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本期内容 – 2011 年 3 月 - 航空航天测试国际
“毫无疑问，创新工程和技术进步使航空效率和安全性的提高速度超过了任何其他科学，但我们如何真正引导这项技术带来的好处应该是所有人关心的问题。在世界各地的飞行员群体中，普遍存在的一个问题是驾驶舱缺乏基本的态势感知和操控能力。几起事故的原因可以追溯到最新一代飞机飞行员的“动手”能力不足或态势感知能力丧失。工程师抓住飞行员判断的反复无常，故意将飞行员错误设计出驾驶舱，这已经不是什么秘密了。普遍认为 72% 的事故是人为造成的，这促使工程师引入自动化技术来改善操控和判断不足。问题源于智能航空电子设备、智能空气动力学和智能飞行控制系统使现代飞机的飞行变得容易得多。因此，飞行员的工作量已经减少到“飞行员脱离控制”的程度，这越来越可能导致飞行员技能下降。在法航 447 空客的最后一次飞行中，自动发送了 24 条 ACARS 消息，表明速度测量不一致、自动驾驶仪断开连接以及飞机进入“备用法则”飞行控制模式，当冗余系统发生多个故障时就会发生这种情况。主要系统的故障使飞行员信息过载，但在恶劣条件下没有真正的手动控制飞机的选择
交叉线 X 因素 - 航空航天测试国际
直到上一期《国际航空测试》杂志，我才写了一篇关于最近发生的一起空难的文章。全美航空的 A320 客机在纽约哈德逊河迫降，这引起了波音公司一些飞行员的强烈反应，他们大肆指责空客飞机是否存在技术缺陷。无论人们对这起事件有何看法，这都是一个勇敢的故事，机长驾驶飞机滑翔至安全地带，确保所有乘客都幸存下来。与此同时，法航 447 航班的失踪笼罩在神秘的氛围中，与其他空难不同。几乎所有的空难都发生在起飞或降落时。但这架空客 330 客机在距离里约热内卢四小时后坠毁，坠毁地点在大西洋上空，当时正值热带风暴的边缘。没有求救信号；它只是从雷达上消失了。媒体对坠机原因进行了大量的猜测，当你读到这篇文章时，甚至会有更多的“专家”将他们的猜测投入到这场混乱中。理论的编造很普遍，我真的不想买一张头等舱的票来跟风，但是……本期有一篇关于电线故障（第 36 页）的专题文章，随后的危险，以及与 1995 年 TWA 800 坠机的直接联系。目前，我非常谨慎地说，雷电、失速、电线薄弱和计算机故障的理论之间可能存在关联。（所以我手里拿着一张票……）已经有太多的争论了，共同
LFML - 马赛普罗旺斯 - dircam
氧气及相关服务：调度医疗中心：4 X 10 m3 气瓶。救护车和汽艇内有专用气瓶。强制提前离境前需联系的处理服务清单 AD： - 法航：电话：04 42 12 89 53 传真：04 42 31 66 40 SITA：MRSKLAF 电话：04 42 12 89 05 传真：04 42 31 66 40 SITA：MRSKOAF 电子邮件：mail.mrs.ops.af@airfrance.fr - AVIAPARTNER：电话：04 42 10 51 66/70 传真：04 42 10 51 65 SITA：MRSATXH 电子邮件：trafmrs@aviapartner.aero（商业航空）电话：04 42 14 33 82 手机(H24) : 06 19 26 92 83 电子邮件 : executive.MRS@aviapartner.aero (通用航空) - ALYZIA : 商业/货运/通用航空 电话 (H24) : 04 42 14 31 93 / 04 14 42 30 28 / 06 37 67 10 86 / 06 43 63 93 33 / 06 37 67 10 86，传真 : 04 42 81 29 14 SITA : MRSKAXH / FREQ : 131.490 电子邮件 : groundopsmrs@alyzia-province.com 通用航空电子邮件 : executive.mrs@alyzia.com - ONET AIRPORT SERVICES MARSEILLE : 电话(H24) : 06 43 73 68 19 SITA : MRSONXH 电子邮件 : osaldain@onet.fr - JETEX : 电话 (H24) : 04 42 89 58 59 电子邮件 : fbo-mrs@jetex.com 频率 : 131.460
LFBD - 波尔多梅里尼亚克
