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测试室在...中的可行性实验评估
1 简介 关于风洞测试室的讨论文献有限。主要原因是测试室静态对称，设计简单，横截面积为圆形、方形或矩形，也与已经从收缩室流向测试室的流体有关 [1]。结合空气动力学测试、湍流研究或风工程方面的文章，表明风洞在提供数据以分析样品和流体流动之间的相互作用方面发挥着重要作用。Manan 等人测试了混合动力汽车模型，而 Clarke 等人在设计阶段测试了自动驾驶汽车的空气动力学特性 [2]，[3]。其他相关研究包括测试粒子的液压输送 [4]，以及研究磁场对电导率的相互作用，例如液态金属（汞、镓、钠等），它们受霍尔效应和物质因发热而产生的熵特性的影响 [4]。在大多数风洞设计中，风洞建设的重点是如何设计收缩
测试室可行性实验评估...
1 简介 关于风洞测试室的讨论文献有限。主要原因是测试室静态对称，设计简单，横截面积为圆形、方形或矩形，也与已经从收缩室流向测试室的流体有关 [1]。结合空气动力学测试、湍流研究或风工程方面的文章，表明风洞在提供数据以分析样品和流体流动之间的相互作用方面发挥着重要作用。Manan 等人测试了混合动力汽车模型，而 Clarke 等人在设计阶段测试了自动驾驶汽车的空气动力学特性 [2]，[3]。其他相关研究包括测试粒子的液压输送 [4]，以及研究磁场对电导率的相互作用，例如液态金属（汞、镓、钠等），它们受霍尔效应和物质因发热而产生的熵特性的影响 [4]。在大多数风洞设计中，风洞建设的重点是如何设计收缩
开环风洞试验舱可行性实验评估
1 简介 讨论风洞中测试室的文献有限。主要原因是由于测试室的静态对称性，设计简单，要么使用圆形、正方形或矩形横截面，也与已经从收缩室流向测试室的流体有关 [1]。与空气动力学测试、湍流研究或风工程中的文章相关，它表明风洞在提供数据以分析样品与流体流动之间的相互作用方面发挥着重要作用。Manan 等人测试了混合动力汽车模型，而 Clarke 等人在设计阶段测试了自动驾驶汽车的空气动力学特性 [2]，[3]。其他相关研究包括测试颗粒的液压输送 [4]，以及研究磁场对电导率的相互作用，例如液态金属（汞、镓、钠等），它们受霍尔效应和物质因热量而产生的熵特性的影响 [4]。在大多数风洞设计中，风洞建设的重点是如何设计收缩
开环风洞试验舱可行性实验评估
1 简介 讨论风洞中测试室的文献有限。主要原因是由于测试室的静态对称性，设计简单，要么使用圆形、正方形或矩形横截面，也与已经从收缩室流向测试室的流体有关 [1]。与空气动力学测试、湍流研究或风工程中的文章相关，它表明风洞在提供数据以分析样品与流体流动之间的相互作用方面发挥着重要作用。Manan 等人测试了混合动力汽车模型，而 Clarke 等人在设计阶段测试了自动驾驶汽车的空气动力学特性 [2]，[3]。其他相关研究包括测试颗粒的液压输送 [4]，以及研究磁场对电导率的相互作用，例如液态金属（汞、镓、钠等），它们受霍尔效应和物质因热量而产生的熵特性的影响 [4]。在大多数风洞设计中，风洞建设的重点是如何设计收缩
使用Monte Carlo方法估计红外热成像和K型热元测量引起的温度不确定性
摘要。这项研究的主要目的是使用Monte Carlo方法估算表面温度测量的不确定性。计算基于一组具有共同加热壁的平行微型通道中流体流动过程中传热的实验研究。使用红外热力计和K型热元同时进行加热壁表面上的温度分布。红外热成像是非接触式温度测量方法，而热元测量是接触方法（在选定点的测量）。提出并讨论了两种温度测量方法的示例结果。在计算中，使用蒙特卡洛方法来估计表面温度测量不确定性的不确定性。对蒙特卡洛模拟结果和不确定性扩散方法进行了比较分析。发现从这两种方法获得的结果是一致的。
耦合 1D 和 3D CFD - EnginSoft USA
