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法航 447 航班的悲惨命运 - 圣诺伯特学院
当然，人为错误绝非无中生有。飞行员是复杂系统的一部分，该系统可以增加或减少飞行员犯错的概率。此次事故发生后，一个价值百万美元的问题是，是否可以在全世界范围内修改培训、仪表和驾驶舱程序，以便不再有人犯这种错误，或者，人为因素的加入是否总是会导致灾难性后果。毕竟，驾驶 AF447 的三名飞行员都是训练有素的飞行员，他们为世界上最负盛名的机队之一服务。如果他们能够将一架完好无损的飞机驾驶到海里，那么哪家航空公司可以振振有词地说：“我们的飞行员永远不会犯这种错误”？
2019 年通用注册文件
法航-荷航、达美航空和维珍航空加强其在欧洲和北美之间的合作伙伴关系 2019 年 11 月 21 日，法航-荷航、达美航空和维珍航空对美国运输部在扩大跨大西洋合资企业的框架内授予其反垄断豁免权 (ATI) 的决定表示欢迎。这一监管举措现在使航空公司能够继续推进其联盟。与此同时，合作伙伴通过同意简化的决策流程完成了扩大后的合资企业的治理，这将使合资企业能够充分发挥其协同潜力。这一伙伴关系对于加强集团在欧洲和北美之间的领导地位至关重要，并从 2020 年 1 月起，将为其客户提供跨大西洋最便捷的旅行体验。
法国南部，一片充满希望的商业土地……
位于南部地区的 11 家大型人工智能公司（NXP、法航荷航、Orange、Amadeus、IBM 等）决定共同合作，并在人工智能研究工业委员会 (ICAIR) 的背景下汇集他们的发现。
可能是世界上最朴素的啤酒。- CityAM
预计收入将减少 128 亿美元，仅为这一数字的一半。国际航空运输协会总干事亚历山大·德·朱尼亚克 (Alexandre de Juniac) 表示，对于那些更多地接触中国市场的航空公司来说，影响将是“严重的”。“航空公司正在做出削减运力的艰难决定，在某些情况下，还会削减航线。今年对航空公司来说将是非常艰难的一年，”他补充道。国际航空运输协会的估计是在法航荷航集团和澳航成为首批报告该疾病可能对利润造成影响的航空公司之后发布的。法航荷航集团股价昨日一度暴跌 7.6%，此前该航空集团警告称，如果航班继续停飞，到 4 月份，该疾病可能会使收益减少高达 2 亿欧元（1.674 亿英镑）。“显然，如果持续时间更长，影响会更大，”其财务主管 Frederic Gagey 补充道。以及许多全球航空公司，如英国航空、维珍航空和
internet.xlsx 列表
法航 FRA21J-005-DGA 对 E-3F SDCA 的以下技术领域进行设计修改和修复解决方案：o 航空电子设备，o 航空电子设备的安装，o 根据 DO178 开发的软件的安装，o 结构，o 性能，o 环境系统，o 液压机械系统，o 电气系统，o 客舱内部，o 动力系统 - 燃油系统。
年度报告 - 2016 - 大溪地航空
> 澳洲航空、新西兰航空和加林航空（自 2015 年 3 月 29 日起）将澳大利亚和南太平洋与奥克兰、悉尼、墨尔本、布里斯班和努美阿连接起来。> 法航提供飞往洛杉矶和巴黎的航班（PPT 和 LAX 为 TN 以及 CDG 和 LAX 为 AF 之间的座位交换协议允许两家航空公司在淡季为乘客提供更频繁的航班。）> 大韩航空有飞往亚洲首尔的航线。
2022 年年度报告
过去几年对我们所有人来说都很艰难。疫情给我们带来了不确定性和挣扎，在许多情况下，还带来了损失。封锁使我们无法见到亲人，无法做重要的事情。但疫情也带来了同情和希望，让我们展现出最好的一面。在充满挑战的情况下，荷航员工和法航荷航的同事竭尽全力维持运营。我们所有人都日夜工作，在几乎不可能的情况下将人员和货物运送到世界各地。我对每个人的奉献和承诺印象深刻并心存感激。
Yelda Erden-Topal - 经济学
OK Ozer)，第 26 届科学技术指标国际会议，从全球指标到本地应用，西班牙格拉纳达，2022 年 9 月 7 日至 9 日，发表于 N. Robinson-Garcia、D. Torres-Salinas 和 W. Arroyo-Machado (Eds.) 第 26 届科学技术指标国际会议 STI 2022 (sti2237) 的论文集中。https://doi.org/10.5281/zenodo.6906465 (2022 年 9 月 7 日)（差旅费由 H2020 SolarTwins 项目资助） Temel、N. U、Y. Erden Topal、B. H G. Haksevenler (2022)，“法航-荷航的比较案例研究
CFM56-5C 维护成本分析 - 飞机商务
美洲、中美洲和南美洲、非洲和中东。航空公司在长途航线上使用 A340，但由于航线网络的原因，他们也在短途和中程航线上使用该飞机。在许多情况下，A340 每年可实现 4,500-5,000 飞行小时 (FH)。法航使用 A340 执飞从法国飞往非洲、美国和加拿大以及亚太地区的航线。“我们每年用这架飞机产生大约 4,800FH，我们的 FH：飞行周期 (FC) 比率约为 7.3:1，”法航工业公司 CFM56 产品工程经理 Michel Laudy 解释说。“我们拥有一支由 6 架 -5C2/F 驱动的飞机和 16 架 -5C4 驱动的飞机组成的混合机队。-5C2 的 950 度红线 EGT 限制促使我们进行升级，而 -5C2/F 的限制更高，为 965 度。”另一家主要的 A340 运营商西班牙国家航空使用搭载 -5C4 发动机的机队执飞从马德里飞往约翰内斯堡、波哥大、利马、布宜诺斯艾利斯和墨西哥等地的航线。它还使用 A340 执飞飞往纽约或芝加哥以及加那利群岛的短途航线。“我们的年运营量约为每年 4,500FH，FH:FC 比率为 7:1。我们的推力衰减水平约为 5%”，西班牙国家航空维护与工程部动力装置大修总监 Jose Quiros 说道。“其中一些中美洲和南美洲机场温度高且海拔高，在起飞期间，例如在波哥大等地，EGT 超标的风险很高。如果发动机已经出现 EGT 红线超标，则再次发生的可能性更高