私人航空飞机在商业停机坪上的停放时间限制为在 AD 运营商通过处理代理达成协议后的 24 小时内 可用的处理服务： * 通用航空： - AVIAPARTNER 电话 05 40 54 97 95 / 传真 05 40 54 97 97 电子邮件：bod.executive@aviapartner.aero 频率 131.800 MHz - ALYZIA PROVINCE 电话 05 56 34 53 54 传真 05 56 34 53 55 电子邮件：executive.bod@alyzia.com * 商业航空和货运： - ALYZIA PROVINCE 电话 05 56 34 53 54 传真 05 56 34 53 55 电子邮件：groundopsbod@alyzia-province.com SITA : BODKAXH 地面频率：131.780 MHz - 法航电话 05 56 34 53 39 或 05 56 34 52 25 / 传真 05 56 34 52 04 SITA : BODKOAF cpy BODKKAF 频率 131.650 MHz - AVIAPARTNER 电话 +33 (0)5 40 54 97 88 / +33 (0)6 16 10 17 20 / 传真 05 56 34 50 78 电子邮件 : suptrafic.bod@aviapartner.aero SITA : BODATXH 频率 : 131.800 MHz - ONET AIRPORT SERVICES 电话 : 06 42 43 47 63/06 43 73 68 19 电子邮件：Ops-bod-aero@onet.fr SITA：BODONXH - MIL AFB 106 电话 05 57 53 61 05 / 传真 05 57 53 61 04 AFTN：LFBDYXYX
LFBD - 波尔多梅里尼亚克
私人航空飞机在商业停机坪上的停放时间限制为在通过处理代理获得 AD 运营商同意后的 24 小时内 可用的处理服务： * 通用航空： - AVIAPARTNER 电话 05 40 54 97 95 / 传真 05 40 54 97 97 电子邮件：bod.executive@aviapartner.aero 频率 131.800 MHz - ALYZIA PROVINCE 电话 05 56 34 53 54 传真 05 56 34 53 55 电子邮件：executive.bod@alyzia.com * 商业航空和货运： - ALYZIA PROVINCE 电话 05 56 34 53 54 传真 05 56 34 53 55 电子邮件：groundopsbod@alyzia-province.com SITA： BODKAXH 地面频率：131.780 MHz - 法航电话 05 56 34 53 39 或 05 56 34 52 25 / 传真 05 56 34 52 04 SITA：BODKOAF cpy BODKKAF 频率 131.650 MHz - AVIAPARTNER 电话 +33 (0)5 40 54 97 88 / +33 (0)6 16 10 17 20 / 传真 05 56 34 50 78 电子邮件：suptrafic.bod@aviapartner.aero SITA：BODATXH 频率：131.800 MHz - ONET AIRPORT SERVICES 电话：06 42 43 47 63/06 43 73 68 19 电子邮件：Ops-bod-aero@onet.fr SITA：BODONXH - MIL AFB 106 电话 05 57 53 61 05 / 传真 05 57 53 61 04 AFTN：LFBDYXYX
开发管理信息工具
100% 列表 已知需要检查的材料清单 4Ms：人力、机械、材料和方法 ADs：适航指令 AFI：法航工业公司 AMM：飞机维护手册 AML：飞机维护日志 AMP：飞机维护计划 AMS：阿姆斯特丹史基浦机场 AOG：飞机停在地面（负面） ATL：飞机技术日志 BM：业务经理 BMO：基地维护官 BO：后台办公室 BOW：工作清单 CML：客舱维护日志 CMS：机组管理系统 CSC：客户支持服务 DDs：递延缺陷 E&M：工程和维护 EASA：欧洲航空安全局 EATL：电子飞机技术日志 EOs：工程订单 ETR：估计维修时间 FAA：美国联邦航空管理局 FTE：全职员工 FO：前台 GWK：地面工程师 IKB：内部成本计算 IPC：已安装零件目录JIC：作业中断卡/作业指令卡 JAR：联合航空要求 JSS：作业卡汇总表（IT 调度工具 - 后台） KLM：荷兰皇家航空公司 LMO：航线维护员 LRP：长期计划 MAM：维护授权手册 MC：物资中心（正式名称为 MSSD/MSSC） MCC：维护控制中心 MEL：最低设备清单 MO：修改 MOM：维护组织手册 MOO：维护操作员 MPD：维护计划文件 MPID：Maintenix 计划信息文件 MPM：维护绩效会议 MPP：主生产计划 MPP：多项目计划
开发管理信息工具
