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World File Search System海上交通
越南蓝色经济发展
越南正在探索各种模式以促进长期经济增长和可持续发展，包括蓝色经济。越南的政策文件没有对海洋经济或较新的蓝色经济概念进行正式定义。然而，政策文件越来越多地抓住了蓝色经济的本质，特别是与可持续发展相关的内容。虽然缺乏频繁更新和足够的范围，但现有的统计数据显示了海洋经济在该国的重要性。越南在发展蓝色经济方面具有多种优势，包括海上交通水平高、海域面积大、海岸线长、海洋资源丰富。消费者对可持续发展的关注、相关法律框架的完善以及与合作伙伴和外国投资者的合作可以为蓝色经济发展带来新的机遇。然而，越南需要提高地方当局和人民的意识，加强蓝色经济发展机构，提高预测和预警海上自然灾害和气候变化的能力，包括通过国际合作。
美国北极海上战略——过去、现在和未来
美国海军在北极有着悠久的历史。自 1867 年购买阿拉斯加后美国作为北极国家成立之初，我们的海军就一直在该地区巡逻以保护国家利益。随着该地区越来越适合海上交通，北极将成为地缘政治、经济、气候、技术和安全趋势交汇的十字路口。正如 2021 年 1 月发布的一份为海军制定的北极战略文件中指出的那样，海水变暖和由此导致的海冰融化将给我们的北部海岸带来新的挑战，海军和海军陆战队必须做好准备。1 俄罗斯的军事化和中国在该地区不断扩大的兴趣正在引发北极地区更大的战略竞争。美国在北极的海军存在将确保和平与繁荣。美国在北极的过去的经验教训可以阐明需要采取哪些措施来帮助满足未来北极的需求，确保综合威慑，同时也使遵守作为我们全球经济支柱的国际规则和规范成为可能。海军在该地区有着悠久的历史，可以追溯到最早的美国北极探险家。从鹦鹉螺号 (SSN 571) 开始，北极在美国海军行动中发挥了重要作用。冷战期间，海军部长小约翰·F·莱曼 (John F. Lehman Jr.) 的海上战略提供了一种前瞻性的方法，有助于扩大苏联海军的规模。
Bear Head Energy 绿色氢气和氨生产、储存和装载设施
海上航行 项目运营后，海上交通将会增加，尽管该项目所需的船舶数量将少于之前批准的 Bear Head LNG 项目所需的船舶数量。航运的大多数方面（船舶停靠码头时除外）均由托运人负责和控制，并属于港口和/或联邦当局的管辖范围。海上航行受《CNWA》和《海上运输安全法》、《国际船舶和港口设施安全 (ISPS) 规则》以及 TERMPOL/增强航行安全评估流程的监管和管理。拟建的海上码头位于联邦《引航法》和《大西洋引航管理局条例》规定的强制引航区（即，进入海峡航行需要引航员）。该项目持有《CNWA》下的有效授权，之前的 TERMPOL 研究将针对更新的项目进行更新。因此，海上航行受到严格监管，航行风险在环境评估流程之外得到了很好的管理。渔业、水产养殖和海洋捕捞风险评估将解决与渔业、水产养殖和海洋捕捞相关的其他海上船舶交通的影响。
海事安全与国防 M S D
2020 年是不寻常的一年。一个小小的病毒暴露了我们地球村的脆弱性。世界各国政府关闭了工厂和交通系统。对许多行业而言，经济影响是毁灭性的，导致亏损、裁员和裁员。2021 年 1 月，国际货币基金组织 (IMF) 估计 2020 年全球经济增长收缩幅度为 -3.5%。预计各国复苏力度将存在很大差异，这取决于获得医疗干预的机会、政策支持的有效性和跨国溢出效应，更不用说经济体进入危机时的结构特征（见图 1）。全球航运业预计将在全球经济复苏中发挥关键作用。海上交通将突显其作为国际供应链推动者的关键作用。然而，一些新兴因素可能会改变这些供应链的结构。疫情表明，依赖单一的商品和资源原产地并不是最佳选择。因此，商品采购可能趋向多样化。作为替代方案，建立自给自足可能成为摆脱困境的理想途径。综合考虑这些因素，我们很可能会看到贸易模式的一些变化，从长远来看，这些变化将不可避免地反映在全球供应链设计上。环境趋势将叠加在这些发展之上
在通用信息共享环境中结合人工智能能力增强海上安全
