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World File Search System波音
波音日本 - 日本制造
787 是我们未来所依赖的战略飞机。日本航空航线规划组组长小山裕二先生 787 是我们的战略选择。它是一架中型飞机，可以飞行此前只有大型飞机才能飞的长途航线，并且使我们能够飞往新的目的地，并增加飞往现有目的地的不同时间的航班。再加上卓越的经济性能，你就拥有了一架直接有助于提高盈利能力的飞机。在我看来，787 是一架很棒的飞机，它不仅使我们能够加强网络并提高盈利能力，而且还使我们能够提高乘客的便利性。
“工程部门是公司的管家... - 波音
当 Robert Atmur 接到求助电话时，他的目标很简单：增加价值。“从本质上讲，这就是我的工作，”位于加利福尼亚州亨廷顿海滩的波音国防、太空与安全机电和电力系统高级技术研究员 Atmur 说道。“我成为技术研究员的原因之一是因为我已经展示了去某个地方并增加价值的能力。” 波音民用飞机 777 项目的推进工程师 Tom Walton 和 Sigvard Wahlin 认为 Atmur 的价值与黄金一样宝贵。两人寻求他的帮助来调查并最终解决 777 超声波燃油探头难题。“在波音，我们可以接触并利用整个公司的大量专业知识，这很酷，”Wahlin 说道。 现在，波音的工程部门比以往任何时候都更像一个综合的全公司组织。民用飞机和 BDS 工程师互相支持彼此的项目已不再是新鲜事。这也不再是紧急情况下的专属。这是因为波音公司在过去几年中一直在加强工程部门，尽可能地在全公司范围内进行整合，最近又重新强调技术领导力和卓越性的重要性（请参阅第 49 页的相关报道）。该部门专注于跨企业整合和技术卓越性，由波音公司首席技术官兼工程、运营和技术高级副总裁 John Tracy 带头。
起飞数据错误，波音 737-800
2018 年 6 月 10 日，一架波音 737-800 客机计划从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场飞往德国慕尼黑机场。机上有三名机组人员、四名客舱乘务员和 182 名乘客。根据空中交通管制 (ATC) 的许可，飞机计划从 09 号跑道起飞。当飞机抵达 09 号跑道附近时，ATC 询问是否可以从 N4 交叉口起飞；机组人员回答否决。由于风况和起飞质量接近最大起飞质量，飞机必须从跑道起点起飞，使用 N5 交叉口。相应的起飞数据被输入到飞行管理计算机 (FMC) 中。在滑行至跑道时，发现风况已发生足够变化，可以从 N4 交叉口起飞。使用 N4 交叉口使机组人员能够减少延误，因为飞机已经落后于时间表。
波音军用飞机 - 背景介绍
18F 超级大黄蜂 Block II 并执行机载电子攻击 (AEA) 任务。EA-18G 将经过实战检验的超级大黄蜂的能力与从改进能力 III (ICAP III) 系统发展而来的最新 AEA 航空电子设备套件相结合。EA-18G 的大量传感器和武器为作战人员提供了致命且可生存的武器系统，以对抗当前和新出现的威胁。EA-18G 的首次作战部署发生在 2010 年底，并于 2011 年中期结束，为伊拉克和利比亚的行动提供支持。截至 2013 年 7 月，波音公司已向美国海军交付了 90 架“咆哮者”电子战飞机。2013 年 5 月，澳大利亚联邦宣布决定进一步增强澳大利亚国防军的能力，增加 12 架“咆哮者”电子战飞机。澳大利亚是第一个获得美国提供这种级别的机载电子攻击技术的国家，将使澳大利亚皇家空军在电子感知和攻击领域拥有无与伦比的能力。
波音：查询基于模型的系统工程数据
控制系统 §25.671 总则。(a) 每个控制和控制系统必须以适合其功能的轻松、平稳和积极的方式运行。(b) 每个飞行控制系统的每个元件都必须设计或永久标记，以尽量减少可能导致系统故障的错误组装的可能性。(c) 必须通过分析、测试或两者证明，在飞行控制系统和表面（包括配平、升力、阻力和感觉系统）发生以下任何故障或卡住后，飞机能够在正常飞行包线内继续安全飞行和着陆，而无需出色的驾驶技能或力量。可能的故障对控制系统操作的影响必须很小，并且必须能够被飞行员轻松消除。(1) 任何单一故障，不包括卡塞（例如，机械元件断开或故障，或液压部件的结构故障，如执行器、控制阀芯壳体和阀门）。(2) 任何未显示为极不可能发生的故障组合，不包括卡塞（例如，双电气或液压系统故障，或任何单一故障与任何可能的液压或电气故障的组合）。(3) 起飞、爬升、巡航、正常转弯、下降和着陆期间通常遇到的任何控制位置卡塞，除非显示卡塞极不可能或可以缓解。如果这种失控和随后的卡塞并非极不可能发生，则必须考虑飞行控制失控到不利位置和卡塞。
