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以人为本 - 达美新闻中心
作为航空业的全球领导者，我们为美国乃至全球的乘客和货物提供定期航空运输。达美航空是天合联盟的创始成员之一，我们与法航-荷航集团和意大利航空共同参与了业内领先的跨大西洋合资企业，并与维珍航空、维珍澳大利亚航空和墨西哥航空共同参与了合资企业，并与大韩航空共同参与了合资企业，该合资企业须经韩国监管部门批准。子公司包括 Monroe Energy, LLC 和 Delta Global Services, LLC。达美航空子公司的列表可在附录中找到。
政府作为股东 - economie.gouv
首先，政府作为股东必须倡导长远眼光。因此，政府需要积极主动，确保自己的声音被听到。这对于确保我们的业务增长和捍卫我们在国防、能源和汽车工业等领域的战略利益至关重要。政府的声音也必须被听到，以加强政府对国家的战略与政府作为股东的每个公司的管理机构实施的战略的一致性。这就是为什么我们努力保持和加强政府在公司董事会和股东大会上的影响力。与此同时，我们彻底改革了公有公司的治理规则，使政府拥有与私营部门股东相同的影响力。这种方法的另一个例子是在我们的公司中引入双重投票权，同时增加对雷诺和法航的持股，以确保有效利用投票权。
政府作为股东 - economie.gouv
首先，政府作为股东必须倡导长远眼光。因此，政府需要积极主动，确保自己的声音被听到。这对于确保我们的业务增长和捍卫我们在国防、能源和汽车工业等领域的战略利益至关重要。政府的声音也必须被听到，以加强政府对国家的战略与政府作为股东的每个公司的管理机构实施的战略的一致性。这就是为什么我们努力保持和加强政府在公司董事会和股东大会上的影响力。与此同时，我们彻底改革了公有公司的治理规则，使政府拥有与私营部门股东相同的影响力。这种方法的另一个例子是在我们的公司中引入双重投票权，同时增加对雷诺和法航的持股，以确保有效利用投票权。
感觉不舒服 - EUFALDA
2009 年 6 月 1 日，一架空客 A330-203 法航客机在大西洋坠毁。在宣布进入 DETRESFA 紧急阶段之前，已经过去了六个多小时，在这一阶段，人们有理由相信飞机及其乘客面临严重且迫在眉睫的危险，需要立即救援。一家西方大型航空公司的客机在经过这么长时间后才被确定为“有理由相信”坠机，这似乎令人难以理解。虽然如果尽早启动搜救活动，不太可能挽救任何生命，但这一事件凸显了一个潜在的问题。载有数百名乘客的客机的位置和状况可能无法得到永久和实时的监控和跟踪。如果大型客机都无法做到这一点，那么商务飞机的情况可能更糟。
2022 年第三季度航空市场概况 | Investec
欧洲航班运力数据显示，2022 年 9 月运营的航班数量下降速度快于 2019 年疫情前的水平（6.7% 对比 3.1% 3 ）。然而，尽管出现这种下降，但一些欧洲航空公司报告称，进入冬季后销售强劲，预计运力水平将达到疫情前的水平。例如，法航预计将运营其整个机队到 2023 年 3 月，运力水平接近 2019 年。瑞安航空最近透露，它将在冬季增加额外的运力，其 12 月的英国航班时刻表现在比疫情前的 2019 年 12 月高出约 4%。该航空公司正在提供许多疫情前不存在的新冬季航线。另一方面，英国航空公司以机场运力限制为由削减了运力。
迎接增长挑战
2020 年业绩：创造条件赢回市场份额。我们的战略可以概括为一句话：寻找存在的增长点。航空运输市场是一个快速发展的巨头世界，二流企业将无立足之地。显然，增长创造规模，规模有利于增长。法航荷航集团的目标是巩固其作为立足欧洲的全球巨头的地位。这一雄心是我们存在的理由：拉近欧洲，将世界带入欧洲，欢迎世界来到欧洲。我们已经确定了三个主要的增长杠杆：亚洲，我们计划加强现有的合作伙伴关系，并与规模与我们相似的航空公司建立新的合作伙伴关系；欧洲休闲市场，我们将加速 Transavia 的增长；维护市场，我们计划继续进行收购，以补充我们的有机增长。然而，为了资助我们的增长，我们必须进一步提高竞争力，并减少
