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文章 蒸汽垫系统显热储能运行的节能分析†
为波兰最大的城市之一供热和供电并配备 TES 系统的三座城市 (DHS) 均采用了蒸汽缓冲系统。所分析的三座 TES 的容量从 12,800 到 30,400 立方米不等，水箱直径从 21 到 30 米不等，壳体高度从 37 到 48.2 米不等。在 TES 水箱中使用蒸汽缓冲系统的主要目的是保护其中储存的水不会通过位于水箱顶部的调压室和安全阀吸收周围大气中的氧气。这里介绍的用于向水箱注入和排出热水的上部孔口和用于循环水的吸水管的技术解决方案使我们能够在蒸汽缓冲系统中节省大量能源。上部孔口和吸水管末端均可通过使用浮筒移动。由于采用了该技术解决方案，在 TES 水箱上部的上部孔口上方形成了稳定的绝缘水层，从蒸汽垫空间到水箱中储存的热水的对流和湍流热传输受到显著限制。最终，与 TES 水箱中蒸汽垫系统的经典技术解决方案（即上部孔口和循环水管）相比，热通量减少了约 90%。本文提出的简化分析及其结果与蒸汽垫空间到 TES 水箱上部储存的热水的热流实验数据的比较充分证实了所用热流模型的有效性。
空气动力学实验室.pdf
1911 年至 1919 年期间，海军在海军航空领域做出了开创性贡献。1911 年，海军采购了第一架飞机 Curtiss A-1，开始对航空产生浓厚兴趣。这架飞机在技术上与莱特兄弟的第一架飞机相似，但动力更强，可以利用其大型中央浮筒从水中起飞。当时，美国没有大学提供航空工程学位，甚至没有航空工程课程，也没有任何政府航空实验室。航空工程实践在很大程度上是一个反复试验的过程。虽然这种方法对于 A-1 等小型飞机很成功，但它对开发更大、性能更强大的飞机构成了重大障碍。在海军少将 David W. Taylor 的领导下，海军的“实验风洞”在华盛顿海军船厂的海军实验模型盆地旁边设计和建造，以推动航空工程的发展。海军的新风洞是世界上最大的风洞，也是海军空气动力学实验室的核心。该实验室和在泰勒领导下在那里工作的海军建造者开发并改进了测试完整飞机和飞机部件比例模型的方法。这些实验提供了有效设计大型飞机所需的数据，并促成了海军 NC 飞艇的成功。1919 年，NC 成为第一架飞越亚特兰大的飞机
一体化飞机-浮动结构动态分析...
在设计大型浮动机场或航空母舰时，船舶设计师需要解决飞机着陆对这些结构的影响的瞬态动力学问题。解决这个问题的困难涉及以下三个阶段。首先，这个问题需要对流体、飞机、浮动结构及其相互作用进行跨学科研究。第二，集成系统是一个时间相关系统，其中飞机和浮动体之间的相对位置会因飞机着陆运动而发生变化。第三，在无限域中定义的流体需要特殊的数值处理。由于这些困难，迄今为止，只有少数关于这个瞬态问题的简化研究被报道。Watanabe 和 Utsunomiya (1996) 使用有限元 (FE) 程序，给出了圆形超大型浮动结构 (VLFS) 上规定的脉冲载荷引起的弹性响应的数值结果。Kim 和 Webster (1996) 以及 Yeung 和 Kim (1998) 使用傅里叶变换方法研究了无限弹性跑道的瞬态现象。Endo (1999) 采用 FE 方案和 Wilson- � 方法 (Wilson, 1973; Bathe, 1982) 研究了飞机在恶劣海况下从 VLFS 起飞和降落的瞬态行为，使用施加在结构节点上的三角形时间脉冲载荷来表示由飞机重量引入的载荷。Kashi-wagi 和 Higashimachi (2003) 以及 Kashiwagi (2004) 根据飞机在跑道上的位置、速度和载荷的规定时间变化曲线，介绍了飞机着陆和起飞引起的浮筒式 VLFS 的瞬态弹性变形。在这些报告中，没有考虑飞机和 VLFS 之间的相互作用，因为飞机着陆或起飞对 VLFS 施加的载荷是规定的。当使用其他可用的数学模型和软件包来解决此类飞机-VLFS-水相互作用动态问题时，就会出现困难。例如，Xing (1988)、Xing 和 Price (1991) 开发的数值方法，