金县国际机场/波音机场
▪ 跟踪并自愿报告废物指标和转移进度。 ▪ 改进采购实践，减少一次性物品，并重复使用用品。 ▪ 加强现有的回收计划。 ▪ 制定一套租户要求和指南。 BFI 现有的计划每年产生约 43 吨废物，以及 9 吨可回收物。这些建议的策略有可能每年转移至少另外 7 吨废物。减少废物产生和增加垃圾填埋场转移符合机场以负责任的方式运营设施的努力。根据现行总体规划规划固体废物和回收利用，履行了机场根据联邦航空管理局 (FAA) 2012 年现代化和再授权法案及其后续法规承担的联邦义务。
波音 737 MAX - GovInfo
PETER A.D E FAZIO，俄勒冈州，主席 ELEANOR HOLMES NORTON，哥伦比亚特区 EDDIE BERNICE JOHNSON，德克萨斯州 RICK LARSEN，华盛顿州 GRACE F. NAPOLITANO，加利福尼亚州 DANIEL LIPINSKI，伊利诺伊州 STEVE COHEN，田纳西州 ALBIO SIRES，新泽西州 JOHN GARAMENDI，加利福尼亚州 HENRY C. “HANK” JOHNSON，JR.，佐治亚州 ANDRE ´ CARSON，印第安纳州 DINA TITUS，内华达州 SEAN PATRICK MALONEY，纽约州 JARED HUFFMAN，加利福尼亚州 JULIA BROWNLEY，加利福尼亚州 FREDERICA S. WILSON，佛罗里达州 DONALD M. PAYNE，JR.，新泽西州 ALAN S. LOWENTHAL，加利福尼亚州 MARK D E SAULNIER，加利福尼亚州 STACEY E. PLASKETT，维尔京群岛 STEPHEN F. LYNCH，马萨诸塞州 SALUD O. CARBAJAL，加利福尼亚州，副主席 ANTHONY G. BROWN，马里兰州 ADRIANO ESPAILLAT，纽约州 TOM MALINOWSKI，新泽西州 GREG STANTON，亚利桑那州 DEBBIE MUCARSEL-POWELL，佛罗里达州 LIZZIE FLETCHER，德克萨斯州 COLIN Z. ALLRED，德克萨斯州 SHARICE DAVIDS，堪萨斯州 ABBY FINKENAUER，爱荷华州 JESU ´ S G. ‘‘CHUY’’ GARCI ´ A，伊利诺伊州 ANTONIO DELGADO，纽约州 CHRIS PAPPAS，新罕布什尔州 ANGIE CRAIG，明尼苏达州 HARLEY ROUDA，加利福尼亚州 V ACANCY
质量信息研讨会 - 波音供应商
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波音 737 MAX – 实际情况如何？
如果我们知道我们的亲人在“安全飞行数百万英里”期间登上飞机，那就太好了。这些“大数据”指标是有效的公关谈话要点，但对乘客来说毫无用处。此外，你上次在购买机票时看到航空公司的死亡率和事故率是什么时候？我们不应忘记，在两起 MAX 悲剧发生之前，737 MAX 的运营统计数据比现在还要好。如果这些统计数据如此重要，为什么它们没有向任何人提供任何有用的预警？现实情况是，航空安全取决于特定飞机的制造质量以及支持该飞机的人员的领导力、经验和技能。显然，最显眼的领导者是飞行员和空乘人员，但在幕后还有其他至关重要的情境领导角色。例如，机械师、技术员、电工、工程师、质检员、供应链工人和所有其他执行大量重要职责的支持人员，这些职责可能影响飞机的安全，包括空中交通管制员、飞行调度员、天气预报员、地勤人员、加油和除冰人员，以及我们最不记得的安保专业人员。没有统计数据可以衡量在第二班完成任务卡的机械师是否得到了充分的休息、训练有素并且具备完成其工作所需的装备。