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水性碱性锌–硫酸流量电池
已经证明，锂，钠，钠和钾离子在水溶液中，可以使S电极的动力学和完整电池的性能受益。10,17个流量电池（FBS）将满足上述要求。18 FBS最具吸引力的特征是设计灵活性，使功率和能量的设计灵活性克服了水溶液电池（AZSBS）的低排放高原问题。Zn-S夫妇已经在实心悬架流量电池中进行了测试，并且仅显示潜在电流响应，没有骑自行车的性能。19 Zn，S和Zn的固体到固相变的缓慢固体转移反应阻碍了骑自行车的性能。使用阳离子交换膜可以使Zn – S系统可充电，避免同时避免使用Zn-S系统，像多硫化物 - 碘，20多硫化物 - 二酰胺，21多硫化物 - 锰酸22和S-Manganese 23 FBS一样。 尽管已广泛开发了Zn-S电池，基于Zn的FBS，但尚未探索Zn – S流动系统。 24在本文中，我们首次演示了碱性Zn -s Flow Battery（AZSFB）。 溶解在碱性溶液中的活性材料，在5 mA cm 2时使排放高度为0.5 V。 同时，通过两步过程制备了无粘合镍的电极，以改善S氧化还原反应的动力学。 所制备的电极由微纳米化缺陷和镍氧化物颗粒组成，在半细胞测试和FBS中，S氧化还原反应的极化大大降低了。像多硫化物 - 碘，20多硫化物 - 二酰胺，21多硫化物 - 锰酸22和S-Manganese 23 FBS一样。尽管已广泛开发了Zn-S电池，基于Zn的FBS，但尚未探索Zn – S流动系统。24在本文中，我们首次演示了碱性Zn -s Flow Battery（AZSFB）。溶解在碱性溶液中的活性材料，在5 mA cm 2时使排放高度为0.5 V。同时，通过两步过程制备了无粘合镍的电极，以改善S氧化还原反应的动力学。所制备的电极由微纳米化缺陷和镍氧化物颗粒组成，在半细胞测试和FBS中，S氧化还原反应的极化大大降低了。因此，使用该正电极的AZSFB的电压效率（VE）达到了10 mA CM 2时的78％，几乎是使用epristineGrapheenefelt（GF）Electerode.withlowCostandHigh理论能力的两倍，该AZSFB具有巨大的进一步研究潜力。在构造新系统FB之前，进行了环状伏安法（CV），以测试Active
集合数据生成的生成无序流量
基于流量的生成模型已经证明了广泛的数据模式（例如图像和文本）的有希望的性能。但是，很少有工作探索其扩展到无序数据（例如，空间点集），这并不是很微不足道，因为以前的模型主要是为自然订购的向量数据设计的。在本文中，我们提出了无序的流，这是一种基于流程的基于设定数据生成的生成模型。具体来说，我们将未订购的数据转换为适当的函数代表，并通过功能值流量匹配来了解此类表示的概率度量。对于从函数表示到未排序数据的逆映射，我们提出了一种类似于粒子过滤的方法，Langevin Dynamics首先要热身初始粒子和基于梯度的搜索，以更新它们直至结合。我们已经在多个现实世界数据集上进行了广泛的实验，这表明我们的无序流模型在生成集合结构化数据方面非常有效，并且显着胜过先前的基线。
πlight：用于资源有限的流量信号控制
