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波音 2006 年度报告 - AnnualReports.com
为了确保公司中每个人都能参与其中，我们定义了一套属性，将我们期望领导者体现的行为个性化：规划方向、树立高期望、激励他人、寻找方法、践行波音价值观并取得成果。我们正在把这些简单但有力的期望融入我们的人力资源系统和流程中。今后两年，我们将实施一种薪酬方式，根据业绩目标和领导属性来衡量我们的领导者，并相应地奖励他们。简而言之，我们正在塑造我们希望带领我们走向未来的领导者——这些领导者不仅与今天的领导者相当，而且比今天的领导者更优秀。随着员工的成长，波音也将成长。
波音合格产品 - 吉尔公司
BMS 8-223，2 级 B 型 13、20、30、40、50、70 Gilliner ® 1367/1367A/1368/1368A 是高强度、低 FST 级衬垫，采用编织 S 玻璃或编织 E 和 S 玻璃布制成，表面采用改性酚醛树脂系统，表面覆盖 1 mil 白色 Tedlar ® 覆盖层，表面反射率高，外观均匀。Gilliner ® 1367A（现为 1368A）于 30 多年前首次推出，自此成为全球主要 OEM 项目的标准。这些产品还用作机舱内部潮湿区域使用的非纺织地垫的背衬材料（无 Tedlar ® 覆盖层）。 Gilliner ® 1367/1367A/1368/1368A 符合 FAR 第 25 部分附录 F 第 I 和 III 部分的要求。1367A/1368A 是该产品以 13-40 型供应的名称；1367 是该产品以 50 和 70 型供应的名称；1367C 是该产品以卷材形式供应的名称。
波音公布第四季度业绩
调整。FAS/CAS 服务成本调整代表根据 GAAP 计算的 FAS 养老金和退休后服务成本与分配给业务部门的成本之间的差额。核心营业利润率定义为以收入百分比表示的核心营业（亏损）/收益。核心（亏损）/每股收益定义为 GAAP 稀释每股（亏损）/收益，不包括 FAS/CAS 服务成本调整和非营业养老金和退休后费用的每股净（亏损）/收益影响。非营业养老金和退休后费用代表服务成本以外的净定期福利成本组成部分。养老金成本包括根据 GAAP 计算的服务和先前服务成本，分配给支持商业客户的商用飞机和 BGS 业务。分配给支持政府客户的 BDS 和 BGS 业务的养老金成本是根据美国政府成本会计准则 (CAS) 计算的，该准则采用与 GAAP 不同的精算假设和会计惯例。CAS 成本可分配给政府合同。其他退休后福利成本根据 CAS 分配给所有业务部门，CAS 通常基于支付的福利。管理层使用核心营业（亏损）/收益、核心营业利润率和核心（亏损）/每股收益来评估和预测基础业务绩效。管理层认为这些核心（亏损）/收益
波音——混合热能飞艇
波音 - 混合热飞艇 Peter Lobner，2022 年 3 月 10 日更新 1. 简介 从 2008 年左右开始，波音公司的幻影工厂就开始开发一种大型混合热飞艇的设计和专利，该飞艇具有双凸机身。这艘飞艇的部分气动升力来自固定量的升力气体（氦气）和来自热空气的可变量的升力。飞艇控制装置将可变升力的大小与飞艇的运行需求相匹配。这个基本概念类似于两艘俄罗斯混合热飞艇上使用的概念：ALA-40 Thermoplane（大约 1992 年）和 Aerosmena（2020 年的当前设计）。有关这两艘俄罗斯混合热飞艇的更多信息，请参阅我的单独文章。作者 Todd Bishop 在 2011 年报道说，互联网上的一段简短的 YouTube 视频解释说，这艘波音飞艇的设计目的是“将货物运送到世界任何地方，而无需跑道或任何其他基础设施……另外一个好处是，飞艇还可以用高功率激光防御来袭导弹，并用破坏性的射频光束消除地面威胁。”
767-400ER 驾驶舱升级 - 波音
767-400ER 驾驶舱升级是朝着使所有波音飞机驾驶舱具有共同外观和感觉的目标迈出的最新一步。共同的控制装置、显示器、功能和程序可减少机组人员在飞机转换过程中的培训要求并简化机队维护。驾驶舱外观与 737-600/-700/-800/-900、747-400 和 777 上的类似，并且显示器布局和格式与这些机型相同。提供全新的驾驶舱是不可能的，因为航空公司客户要求 767-400 作为其现有 757 和 767 机队的一部分运行，并使用相同或共同的机型等级。767-400ER 驾驶舱满足了这一需求，并且提供了具有扩展能力的现代数字系统，以满足未来运营的要求。驾驶舱升级设计还包括维护增强功能，例如改进内置测试设备（BITE）、更容易的设备访问和机载软件加载。