当流动的性质和所需的理解使 3D 分析成为合适的工具时，就会使用 3D 分析；1D 模拟用于检查剩余系统的流体流动条件，这些条件可以通过 1D 计算捕获，并根据需要使用特定组件的内置子模型。然后，边界条件和结果会在整个系统中传递，从而实现更完整、更快速的分析。链接负责处理模型之间变量（和结果）的通信。大多数软件供应商必须使用户能够将其 3D CFD 模型（通常通过简单易用且直观的用户界面）双向链接到 1D 流体流动系统网络。然后，这个 1D 网络会分析整个系统的压力、流量和温度，并将边界条件（稳态或瞬态）直接报告回 CFD 模型。
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当流动的性质和所需的理解使 3D 分析成为合适的工具时，就会使用 3D 分析；1D 模拟用于检查剩余系统的流体流动条件，这些条件可以通过 1D 计算捕获，并根据需要使用特定组件的内置子模型。然后，边界条件和结果会在整个系统中传递，从而实现更完整、更快速的分析。链接负责处理模型之间变量（和结果）的通信。大多数软件供应商必须使用户能够将其 3D CFD 模型（通常通过简单易用且直观的用户界面）双向链接到 1D 流体流动系统网络。然后，这个 1D 网络会分析整个系统的压力、流量和温度，并将边界条件（稳态或瞬态）直接报告回 CFD 模型。
ASCEND-摘要-模板-2022.pdf
[1] Dornheim，MA，“行星飞行激增面临预算现实”，《航空周刊与空间技术》，第 145 卷，第 24 期，1996 年 12 月 9 日，第 44-46 页。 [2] Peyret，R. 和 Taylor，TD，《流体流动计算方法》，第二版，Springer-Verlag，纽约，1983 年，第 7、14 章。 [3] Chi，Y.（编辑），《流体力学论文集》，NASA SP-255，1993 年。 [4] Atkins，CP 和 Scantelbury，JD，“模拟孔隙溶液环境中氯化钠的活度系数”，《腐蚀科学与工程杂志》[在线期刊]，第 145 卷，第 24 期，1996 年，第 44-46 页。 1，第 1 号，第 2 篇论文，网址：http://www.cp/umist.ac.uk/JCSE/vol1/vol1.html [2020 年 4 月 13 日检索]。2022 年 3 月修订
具有滑移效应的不规则尺寸表面外 CuO-MgO/甲醇混合纳米流体的 3D MHD 非线性辐射流
对具有滑移效应的不规则尺寸薄片上的 3D MHD 非线性辐射混合纳米流体流动进行了数值研究。混合纳米流体由嵌入甲醇或甲醇 (MA) 中的氧化铜 (CuO) 和氧化镁 (MgO) 纳米颗粒组成。使用相似性将控制 PDE 改为 ODE，并使用射击方案获得数值解。通过图表和数值解释分析和反映了物质因素对传输现象的作用。同时给出了 CuO-MA 纳米流体和 CuO-MgO/MA 混合纳米流体的解。结果确定混合纳米流体和纳米流体的温度和流动边界层厚度并不是唯一的。与 CuO-MgO/MA 混合纳米流体相比，CuO-MA 纳米流体的传热作用较高。这得出结论，CuO-MgO 组合是一种良好的绝缘体。
FloEFD™ 3D CFD 分析软件 - smart-fem.de
上述参数的提高是通过 20 世纪 60 年代中期开发的高涵道比实现的，如今每架客机上都安装了这种技术。以 10:1 的涵道比 (BPR) 达到 115,000 磅 (514 kN) 的推力，质量流速高达 1,300 kg/s，足以让任何工程师印象深刻。当然，现在所谓的小型微型涡轮喷气发动机无法与这些数字相媲美，但这并不会使它们变得不那么令人印象深刻或复杂。虽然微型涡轮机的设计人员也必须实现效率和功率目标，但他们面临着在更小的规模上实现这些目标的额外挑战，这对材料和部件提出了更多问题。高效设计这种高性能发动机的最佳方法是使用虚拟原型，例如计算流体动力学 (CFD) 和结构分析。本文探讨如何使用 FloEFD 模拟微型涡轮机的流体流动、热条件和燃烧，以及这些模拟结果如何应用于结构分析模型。