深度加固学习（DRL）的最新进步显着提高了适应性交通信号控制（TSC）的性能。但是，DRL策略通常由神经网络表示，这些神经网络是过度参数化的黑框模型。因此，学识渊博的政策通常缺乏解释性，由于资源构成而无法直接部署在现实世界中的硬件中。此外，DRL方法经常表现出限制性的概括性能，努力将学习的政策推广到其他地理区域。这些因素限制了基于学习的方法的实际应用。为了解决这些问题，我们建议使用一个可以继承的可解释程序来表示控制策略。我们提出了一种新的方法，即用于交通信号控制（π-light）的可策划增强学习，旨在自主发现非差异性的程序。具体来说，我们为构建程序定义了特定域的语言（DSL）和转换规则，并利用蒙特卡洛树搜索（MCT）在离散空间中找到最佳程序。广泛的实验表明，我们的方法始终超过基本线方法。此外，与DRL相比，π灯具有优越的通用能力，从而使跨不同城市的交叉点培训和评估。最后，我们分析了学到的计划政策如何直接在资源极有限的边缘设备上删除。
从流量引导的纳米级定位的设计空间探索
纳米式设备为人类血液中的流动引导定位提供了引物。这种本地化允许将感知事件的位置分配给事件本身，从而沿着早期和精确的诊断方面提供益处，并降低了成本和侵入性。流引导的定位仍处于基本阶段，只有少数针对问题的作品。尽管如此，对解决方案的性能评估已经是以一种非标准化的方式进行的，通常是按单个性能指标进行的，并且忽略了在这样的规模（例如Nanodevices的Lim-Is-Ised Energy）中相关的各个方面，并且对于这种挑战性的环境（例如，在B-Body Thz peragation In-Body Thz Propagation中极端衰减）。因此，这些评估的现实主义水平较低，不能客观地进行比较。为了解决这个问题，我们说明了情景的环境和规模相关的特点，并评估了沿一系列异构性能指标（例如本地化的准确性和可靠性）沿着一组异构性能指标的两种最先进的流动定位方法的性能。
Rotronic-仪器-温度-湿度-流量-压力...
ROTRONIC Instruments Corp. 和 ROTRONIC Canada Inc. 是 ROTRONIC AG 的子公司。位于美国和加拿大的销售、技术和支持团队致力于为客户提供全系列 Rotronic 测量产品。我们的业务范围包括整个北美以及大部分中美洲和南美洲。
氧化还原流量电池的应用和竞争力
世界正在经历可持续性过渡，能源市场是使其成功的关键部分。目前的趋势是向间歇来源过渡，这将使能源系统更加动荡和/或不可靠。因此，这项研究研究了电池储能系统的潜力，重点是瑞典能源系统中的氧化还原流量电池。这项研究通过将半结构化访谈与连续文献综述相结合，利用了混合方法。从研究中可以看出，氧化还原流量电池的竞争优势在于它们具有较长的日历和周期寿命，良好的安全性，长期降解时间，可扩展，灵活和模块化以及其水平的存储成本随着时间的推移而下降。还可以确定，可以在住宅，工业和网格/公用事业应用中找到市场地位。除了讨论和解决存在的氧化还原流量电池，障碍或挑战的机会外。这些主要考虑当前的市场局限性，监管障碍，技术发展领域等。总体而言，该研究提供了见解，并建立了对当前市场潜力的理解，以及氧化还原流量电池提供商以及其他相关利益相关者的必要条件，以捕捉潜在的潜力。这是为了支持需要采取的战略步骤，以便电池能量存储以帮助可持续的能源系统过渡。
更好的 ECMO 膀胱可控制泵流量...
