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工具目录 - 波音分销服务
航空航天业是世界上技术要求最高的行业之一。材料难以加工，规格极其精确，因此，拥有一个能力强大的工具制造合作伙伴对于按要求制造航空航天部件至关重要。为机身、起落架、航空电子设备和发动机等航空航天部件的制造提供全面的工具解决方案只是波音分销服务部战略目标中的一小部分。这不仅涉及生产精心设计的标准产品和专用工具，还需要加工能力。
波音在澳大利亚，新西兰和南太平洋
自1956年以来的波音商业飞机，包括捷星航空在内的澳航集团订购了数百架波音飞机，包括747、767、717，经典和下一代737和787 Dreamliner。Virgin Australia运营着下一代737和777-300ER（扩展范围）。在2012年，维珍澳大利亚成为第一个订购737 Max的澳大利亚航空公司。新西兰航空运营777-200ER，777-300ER和787-9。在2015年，塔希提尼空气NUI最终确定了两个787-9的订单。在2018年，斐济航空公司成为大洋洲地区的第一个最大运营商，当时它占据了737 Max Max 8。波音航空结构（BAA），位于墨尔本的渔民本德，是澳大利亚唯一用于波音商业飞机的结构复合组件的设计师和制造商。BAA设计，测试，认证和制造，用于波音737、747、777和787飞机的高级结构。
波音供应链平台（BSCP）采购订单...
方案2：如果波音在订单上更新了一些行，则有些线路将更新或取消，如果其他行级状态在系统中具有更高的优先级，则订单状态可能不会显示为更新。相反，订单将反映更高的优先级状态。有一个更改等待BSCP中的订单时，您将直接收到一封电子邮件通知或消息。您可以转到订单摘要 - 标题选项卡。符合此情况的订单未在摘要 - 标题选项卡上的更新计数下列出，因为该选项卡仅计数订单状态（不是行状态）。要查找更新的行，请访问计划/行选项卡。在摘要 - 时间表/行选项卡中计数每个更新的行。单击更新的计数时，订单行将为
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输中使用了集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个机柜都有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用的硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可减轻重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 允许增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地纳入功能改进。
报告编号 A0436 - 波音供应商
范围 这些要求涉及必要的检查、测试和过程控制，以证明产品符合波音军用飞机和导弹系统 - 圣路易斯（以下简称波音 A&M - 圣路易斯）的要求。本文件适用于根据波音 A&M - 圣路易斯采购订单生产的波音设计产品的制造。这些是最低要求，并不免除供应商生产符合采购合同所有要求的材料的义务。波音 A&M - 圣路易斯正在过渡到电子流程来定义工程要求。此过程称为基于模型的定义 (MBD)。MBD 是一种流程，其中制造零件所需的所有信息都包含并通过电子三维 CAD 零件文件和几个相关文档进行传达，而无需依赖传统的全尺寸 2D 图纸。在此处引用时，工程定义应解释为传统的 2D 图纸或 MBD 包。MBD 包包含：a. 在 CAD 模型中按制造状态建模的标称几何形状。b. 几何尺寸和公差以及嵌入在 CAD 模型或工程说明中的其他描述性文本和符号。c. 包含零件描述和数据控制语句的 PCD（零件协调文档）。d. 工程说明 e. 根据需要，关联的紧固件收集器文件（显示安装状态）。f.零件清单信息（例如材料要求）和说明 当卖方收到或使用波音数字数据作为设计和/或检查的权威时，卖方应审查 D6-51991《波音供应商数字产品定义质量保证标准》的要求，并将该文件作为实施数字数据控制流程的指南。以下规范构成本文件的一部分，在此引用的范围内。当前修订版将用作验收标准。表 1-规范 规范编号 标题
对 ASAT2 波音 777 Spar 的技术改进...
每个滑架通过弯道的运动由一对称为“Beta”轴的线性伺服调整轴控制。这些伺服轴能够在机器穿过弯道时移动机器的角。通过踢腿的运动基本上有三种模式。首先，机器进入踢腿，但工具点仍然位于翼梁的直线部分。在这里，单个 Beta 轴移动以保持机器笔直。当工具点进入踢腿时，会发生第二种模式。现在两个 Beta 轴都移动，使工具点旋转 740 毫米长、8.3 度的径向路径。第三种模式发生在工具点完成其沿翼梁弯曲部分的路径，但机器的滞后角仍然在踢腿中时。在此模式下，一个 Beta 轴移动以保持滑架笔直，直到其完全移出踢腿。图 5 演示了 Beta 轴如何从直线部分的标称位置移动
747-8 提供操作改进和交叉... - 波音
货运量增加。747-8F 的机身比 747-400F 长 18.4 英尺（5.6 米），载货量增加 16%。它保留了 747-400 的鼻门装载能力、行业标准的 10 英尺高（3 米）托盘，以及 10.3 磅/立方英尺（165 千克/立方米）的货物密度能力。747-8F 的最大结构有效载荷能力为 148 吨（134 公吨），体积比 747-400F 大 4,245 立方英尺（120 立方米），飞机可容纳四个额外的主甲板托盘和三个额外的下舱托盘（见图 5）。
波音 737 MAX：供应链失败的案例研究...
本文使用系统工程中起源和流行的系统之系统 (SoS) 的框架和痛点来调查波音 737 MAX 的故障。我们假设供应链可以作为 SoS 进行调查，并且 SoS 框架可用于描述其健康状况和痛点。我们试图分析波音 737 MAX 的重大故障，并找出其供应链中可能导致悲惨事故和最终停飞的潜在问题。分析提供了实用的见解，有助于恢复波音 737 MAX 供应链的健康，并有助于防止其再次经历同样的故障。关键词：系统工程、系统之系统、供应链、供应链管理、波音 737 MAX、FAA、航空公司、飞机