100% 清单 检查中已知需要的材料清单 4M：人力、机械、材料和方法 AD：适航指令 AFI：法航工业公司 AMM：飞机维护手册 AML：飞机维护日志 AMP：飞机维护计划 AMS：阿姆斯特丹史基浦机场 AOG：飞机停在地面（负面） ATL：飞机技术日志 BM：业务经理 BMO：基地维护官 BO：后台办公室 BOW：工作清单 CML：客舱维护日志 CMS：机组管理系统 CSC：客户支持服务 DD：递延缺陷 E&M：工程和维护 EASA：欧洲航空安全局 EATL：电子飞机技术日志 EO：工程订单 ETR：预计维修时间 FAA：美国联邦航空管理局 FTE：全职员工 FO：前台 GWK：地面工程师 IKB：内部成本核算 内部成本计算 IPC：已安装零件目录 JIC：作业中断卡 / 作业指导卡 JAR：联合航空要求 JSS：作业卡汇总表（IT 调度工具 - 后台） KLM：荷兰皇家航空公司 LMO：航线维护员 LRP：长期计划 MAM：维护授权手册 MC：物资中心（正式名称为 MSSD/MSSC） MCC：维护控制中心 MEL：最低设备清单 MO：修改 MOM：维护组织手册 MOO：维护操作员 MPD：维护计划文件 MPID：Maintenix 计划信息文件 MPM：维护绩效会议 MPP：主生产计划 MPP：多项目计划
空中客车 A320 在法国哈布斯海姆坠毁的丑闻。
克里斯蒂安·罗杰是一名职业飞行员。他曾是法国空军特技飞行队的队长，后来成为法航的波音 747 飞行队长。1988 年 6 月，一架空客 A320 飞机在法国东部的哈布斯海姆撞上树木时，他是法国最大的飞行员工会 SNPL 的主席。飞行员米歇尔·阿塞利纳从燃烧的残骸中跌跌撞撞地走出来，说发动机没有启动。SNPL 支持飞行员，然后逐渐退让，任由事情发生，直到专家对黑匣子的检查产生了压倒性的证据，表明 A320 飞机完好无损。飞行员因这一证据被判入狱。克里斯蒂安·罗杰退休后在一旁观看。有一天，他意识到刚刚发布的一些坠机数据是垃圾。他仔细查看了其他坠机数据，但这些数据也经不起推敲。他对证人和航空专家在两次调查委员会、一次司法调查和三起法庭案件中提供的所有坠机数据进行了大规模审查。他揭露了专家证词和坠机数据中的多个异常情况，更不用说谎言了，所有这些都指向一个非常高层的、受国家启发的阴谋，旨在粉饰坠机事件中的飞机，并证实了飞行员一直以来所说的话。他加入了飞行员的辩护团队。他向 SNPL 提交的报告以英文呈现，总结了一个文明国家官方调查和司法系统中的这些异常、差异、遗漏和扭曲。这起空客坠机事件的整个故事以及伪造数据的高层阴谋将在 Michel Asseline 和 Terry Anson 即将出版的书中找到。Terry Anson 1998 年 10 月
印度和法国的太空计划
在我的同事 S. Nambinarayanan 的领导下，该计划得以顺利实施。约有 40 名工程师参与了这项技术采购计划，他们来自各个领域。代表印度空间研究组织签署协议的是当时的印度空间部 (DOS) 副部长 TN Seshan，他创造了 Vikas 这个名字来取代 Viking。（Seshan 后来成为备受瞩目的印度首席选举专员。）Vikas 在梵语中的意思是“发展”，也有“开花”的意思。Vikas 也是 Vikram A. Sarabhai 的缩写。无论如何，Vikas 项目就是这样诞生的，对法国和印度都有好处。回忆 APPLE（印度首个本土地球静止通信卫星项目 APPLE 项目总监 RM Vasagam 回忆录）……APPLE 的设计和建造为夹层结构，顶部是载客的 Meteosat，底部是 CAT（Capsule Ariane Technologique）舱…………如果 APPLE 的飞行模型不能及时准备好，我们将发射存放在图卢兹的适合飞行的结构模型，该模型经过复合材料堆叠测试后才能返回印度。如果我们没有在约定的日期交付飞行模型，那将是多么遗憾？我们还必须在 ISRO 设立一个独立的安全办公室。我们第一次做了耦合载荷分析！用飞机运输固体远地点发动机并将其存放在法国，随后将其转移到库鲁，用船将印度制造的肼运到库鲁等，都是在极其困难的情况下完成的。印度航空曾是我们的承运人，但在关键时刻，我们面临着让包机来图卢兹运送航天器到库鲁的困难，因为这违反了 1975 年的洛美公约。库鲁是法国的海外领地，我们不得不求助于法航！……印法在空间技术领域的合作（萨蒂什·达万航天中心前主任 MYS Prasad）印度和法国在空间研究和空间技术应用领域的合作始于 1963 年 11 月，当时法国国家空间研究中心 (CNES) 提供的钠蒸气有效载荷通过耐克阿帕奇火箭从 Thumba 赤道火箭发射站 (TERLS) 发射。1964 年 5 月，法国国家空间研究中心和原子能部 (DAE) 签署了谅解备忘录 (MoU)，从此印法在空间研究方面的合作正式开始。随后，法国国家空间研究中心向 TERLS 赠送了包括 COTAL 雷达在内的各种设备。法国国家空间研究中心还帮助与法国航空航天工业达成协议，生产火箭推进剂，并在印度获得许可生产 Centaure 火箭。法国国家空间研究中心每年还为一些印度空间研究组织的工程师和科学家提供专门培训。1972 年 4 月，印度空间研究组织 ISRO 和法国国家空间研究中心达成协议，成立联合委员会，负责启动和跟进合作项目。自 1973 年开始，ISRO-CNES 联合委员会每年定期开会，并根据发射装置、电信、遥感等各个专业领域的联合工作组的建议采取行动。