背景介绍 - 波音澳大利亚
描述和目的：波音防务澳大利亚公司（BDA）是波音公司隶属于波音防务、空间与安全（BDS）业务部门的全资子公司，是澳大利亚领先的航空航天企业之一。该公司拥有一支由 1,300 名员工组成的世界一流团队，分布在澳大利亚 15 个地点和两个国际站点。BDA 支持澳大利亚联邦、澳大利亚国防军（包括澳大利亚皇家空军（RAAF）、澳大利亚陆军、国防物资组织（DMO）和澳大利亚皇家海军（RAN））以及国内外国防客户的一些最大、最复杂的项目。BDA 分为三个部门——信息和运营服务、综合物流和战术衍生飞机——将波音和业内最优秀的人才聚集在一起，提供世界一流的性能、系统和能力。综合物流：综合物流部门提供平台维护和升级、部件维护解决方案以及为主要客户提供培训系统和服务。该部门以其能够提供世界一流的综合物流解决方案而自豪，这些解决方案支持军事平台和复杂系统，以最大限度地提高作战准备度，同时降低拥有成本。项目和/或关键能力包括：
迎角作战使用 - 波音
在大多数情况下，上面讨论的影响是可以补偿的，而且根据飞机的不同，许多影响已经得到补偿。但应注意，每项修正都有其固有的不确定性，如果输入数据不正确，也会导致错误读数。在“保持简单”的理念中，对其他数据的依赖越少，AOA 系统就越强大。例如，马赫数会影响传感器校准。虽然这种关系可以得到补偿，但这会使传感器输出依赖于良好的马赫数信息。如果空速数据不准确，计算出的马赫数以及校准的 AOA 读数将不正确。这将在空速系统发生故障时影响 AOA 的实用性。请注意，由于
波音 777：开发生命周期如下...
第三，瀑布模型和迭代模型的优缺点仍然存在争议。文献中的观点多种多样，包括以下两种截然相反的极端观点：一种是 Maier 和 Rechtin 的生命周期跟随工件的观点。另一种是全能模型的观点。一些研究强调了特定生命周期模型的全能实用性。其中包括 Auyang 对现代技术史的描述，其中提出了一个分阶段的瀑布式开发模型作为工程方法本身（Auyang，2004）。同样，Clark 和 Iansiti 在 20 世纪 90 年代对产品开发策略的分析中，也论证了迭代模型在软件行业以及汽车行业等制造业中的普遍实用性（Clark 和 Iansiti，1997）。
创新的 787 驾驶舱 - 波音
其他先进功能包括通信和数据链功能，这些功能扩展了 777 上引入的集成未来空中导航系统设计，确保可以进入任何空域，并为未来下一代空中交通系统和单一欧洲天空空中交通管理环境中的运营提供平台，同时保持一致的波音驾驶舱运营理念。两个相同的集成监视系统提供可靠的气象雷达、应答器、交通防撞系统和地面接近功能。这种冗余提高了调度安全性和可靠性，还提供了一个增长平台，以支持未来的空中交通计划，例如自动相关监视广播 (aDS-B)。与其他飞机相比，787 驾驶舱中的零件总数有所减少。位于驾驶舱过道支架上的三个调谐控制面板是为 787 开发的，取代了以前需要多个独立控制面板的功能。这整合了通信和监视系统的机组人员界面功能，减少了独特的过道支架面板的数量并提高了备份能力。用于飞行计划功能的控制显示单元 (cDu) 界面的电子版本消除了驾驶舱中大型且昂贵的硬件多功能控制和显示单元，同时保持了以前型号飞行员熟悉的用户界面外观和感觉。
767-400ER 驾驶舱升级 - 波音
767-400ER 驾驶舱升级是朝着使所有波音飞机驾驶舱具有共同外观和感觉的目标迈出的最新一步。共同的控制装置、显示器、功能和程序减少了机组人员在飞机转换过程中的培训要求并简化了机队维护。驾驶舱外观与 737-600/-700/-800/-900、747-400 和 777 上的驾驶舱相似，并且显示器布局和格式与这些型号相同。提供全新的驾驶舱是不可能的，因为航空公司客户要求 767-400 作为其现有 757 和 767 机队的一部分运行，并使用相同或共同的机型等级。767-400ER 驾驶舱满足了这一需求，并且提供了一个现代化的数字系统，该系统具有扩展能力，可以满足未来运营的要求。驾驶舱升级设计还包括维护增强功能，例如改进的内置测试设备 (BITE)、更容易的设备访问和机载软件加载。