1 黑山海事安全与港口管理局。电子邮件：zdravko.paladin@pomorstvo.me、nexhat.kapidani@pomorstvo.me、zarko.luksic@pomorstvo.me 2 英国伦敦国王学院。电子邮件：andrej.mihailovic@kcl.ac.uk 3 工程 II，SpA，ENG，意大利米兰。电子邮件：piero.scrima@eng.it 4 泰雷兹集团，法国帕莱索。电子邮件：charlotte.jacobedenaurois@thalesgroup.com、claire.laudy@thalesgroup.com 5 希腊雅典公民保护部安全研究中心。电子邮件：a.astyakopoulos@kemea-research.gr，c.rizogiannis@kemea-research.gr 6 海洋总秘书处 - SGMER，法国巴黎。电子邮件：alexis.blum@pm.gouv.fr 摘要 海上交通运营的复杂性表明，联合引进和利用人工智能 (AI) 技术的必要性前所未有，这些技术可以利用不同监视系统提供的大量船舶数据来应对海上挑战。本文回顾了最近在海事机构的公共信息共享环境 (CISE) 中为提高海上安全水平而实施的大数据和人工智能技术，包括船舶行为和异常监控以及船舶碰撞风险评估。具体而言，在 EFFECTOR 项目中介绍了使用 InSyTo 模块实现的软信息融合和管理工具箱的轨迹融合以及船舶碰撞的早期通知模块。重点是阐述这些模块的技术架构特点和综合人工智能能力，以实现海事系统之间所需的互操作性和互补性，旨在为 CISE 海事安全利益相关者提供更好的决策支持和适当的信息分发。
印刷品 20/1763 - 德国联邦议院
1.德国联邦议院15日与联邦政府达成一致2024年5月决定德国武装部队继续参加“联合国驻黎巴嫩临时部队”（联黎部队）。2.国际法和宪法原则 德国武装部队的参与基于 a) 第 1701 (2006) 号决议和联合国安理会 (UN) 的后续决议，最近的第 31 号决议 2695 (2023)。2023 年 8 月和 b) 黎巴嫩政府在 6 日致联合国的信中提出的要求2006 年 9 月，除其他外，参考第 1701 (2006) 号决议，为确保黎巴嫩海上边界安全提供支持。德国武装部队参加联黎部队时，在《基本法》第24条第2款含义内的共同集体安全体系的框架和规则内行动。国际法规定向海上遇险人员提供援助的义务适用于联黎部队部署的所有海上部队。3.使命和任务 根据联合国安理会的一项决议，联黎部队的任务之一是应黎巴嫩政府的要求支持黎巴嫩政府确保黎巴嫩边界和入境点的安全，以防止人员转移未经黎巴嫩政府同意，将武器和其他军事物资运往黎巴嫩。作为该任务的一部分，德国联邦国防军将承担以下任务： – 在联合国确定的联黎部队行动区内进行海基侦察和监视； – 根据黎巴嫩向联黎部队提出的请求，协助对整个黎巴嫩进行空中监视； – 黎巴嫩海岸和沿海水域的海上安全； – 控制指定海域的海上交通；
印刷品 20/7074
1.德国联邦议院15日批准联邦政府提出的建议。2024 年 5 月，德国决定继续参与联合国驻黎巴嫩临时部队 (UNIFIL)。2.国际法和宪法原则德国武装部队的参与基于 a) 联合国安全理事会第 1701 号决议 (2006 年) 及其后续决议，最近的是第 2695 号决议 (2023 年)。2023 年 8 月和 (b) 黎巴嫩政府在 6 日致联合国的一封信中的请求。2006 年 9 月，援引第 1701 (2006) 号决议，除其他外，请求支持确保黎巴嫩海上边界的安全。在参加联黎部队时，德国武装部队在基本法第 24 条第 2 款规定的相互集体安全体系框架内和按照该体系规则行事。在联黎部队框架内部署的所有海上部队均须遵守国际法规定的义务，向海上遇险人员提供援助。3.使命和任务 根据联合国安理会的一项决议，联黎部队的任务包括：应黎巴嫩政府的要求，协助黎巴嫩政府保卫黎巴嫩边境和入境点，以防止在未经黎巴嫩政府同意的情况下将武器和其他军事装备运送到黎巴嫩。在这一任务框架内，德国联邦国防军将负责以下任务，其中包括： - 在联合国划定的联黎部队行动区内进行海上侦察和监视； – 根据黎巴嫩向联黎部队提出的请求，协助对整个黎巴嫩进行空中监视； – 黎巴嫩海岸和沿海水域的海上安全； – 在划定的海上作业区域内管制海上交通；
SSC-283 碰撞和... 文献综述