LFPG - 巴黎戴高乐机场 - dircam
1- 处理服务 (1) 巴黎机场协调员： 电话：01 49 75 88 10 传真：01 49 75 88 20 SITA：HDQCOXH 邮政地址：ORLYTECH - Bât。 527 - 3 allée Maryse Bastié - Paray-Vieille-Poste - 91325 WISSOUS CEDEX 法国。电子邮件：hdqcoxh@cohor.org 网站：www.cohor.org (2) 地面支持服务 ALYZIA (CDG1 - CDG2 - CDG3) 电话：01 48 16 22 13 (值班站长) SITA：CDGKAXH 传真：01 70 03 17 79 电子邮件：cepcdg@alyzia.com 电子邮件：traficcdg@alysia.com (飞行计划办公室) 频率：131.915 (3) 法航地面处理 (CDG1 - CDG2) ：电话：01 48 64 13 31 (值班站长) SITA：RSYKKAF (值班站长) 电话：01 74 29 38 90/91 (CDG1) SITA： RSYKLAF（CDG1）电话：01 48 64 97 37（CDG2）SITA：RSYKBAF（CDG2）传真：01 74 29 23 89 电子邮件：mail.hub.do@airfrance.fr 频率：131.585（中程班轮）/ 131.880（远程班轮） (4) 地面保障服务欧洲处理（CDG1 - CDG2）电话：01 48 16 30 40/01 48 16 30 39 传真：01 48 16 84 32 SITA：CDGKZXH / CDGGOXH 电子邮件：AH-REPS@geh.aero; regultrafic- cdg1@geh.aero; huehrard@geh.aero 频率 ：131.470 （5） 瑞士国际空港 (CDG3) 地面支持服务： 电话：01 74 37 15 66/06 88 46 62 71 传真：01 74 37 15 83 SITA：CDGSWXH 电子邮件：cdg3.cep@swissport.com （6） 机场经理： 电话：01 48 16 11 79（机场运营经理） 电话：01 48 62 39 79（空侧运营中心） 传真：01 48 62 94 44 SITA：CDGXJXH （7） 法航在线连接或连接
飞行中失控 (LOC-I) – 是时候重新定义了吗？
以及所有类型的飞机，在过去 55 年中，全球范围内都出现了此类事故。尽管商用喷气式飞机的事故率已从 1960 年每百万起飞 11 起致命事故下降到 2015 年的不到 0.3 起，但飞行失控仍然占据着统计数据的主导地位。备受关注的事故，例如法航 447，提高了公众对飞行失控的认识。这一事件和其他备受关注的事件促使飞机制造商、飞行员培训组织、飞行模拟器制造商、研究机构和监管机构进行干预。在干预之前，需要对事件进行明确的定义。目前的定义仅限于不可恢复的事件，而之前的大部分研究仅集中在致命事件上。这是一个错失的机会，本可以从未遂事故和记录的飞行数据中吸取教训，以加强预防和恢复策略。本文对飞行失控的定义进行了修订，将其视为可恢复事件，并将其扩展到考虑预防和恢复因素。
2019 年活动特别丰富
研究人员和工程师的技术会议分三场并行举行。今年，研讨会还在活动期间举办了展览，共有 26 家参展商（设备制造商和经销商、技术工程）。在研讨会计划中，与会者有机会参观了几个战略地点。第一天，CEA LIST 向实验室敞开大门；访问结束后举行了鸡尾酒晚宴。最后下午，包括三个法国工业旗舰在内的四个工厂迎来了与会者：位于伊夫林省圣康坦的赛峰飞机发动机公司、位于埃朗古的法航零件维修中心、位于莱莫罗的阿丽亚娜集团和位于伊夫林省的Synchrotron -Sun。巴黎萨克雷.最后，本期的另一个新特点是：由布鲁塞尔航空公司和 Cotesa Composites 赞助的学生竞赛。来自大学的八支球队-