1.最大流量受限于患者离地面的高度 2.开/关控制不利用计算机控制的滚轮泵 3.流动动力学较差 - 更容易凝结。4.放置在地板上可能会有危险 5.运送患者时难以使用
差动燃油压力传感器流量指示装置
补充信息：联邦航空管理局 (FAA) 成立了航空规则制定委员会 (56 FR 2190. 1991 年 1 月 22 日)，该委员会于 1991 年 5 月 23 日举行了首次会议 (56 FR 20492, 1991 年 5 月 3 日)。在该次会议上成立了通用航空和公务飞机小组委员会，旨在向飞机认证服务处处长提供建议和推荐。FAA 考虑到：1g 联邦航空条例第 23 部分中标准和通勤类飞机和发动机的适航标准。以及联邦航空条例第 91 和 135 部分的平行规定。在 1991 年 11 月 5 日举行的第一次会议上 (56 FR 54605: 10 月 22 日)， 1991 年，小组委员会成立了燃油指标工作组。具体来说，该工作组的要求如下：
型号 3076 油流量测试台 - Thomasnet
Bauer 3076 型油流量试验台可对各种飞机变速箱、热交换器和其他油附件进行测试，完全符合 OEM 组件测试程序。试验台配有一个油供应泵，能够在高达 500 PSIG 的压力下输送高达 50 GPM 的 MIL-L-23699 油，温度控制在 70°F 至 280°F 之间。Bauer 油流量试验台设计用于方便的手动操作。机械升降装置可轻松定位组件和固定装置。Bauer 提供独立的油蒸气再循环提取系统，帮助为试验台操作员保持清洁健康的工作环境。
智能流量系统中的V2V通信
智能交通系统中的Div> V2V通信：当前状态，挑战和未来观点Ketut Bayu Yogha Bintoro 1，SDH Permana 2，Ade Syahputra 3，Yaddarabullah 4，Budi Arifitama 5 1,2,3,4,4,4,4,5印度尼西亚三部曲，12760摘要 - V2V通信在智能交通系统中的应用已成为一个越来越有趣的话题，因为它有可能提高高速公路和交通流量的安全性。但是，智能交通系统中广泛的V2V通信的应用可能是由各种挑战引起的，例如基础设施成本，安全性和互操作性。必须克服这些挑战，以增加V2V通信的潜在益处。这项研究的问题表达是测试智能交通系统中V2V通信的潜在收益和挑战，并洞悉V2V通信研究中当前情况。建议的方法是对智能交通系统中V2V通信的最新研究进行文献综述，以确定V2V通信的潜在收益和挑战以及V2V通信研究中的最新条件。本研究旨在通过全面了解V2V通信在智能流量系统中的应用，并为该领域的未来研究的潜力提供信息。V2V通信可以改善智能交通系统中的道路安全性和交通流量。但是，需要更多的研究来克服这一挑战，并开发出复杂且成本效益的V2V通信系统。Kata Kunci：Komunikasi V2V; Sistem Lalu Lintas Cerdas； Manfaat Dan Tantangan V2V; Adopsi V2V;它是。摘要 - 在智能交通系统中实施V2V通信一直是人们越来越兴趣的话题，因为它有可能提高道路安全性和交通流量。但是，可以通过各种挑战（例如基础设施成本，安全性和互操作性）提高智能交通系统中V2V通信的广泛采用。必须解决这些挑战，以提高V2V通信的潜在好处。这项研究的问题陈述是研究智能交通系统中V2V通信的潜在益处和挑战，并提供有关V2V通信研究中最新现状的见解。拟议的方法是对智能交通系统中V2V通信的最新研究进行文献综述，以确定V2V通信的潜在收益和挑战以及V2V通信研究中的最新技术状况。该研究旨在通过全面了解智能交通系统中V2V通信的实施并为该领域的潜在研究提供信息，从而为该领域做出贡献。V2V通信可以改善智能交通系统中的道路安全性和交通流量。但是，需要更多的研究来应对挑战并发展高级且具有成本效益的V2V通信系统。关键字：V2V通信；智能交通系统； V2V的好处和挑战； V2V采用；它是。1。几项研究检查了V2V通信在智能交通系统中的潜在好处。引言V2V（车辆到车辆）在智能交通系统中的通信近年来引起了人们的关注，以提高运输的效率和安全性[1]，[2]。V2V通信使车辆能够相互通信，并共享有关交通，天气和其他条件的实时数据，这些数据可用于优化路线，减少拥塞[3]并改善道路上的安全性[4]，[5]。有关V2V通信的调查研究，例如，一项调查研究[6]发现，V2V通信可以通过允许车辆协调其运动并优化路线来提高交通流效率。另一项研究[7]证明了对路口的离散事件模拟的可行性，该路口集成了V2V和V2I（车辆到基础结构）以改善交通流量。V2V通信可能在OBU（董事会单位）之间或通过RSUS（路边单位）等中介[8]发生。但是，尽管V2V通信在智能交通系统中具有潜在的好处，但在广泛采用之前必须解决一些挑战。主要挑战之一是与实施V2V通信系统以及建立安全协议以防止网络攻击和数据泄露相关的高基础架构成本[9]。此外，有必要确保不同的V2V通信系统之间的互操作性，这可能是一个挑战，鉴于车辆的各种范围