本文重点讨论船舶在碰撞和搁浅过程中的结构响应，不讨论其他重要主题，如交通和污染控制以及碰撞和搁浅概率[1,2等]。尽管有此限制，但自 Minorsky 发表关于核动力船舶保护的开创性论文[31]以来，已经发表了大量关于碰撞期间船舶结构强度各个方面的文章。然而，相比之下，在船舶搁浅问题上似乎投入的努力很少。碰撞保护领域不仅与核动力潜艇和航空母舰以及早期工作中研究的一些其他船舶的设计有关，而且现在其范围还包括油轮、液化天然气运输船和载有危险货物的化学品运输船。此外，现有的研究必须继续进行，甚至在某些情况下启动，以调查大型核动力油轮（600,000 载重吨 [4]）的碰撞保护。补给船与各种海上结构物碰撞的影响、海上石油储罐的碰撞保护[51、向核再处理厂运输废核燃料的船舶的保护（例如从日本到英国的Windscale）、桥墩的船舶撞击保护、在北极水域航行的船舶的冰碰撞损坏[6,7] ，以及许多其他问题，包括油驳船[8]和高速船舶的碰撞保护。Minorsky 全面回顾了 1975 年关于船舶碰撞保护的文献[9]，Woisin[10]和参考文献[11]也发表了其他评论。因此，为了避免进一步重复，本报告不重复这些早期的努力，并且仅在需要完整性陈述时才回顾早期关于船舶碰撞的工作。但是，为方便起见，所有已知的关于碰撞期间船舶结构强度的已发表工作（未在本报告的参考文献中引用）均在附录 2 中列出。2.关于船舶和海上交通工具碰撞保护的一些一般性评论 2.1 轻微碰撞和重大碰撞 关于什么是船舶和海上交通工具的轻微碰撞和重大碰撞，似乎没有普遍的共识。例如，用于描述油轮重大碰撞的重要特征可能属于核动力船舶轻微碰撞的分类，因为设计要求完全不同。尽管如此，本报告使用了以下可能具有限制性的定义：
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常
考蒂利耶的经济思想及其现实意义...
简介 Arth 是 purusharthas 之一，其他三个是 dharma、kama 和 moksha。Arth 的含义远比财富广泛。财富是生活的来源，而国家的财富包括领土和居民。Shastra 是科学，因此，一个国家在实现 Dharma 目标的过程中获取和维持财富的科学就是 Arthashastra。考底利耶的 Arthashastra 是古印度治国之道的主要信息来源和不朽的著作。考底利耶的名字叫毗湿奴笈多。他之所以被称为考底利耶，是因为他是外交和政治战略方面的专家。他的著名著作《Arthashastra》本质上是一本关于国家管理的书，也是获取和防止财富的指南。《Arthashastra》这本书基于早期的条约，分为 15 个 adhikaranas 或书籍。本书共有 150 章、180 个主题和 6000 首诗。它详细介绍了过去，尤其是孔雀王朝的政治、社会、经济和军事组织。考底利耶对财富一词的理解非常广泛。根据考底利耶的说法，财富对于一个国家保持主权至关重要，但财富的管理，考底利耶经常提到，国王必须让臣民幸福，除非在紧急情况下，否则不应施加任何压迫性规则（Sarkar，2000 年）。一般来说，古印度人意识到财富对人类福祉的重要性。事实上，获得财富被描述为人生四大目标之一，即 Dharma（慈善）、Artha（财富）、Kama（爱）和 Moksha（救赎）。考底利耶认为，财富是一粒一粒地积累起来的，就像学习是每时每刻都要获得的一样。目标 1. 强调考底利耶经济思想的重要性。 2. 注重最佳管理；方法论 整篇论文本质上是基于描述性的。信息是从不同结构的经济思想史书籍中收集的。本文强调了考底利耶经济思想的意义。 考底利耶经济思想的意义 基础设施发展 考底利耶明白建立基础设施对发展经济的首要重要性。他非常重视通讯和交通。交通工具在古印度具有突出的重要性。考底利耶在他的《政事论》中强调了陆路和水路在贸易、防御和一般运输中的作用。他建议在村庄、堡垒、设防城市、农场等周围修建道路。他还强调主要用于贸易目的的河流和海上交通。道路分为各种类型，即 Rajya-Marga 或国王之路、高速公路、省道。道路供战车、牛车和商队使用。需求与供给 考底利耶熟知需求与供给的概念，以及它们对价格的综合影响。他认为，国王不应不考虑产品供需情况而随意确定产品价格。如果不适当考虑需求与供给，我们可能认为价格不能被称为公平价格，无法最大限度地提高消费者和生产者的福利。