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qtr_01 - 波音
技术人员可以确定零件是否可修复以及哪个修理厂负责维修。可以加入警报，例如，通知供应链可修复零件已被移除并正在运往修理厂。在开发 rFiD 集成解决方案时，波音公司发现一家航空公司的一些可修复零件的交货时间平均为 431 天。重新设计的流程使零件能够在短短 12 天内完成供应链，减少了 97%。在分析过程中，一家航空公司在队列中发现了 87 个相同零件的实例 - 并且实际上订购了三个新的替换零件，没有意识到它已经有 87 个可修复的零件可用。
qtr_01 - 波音
运营第一年，在我们整个服务工程组织和其他民航服务部门的支持下，该中心平均每天处理 55 个服务请求，接听约 150 个电话。中心首次开放时，我们在客户预期的时间内响应了 80% 以上的客户请求。一年后，这一指标现在已超过 90%。我们将继续改进，使我们更接近 100% 的准时率。在某些方面，运营中心可以看作是波音持续致力于客户支持的具体体现，以及我们如何更紧密地调整我们的运营以适应您的业务方式。您告诉我们，您正在寻找这种类型的集中支持，因为航空公司和业内其他公司在自己的运营中使用这些中心来提高绩效。运营中心现已成为行业标准。我们的运营中心是快速响应中心的产物，
qtr_01 - 波音
技术人员可以确定零件是否可修复以及哪家修理厂负责维修。可以加入警报，例如，通知供应链可修复零件已被移除并正在运往修理厂。在开发 RFID 集成解决方案时，波音公司发现一家航空公司某些可修复零件的平均交货时间为 431 天。重新设计的流程使零件只需 12 天即可完成供应链运输，缩短了 97%。在分析过程中，一家航空公司在队列中发现了 87 个相同零件的实例 — — 并且实际上订购了三个新的替换零件，却没有意识到它已经有 87 个可修复零件可用。
qtr_01 - 波音
技术人员可以确定零件是否可修复以及哪家修理厂负责维修。可以加入警报，例如，通知供应链可修复零件已被移除并正在运往修理厂。在开发 RFID 集成解决方案时，波音公司发现一家航空公司某些可修复零件的平均交货时间为 431 天。重新设计的流程使零件只需 12 天即可完成供应链运输，缩短了 97%。在分析过程中，一家航空公司在队列中发现了 87 个相同零件的实例 — — 并且实际上订购了三个新的替换零件，却没有意识到它已经有 87 个可修复零件可用。
qtr_01 - 波音
波音公司还致力于通过全面的起飞测试来减少机尾撞击，这是任何新飞机项目认证的一部分。在飞行测试期间，起飞测试条件是专门为研究早期抬轮、快速抬轮、着陆时无拉尾和长拉尾的影响而设计的。在此测试期间，将根据认证标准为飞机的设计操作用途建立可接受的裕度。在所有情况下，波音商用飞机都达到或超过了起飞和着陆以及侧风起飞和着陆的设计认证标准（见图 1）。发动机熄火起飞和着陆的标准也经过评估（见图 2）。
波音dec1965_080607123254.pdf
这不仅仅是一个理论问题。对于超音速运输机，答案将在未来 6 到 9 个月内揭晓。参与当前开发阶段的政府和承包商都已通过合同认识到，双方需要解决许多令人担忧的问题，例如角色、关系和财务承诺。因此，已经建立了一个有序的程序，以便在下一阶段的工作（原型建造阶段）进行之前，将这些主题摆到桌面上，并共同确定最理想的基本规则。我认为，我们的政府，特别是负责管理合同的联邦航空局，应该为这一决定做出规定而受到赞扬。我会
aero_23.pdf - 波音
《航空》杂志上刊登的信息力求准确和权威。但是，除非另有说明，否则任何材料都不应视为已获得 FAA 批准。航空公司人员应注意，其公司的政策可能与本出版物中的信息不同或相冲突。如果仅在其组织内分发，客户航空公司可以在未经许可的情况下重新发布《航空》文章。因此，他们应对重新发布材料的当前准确性负责。所有其他人在转载任何《航空》文章之前必须获得波音公司的书面许可。■ 不通过订阅获得《航空》。■ 请将通讯寄至《航空》杂志，波音民用飞机，邮政信箱 3707，MC 21-72，华盛顿州西雅图，邮编 98124-2207，美国■ 电子邮件：aeromagazine@boeing.com
QTR_01 - 波音
针对 737 MAX 优化的新引擎。 737 MAX 将由 CFM International LEAP -1B 发动机提供动力，该发动机具有经过优化、更高效的核心机和更大的风扇直径（见图 4），从 61 英寸（155 厘米 [cm]）增加到 69.4 英寸（176 厘米）。新发动机是新飞机燃油效率的主要驱动力——在计算阻力后可减少约 11% 的燃油使用量。LEAP -1B 发动机源自一套先进技术，包括碳纤维复合材料风扇和风扇机匣；第四代三维气动翼型设计；双环预旋燃烧室；先进的冷却和
qtr_04 - 波音
1988 年 8 月 20 日以后生产的商用飞机采用的面板可减少热量和烟雾排放，从而延迟轰燃（即封闭区域内所有可燃材料同时或几乎同时着火）的发生。在飞机的使用寿命内，内饰会经过多次更新和翻新。这使得即使是较旧的飞机，其内饰也会融入这些改进。此外，1990 年 8 月 20 日或之后生产的飞机必须符合以下明确标准：最大峰值热释放率为每平方米 65 千瓦，最大总热释放率为每平方米 65 千瓦分钟，特定光学烟雾密度为 200（即俄亥俄州立大学定义的 oSu 65/65/200 消防安全标准）。每架波音客机还配备了全面的防火系统。这些系统包括使用防火材料、烟雾探测和灭火系统以及隔热毯，以抵抗机身下半部分附近燃料火势的烧穿。（有关客舱防火的更多信息，请参阅第 19 页。）
QTR_04——波音
刹车。787 上电气化系统架构的一项创新应用是从液压制动转向电气制动。电气刹车显著降低了制动系统的机械复杂性，消除了因制动液压油泄漏、阀门泄漏和其他液压故障而导致延误的可能性。由于其电气刹车系统是模块化的（每个机轮有四个独立的制动执行器），787 能够在每个机轮有一个电气刹车执行器 (eba) 不工作的情况下进行调度，与出现故障的液压刹车系统相比，性能损失将大大减少。eba 是线路可更换的，因此可以现场维护刹车。一般来说，电气系统要容易得多