实力。虽然现在所有办公楼的利用率都在变化，但工业部门仍然是邻近城市圣巴巴拉、戈利塔和文图拉的强大竞争对手。目前，工业空置率微不足道。
仅供官方使用
（咨询服务 – 公司选择） 国家： 印度尼西亚共和国 客户： 公共工程和住房部公路总局 项目： 多边合作中心发展融资 (MCDF) 的融资机制，用于修建苏门答腊收费公路 (Cinto Kenang 至 Sentjalang) 项目 拨款编号： S628MA 合同/任务名称： 苏门答腊收费公路第二阶段战略环境和土地利用开发咨询服务 REOI 参考编号： PB0301/POKJA.33.E.2024/DJBH.BM-JK/01 1. 印度尼西亚共和国已从亚洲基础设施投资银行 (AIIB 或银行) 获得融资，作为 MCDF 的执行伙伴，用于支付苏门答腊收费公路 (Cinto Kenang – Sentjalang) 项目的项目准备拨款，该项目将延伸至 Sp. Ness – Sentjalang，并打算将部分收益用于咨询服务。 2. 咨询服务（“服务”）提供研究或评估，将环境和社会考虑因素纳入苏门答腊收费公路路线（第 2 阶段）沿线的土地使用规划，并分析收费公路开发对潜在土地使用变化的次生影响。这些服务旨在确保将环境和社会考虑因素纳入苏门答腊收费公路第 2 阶段沿线的土地使用规划和开发中。工作范围包括 3 个阶段，涉及 8 项任务：
附录 B：SD100 通道和噪音计划
P 简介 — 介绍新路线并描述该路线在环境评估 (EA) 文件中的呈现方式。> 背景 — 从交通研究委员会发布的《出入管理手册》的角度记录出入管理的意图，以及使用这些指南将如何影响 SD100。r 路线 — 概述 SD 100 的预期路线，并参考文档的附件 1-3 以获得直观的视角。本节还讨论了 57 街和 Benson 路交汇处的未来计划。r 土地使用计划 — 描述 SD100 周围预期的土地用途，包括住宅和小块商业区。本节还参考了文档的附件 4 以获得直观的视角。出入间距指南 — 解释 SDDOT 在 2001 年采用的出入间距指南。SD100 不会根据专门为该路线制定的出入计划直接遵循这些指南。 P 运营分析 - 传达 HDR Inc. 如何受雇于 SDDOT 和苏福尔斯市，以确定 SD100 及其交叉道路沿线的典型路段需求。还确定了交叉街道沿线的出入口位置。P 噪音考虑 - 传达缓解 SD100 造成的噪音污染的不同方法。噪音水平大于 66 分贝的被认为是