圣地亚哥海军基地信息手册
目录 第 1 章 组织 1. NBSD 组织结构图 1-1 2. 使命 1-2 3. 特别助理 1-2 4. 指挥和参谋（N1） 1-2 5. 运营部（N3） 1-2 6. 部队保护（N34） 1-4 7. 公共工程（N4） 1-4 8. 安装程序集成器（N5） 9. 信息技术（N6） 1-4 10. 舰队和系列准备（N9） 1-4 11. 支持命令 1-4 第 2 章 港口运营 1. 港口运营安装计划主任（IPD） 2-1 2. 港口控制办公室（PCO） 2-1 3. 船舶停泊服务办公室（BSO） 2-1 4. 舰队支持官员 2-1 5. 港口运营调度 2-1 6. 液体货物2-1 7. 设施响应小组（FRT）2-1 8. 码头部门 2-1 9. 中尉部门 2-1 10. 停车部门 2-2 11. NBSD 指挥值班官（CDO）2-2 12. 基地运营中心（BOC）2-2 13. 承租人（岸上）指挥部 2-2 14. 海上指挥部和码头 SOPA 2-2 15. 码头 2-9 16. 岸墙 2-9 17. 公用设施 2-9 18. 美国海军工程司令部干船坞设施 2-11 19. 进入和离开圣地亚哥港的拖船 2-11 20. 调度和停泊任务 2-11 21. 线路处理 2-14 22. 主船/姊妹船 2-15 23. 老虎巡游、开放日和官方访客 2-16 24. 船头和平台 2-16 25. 船尾跳板 2-17 26. 船头和护舷 2-17 27. 油漆浮筒 2-17 28. 停泊驳船 2-18 29. 起重机和索具 2-18 30. 叉车 2-19
职业描述 - 海军海上系统司令部
普吉特湾海军造船厂和中级维修设施高压电工 (NAVFAC)：为 PSNS 和其他西北地区海军设施维护、维修和安装高压变电站和配电设备。船舶装配工（车间 11）：制造、安装、改装和维修海军舰艇的内部和外部组件和结构。这些结构包括舱壁、地基、门、甲板、舱口、上层建筑、油箱、海底箱、浮筒和甲板室。钣金技工（车间 17）：设计、制造、安装和维修海军舰艇上的通风设备、家具、轻型舱壁和门。焊工（车间 26）：在海军舰艇的大修、维修和建造中使用复杂的热工艺连接各种金属。电镀工（车间 31）：完成各种金属表面的功能性和工业性槽镀和便携式选择性电镀以修复船上部件。其他工艺包括使用抛光技术对各种金属表面进行化学清洗和尺寸恢复。电子工业控制机修工（车间 31）：维护、排除故障和修理集成到工业系统（如数控和计算机数控机床、激光测量系统、自动焊接系统、平衡和测量机以及感应炉）的所有线性、数字和光纤电子设备。机械师（车间 31）：各种船舶部件的内部维修和测试。使用传统和计算机控制机械制造新部件。能够加工从 ¼ 英寸螺钉到 50 英尺长的推进轴的所有东西。生产机械电工（车间 06）：维护、安装、修理、改造和排除故障多种类型的工业机械、工具和设备。机械、工具和设备包括：车床、铣床、压力机、焊接和火焰切割设备、热封机和橡胶磨机。船用机械机修工（车间 38）：排除故障、修理、更换和维护海军舰艇上的各种机械系统。工作范围覆盖整艘船——从桅杆天线到螺旋桨，从船头到船尾。船舶电工（车间 51）：安装、连接和操作测试船上电气系统和组件，包括电力和照明系统、声控电话、电热和通风设备。船舶管道工（车间 56）：安装、维修、改造和更换海军舰艇上的管道系统。系统包括饮用水、航空燃料和高压蒸汽。