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认知卸载策略与学习衰退
航空航天业的例子说明了当组织用技术取代从经验中学习时可能产生的后果，这一过程被称为认知卸载策略 (COS)。例子包括涉及空客 330-203 的法航 447 航班坠毁事件和涉及波音 737 Max 的狮航 610 航班坠毁事件。从极端环境中的人类表现的角度来看，COS 代表了组织脆弱性的一个未被充分探索的来源，这对组织的学习提出了特殊的挑战。学习的减少是由 COS 造成的，因为 COS 造成了程序知识的空白，并剥夺了操作员在面对事件引起的压力时学习的机会。由于 COS 在极端环境中的不可避免性，建立复原力的建议包括提供支持发展积极压力反应的培训场景、促进面对不确定性的学习能力，以及支持高度参与的体验式学习以建立程序性（通常是隐性的）运营知识。
LFLL - 里昂圣埃克苏佩里
支持服务/处理机构的联系方式如下： 法航经理：Nicolas Cottin 先生 执行经理：Francis Gress 先生 电子邮箱：frgress@airfrance.fr 手机：07.70.25.46.42 传真：04.72.22.77.14 SITA：LYSKKAF / LYSKTAF AVIAPARTNER 经理：Patrice Mordiconi 先生 手机：06.86.56.21.01 电子邮箱：patrice.mordiconi@aviapartner.aero 传真：+33 4.72.22.81.47 SITA：LYSATXH / LYSKPXH 通用航空执行经理：François Rosset 先生 手机：06.14.21.15.73 电话：04.72.22.81.00 电子邮箱： francois.rosset@aviapartner.aero FAX: +33 4.72.22.81.47 SITA: LYSATXH / LYSKPXH EXECUTIVE HANDLING MANAGER: Mr. Cyrille Boulnois TEL: 04.78.26.81.09 FAX: 04.78.26.72.65 EMAIL: fbo@lyon.aeroport.fr SPACE EXECUTIVE HANDLING SERVICES MANAGER: Mrs. Marie-France Memeteau TEL: 09.54.60.69.93 Mobile: 06.61.55.71.04 EMAIL: space@spaceaero.net / marie_f.memeteau@spaceaero.net FAX: +33 4.72.23.83.69 ALYZIA MANAGER: Mr. Laurent Michaud Station manager: Mr. Steve Leblanc Mobile: 07.86.04.54.43 电子邮箱: steve.leblanc@alyzia-province.com SITA: LYSKAXH ONET 经理: Cyril Boutin 先生 手机: 06.79.29.74.07 电子邮箱: cboutin@onet.fr
认知、技术和组织限制
摘要。组织，尤其是那些将安全性和可靠性视为重中之重的组织，会制定例行程序来防止发生故障。但即使是高度可靠的组织也无法免受灾难的影响，长时间的安全运行也会偶尔发生灾难。安全科学学者将此称为“几乎完全安全系统的悖论”，并指出在正常条件下非常安全的系统在异常条件下可能会变得脆弱。在本文中，我们通过对法航 447 航班失事的分析，解释、发展和应用“组织限制”的概念来解决这一难题。我们表明，最初相对较小的限制违规会引发一系列人为和技术限制违规，并带来灾难性的后果。我们专注于驾驶舱自动化，认为使系统安全和可预测的相同措施可能会引入认知限制，随着时间的推移，这些限制会抑制或削弱相关参与者的干扰处理能力。我们还注意到系统设计过程中的认知限制使得很难预见复杂的交互。我们讨论了我们的发现对航空以外领域的可预测性和控制的影响，以及解决这些问题的方法。
qTR_02 - 波音
这些需求 — 正是波音材料管理部门所关注的。我们绝对致力于提供最好的支持。是的，我们的业务是销售零件（500,000 种不同类型）和维修服务，但更重要的是，我们的业务是确保波音飞机的运营商从我们这里获得解决方案，帮助他们安全、高效、可靠地运营。我们所有的服务都旨在创建解决方案，帮助您通过更高效的运营同时降低成本，从而最大限度地提高机队的价值（http:// boeing.com/commercial/spares/index.html）。我们的材料管理服务包括集成材料管理，这是一项下一代供应链服务，您可以将材料管理责任转移给波音，然后波音管理整合的供应链。这为零件提供了更好的服务水平，并为维护操作提供了更高的可靠性。您可以在维修时或按航班小时数支付零件费用。集成材料管理还提供了一种衡量和在航空公司、供应商和波音公司之间分享利益的方法。我们还提供组件服务计划，您可以在下订单后一天内收到替换零件。波音公司或其合作伙伴法航工业公司或荷兰皇家航空公司将修复您的故障装置
波音 747-100：改变世界的飞机
当时，英国和法国正在计划制造协和式超音速客机。在美国，也有超音速客机的计划，但成本相当高。因此，肯尼迪总统陷入了困境。肯尼迪要求联邦航空管理局 (FAA) 局长纳吉布·哈拉比 (Najeeb Halaby)（他后来成为 PAA 的主席）要求胡安·特里普不要为 PAA 购买外国协和式客机。然而，特里普知道肯尼迪在犹豫不决，决定强迫总统采取行动。1963 年 5 月，特里普前往英国和法国，选择购买八架飞机，成为除法航和/或英国海外航空以外第一家订购超音速客机的航空公司。总统对此并不满意。此后不久，肯尼迪总统下令开展商业超音速项目，特里普签约购买 15 架波音超音速客机。左图：标题：“波音 2707-200 超音速客机原型机蓝图” 右图：标题：“波音超音速客机剖析”
