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World File Search System流动特性
微型飞行器的气动流动特性
实验设置................................................................................................................60 载荷数据................................................................................................................62 载荷数据讨论....................................................................................................62 振动探索.................................................................................................................64 感兴趣的 AOA 的选择................................................................................................66
燃气轮机燃烧室内部的传热和流动特性
第 2 章：实验装置 ................................................................................................ 16 2.1 空气供应 ................................................................................................................ 16 2.2 进气室和旋流器 ................................................................................................ 19 2.3 主燃烧室 ............................................................................................................ 23 2.4 出口排气扩散器 ................................................................................................ 25 2.5 传热实验 ............................................................................................................. 25 2.5.1 FLIR SC500 红外热成像系统 ............................................................. 25 2.5.2 INSTRUNET 温度测量系统 ............................................................................. 27 2.5.3 壁面加热器 ................................................................................................ 28 2.6 流动特性实验 ................................................................................................ 33 2.6.1 TSI IFA300 热线恒温风速仪 ................................................................ 33
翻新的加州理工大学 3 x 4 英尺亚音速风洞的流动特性
本文研究了改造后的加州理工大学 3 x 4 英尺亚音速风洞的流动特性。使用 IFA 300 恒温风速计和横平面 X 线双传感器探头测量了隧道流的平均速度和湍流强度以及隧道某一截面的部分湍流边界层。由于 IFA 300 的一个通道出现故障，因此只校准了双传感器探头的一根线进行测量。然后将探头放置在安装在风洞内横梁上的流线型探头支架中。发现湍流边界层厚度为 6 英寸。调查发现，所调查隧道段的流动均匀性是可以接受的，最大速度偏差为 2.5%，并且发现隧道段绝大部分的湍流强度小于 0.5%。然而，在隧道顶部中心发现了一个湍流强度较高的区域（≈ 2.5%），这需要进一步检查。
ISSN：0379 - 4318 卷：ME 4 9，第 1 期，20 1 9 年 3 月
使用 Von Karman-Pohlhausen 动量积分法分析绝缘楔形表面上的加速流 Fazlar Rahman 机械与生产工程系 (MPE) Ahsanullah 科技大学 (AUST)，孟加拉国 Tejgaon 工业区 通信电子邮件：Fazlar19@hotmail.com 摘要：使用 Von Karman-Pohlhausen 动量积分法研究了楔角在 0.50 度到 175 度之间的绝缘楔形表面上的加速流。楔形表面在前缘被绝缘，加热从绝缘区末端开始。研究了楔角对流动特性（例如边界层厚度、动量厚度、热边界层厚度和传热系数）的影响。从 Von Karman-Pohlhausen 动量积分法控制方程推导出各种楔角的流动特性方程，并用雷诺数、普朗特数和努塞尔特数表示。绘制结果以研究边界层内的流动，发现随着楔角增加到 105 度及以上，流动分离发生得更早。将 0.5 度楔角的流动特性结果与 Blasius 的平板精确解以及 VonKarman-Pohlhausen 的平板解进行了比较，以验证本文的分析。从分析中还可以看出，Von Karman-Pohl
阻尼器和执行器目录 - 江森自控
相邻对置叶片以相反方向旋转。在部分流动条件下，通过这种类型的阻尼器排出的空气更直，也更安静。在空气方向控制相对于其他因素更重要的情况下，通常会指定使用对置叶片阻尼器，例如在最终音量控制装置内。平行和对置阻尼器的流动特性不同；对置叶片阻尼器必须进一步打开（产生更高的调节压降），才能提供与平行阻尼器相同的总空气量百分比（产生更低的调节压降）。当它们完全打开时，两种类型的压降相同。
原始未经编辑的手稿 - Oxford Academic
摘要：本研究旨在建立常规风洞试验中路基上空边界层与列车模型气动载荷之间的相关性。首先，通过PIV实验测试方法研究了不同前缘角（15°、30°、45°）下路基周围的流动特性。然后，开展了高速列车气动性能风洞试验。将结果与以前的动模型试验数据进行了比较。结果表明，由于边界层的存在，作用在列车头部下部的压力减小，而其他位置的影响不明显。这是列车气动阻力和升力减小的原因。此外，随着边界层厚度的增加，减小效果更加明显。所获得的实验结果可作为高速列车风洞试验的气动力校准。