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
新加坡零部件解决方案公司 (SCS) 是 AFI KLM E&M 与比利时技术公司 (SNT) 的合资企业，致力于为 ATR 和空客 A320 飞机机队提供零部件支持，该公司与利勃海尔航空航天公司在 MRO 亚太活动上签署了合作协议。根据协议条款，利勃海尔航空航天公司将协助和支持 SCS 开发利勃海尔制造的 A320 热交换器的工业能力。SCS 将因此加入利勃海尔全球热交换器维护网络。通过此合作协议，SCS 将有资格对利勃海尔设计的热交换器进行维护工作 - 更准确地说是从清理到维修，不包括翻新和重建。作为交换，法航荷航集团将利用利勃海尔的服务来对有缺陷的热交换器进行“修复”（翻新、重建）。通过结合世界领先的飞机维护专家和主要 OEM 的专业知识和技能，AFI KLM E&M（通过其与 SNT 的合资企业 SCS）和利勃海尔现在能够提供高水平的专用热交换器支持解决方案（就 TAT 和成本而言），从而造福其客户航空公司。
空中客车服务更新 - 巴黎航展
法航工业公司荷航工程与维护部门与空客合作开展虚拟发动机启动维护培训 空客和 AFI KLM E&M 已达成技术和商业合作伙伴关系，共同开发和管理基于 PC 的虚拟发动机启动 A320 维护培训解决方案。它适用于所有 A320 发动机类型，将使用高清沉浸式 3D 模拟，并基于真实的操作场景和在役飞机维护程序。该解决方案将为在模拟器上进行的培训课程提供灵活的替代解决方案，方便在培训中心、外地站或客户基地安排课程和本地化。借助新解决方案，需要接受培训和获得发动机启动测试资格的技术人员和机械师将能够在沉浸式 3D 环境中可视化 A320 驾驶舱并执行模拟启动测试操作。该软件允许监控三个 PC 站：一个供教员控制学员的训练进度，另一个供每个学员（机长和军官）使用，每个学员都配备 3D 耳机。AFI KLM E&M 和空中客车将在 2019 年底前开始在自己的维护培训中心使用该软件，随后在合作伙伴的网络中使用。照片
机场 - 航站楼导航系统
AVT 0500-1900 HN：根据预定的商业航班调整航班时刻表。在上述时间之外，可在着陆后应要求提供，最长响应时间为 2 小时 04 95 22 79 81。付款方式： - 燃油卡：BP 卡、美国政府航空卡， - 银行卡：Visa、Eurocard、Mastercard， - 现金（欧元）：每次送货最多 750 欧元（含税）， - 支票：无。燃料：100LL-JET A1/TR0。润滑剂：无 修理：商业航空地面处理：联系方式：法航： 04 95 23 56 67。电子邮件：mail.ops.aja@airfrance.fr Casavia： 04 95 23 56 78，电子邮件：casavia.aja@wanadoo.fr 运营控制站 (PCE)：：04 95 23 56 19 - 电子邮件：pce1@sudcorse.cci.fr。附加服务： Campo Services（飞机清洁和服务）：：06 31 80 15 79 / 06 74 98 46 09 电子邮件：camposervices2a@gmail.com 通用和商务航空：PPR PN 48 HR 参见 VAC LFKJ Casavia（地勤助理）：：04 95 23 56 11 - 电子邮件：ag.casavia@casavia.fr cy.myhandlingsoftware.com（商务航空）。 www.touchngo.fr（通用航空）运行控制站（PCE）：：04 95 23 56 19 - 电子邮件：pce1@sudcorse.cci.f COM（VFR）
ASME 2022 涡轮博览会
经过两年的虚拟会议，第 67 届涡轮博览会在鹿特丹迎来了来自世界各地的参与者。为期五天的会议和为期三天的展览将展示当前的知识状态、正在开发的技术以及在实现零影响能源生产、发电、推进和运输方面可用的产品。这就是为什么今年的会议主题是“规划推进和动力的未来路线图”。关于这个主题，我很高兴邀请大家参加周一的主题演讲，会议将由执行会议主席 Christer Björkqvist 和我主持。会议将以 Uniper SE 能源公司首席运营官 Pedro Lopez Estebaranz 先生、法航工业公司发动机产品高级副总裁 Michael Grootenboer 先生、荷兰皇家航空公司工程与维护部、西门子能源股份公司能源转型技术高级副总裁 Thomas Thiemann 教授和壳牌全球国际解决方案全球液化天然气技术创新经理 Priscilla Chandrasekaran 女士介绍未来战略和需求作为开场。Turbo Expo 的显性知识将发表在会议论文集的 1,000 多篇论文以及许多学生海报中。此外，隐性知识将在各种教程、数十场小组会议和全体会议上与预计的 1,800 名与会者积极分享。数字化和增材制造是不可或缺的解决方案
人类认知偏差识别以产生安全...
技术系统的复杂性、快速变化和规模快速增长，引起了人们对安全关键系统中人为因素的日益关注。毫无疑问，随着技术的发展，关键系统的安全性已经有了很大的提高，因为硬件和软件引起的事故数量已经绝对减少了，但是在每次事故中发现的人为决策偏差数量仍然更多，因为对近几十年来重大安全关键事故的分析得出结论，系统操作员、管理人员和设计人员的人为错误起了重要作用[2]。文献中有许多安全关键系统故障是由于认知偏差导致的，从而造成了巨大的悲剧。这些安全关键系统事故包括荷兰皇家航空 408 航班事故、三哩岛核电站事故、法航 447 坠毁事故以及更多的安全关键系统事故，这些事故都被归咎于人为错误 [2]。在安全关键系统中，应充分分析潜在风险，以防止未来操作员的失误，这不仅需要关注外部人为错误，还需要关注心理角度，特别是认知偏差，以阻止源于思想和信念的错误，最终导致糟糕和错误的决策。由于当前研究领域有许多人为错误识别技术，但仍需要确定根本原因