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World File Search System海上导航
aetina_power用自动运输的安全海上导航
AETINA的基于GPU的MXM（指定为M3A2000-VYX-A1）解决了这一要求。它支持-40°C至85°C的广泛温度范围，并具有强大的涂层，即使在恶劣的海上条件下，也可以确保可靠的操作。由于MXM对误差校正代码（ECC）的支持，对象检测算法的积分不可或缺。通过检测和纠正数据错误，减轻系统崩溃或数据损坏的风险， ECC Bolster系统的精度和可靠性。 因此，自主船可以根据精确的对象检测结果实时安全导航。 这种改进大大减少了海上事故，并简化了商品和交通的流程，从而增强了整体便利性。ECC Bolster系统的精度和可靠性。因此，自主船可以根据精确的对象检测结果实时安全导航。这种改进大大减少了海上事故，并简化了商品和交通的流程，从而增强了整体便利性。
VCNO 行为标准提供资源... - MyNavyHR
Shellback Shellback 为海军水面部队 (SURFOR) 人员提供相关信息，包括 SURFOR 训练与准备手册以及测试水手海上导航知识的“道路规则”测验。
对波兰空中交通管制员和海上导航员群体的感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。该研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表-10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56%）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：假设从事具有特殊专业要求的职业（如空中交通管制员和海上导航员）的人，在面临强烈、慢性情绪超负荷风险时，会认为自己的生活状况比其他员工压力小，这一假设得到了证实。管制员和导航员组的职业倦怠程度高于同样情绪负担沉重的波兰货运飞行员组，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在差异：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。海上导航员报告的职业倦怠程度更高
文章 波兰空中交通管制员和海上导航员群体感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。这项研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表 - 10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56％）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：我们证实了以下假设：从事具有特殊专业要求的职业的人员，如空中交通管制员和海上导航员，他们有强烈的、长期的情绪超负荷风险，他们认为自己的生活状况比其他员工压力小。与同样情绪负担沉重的波兰货机职业组相比，管制员和导航员组的职业倦怠程度更高，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在分歧：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。与空中交通管制员相比，海上导航员报告的职业倦怠程度更高，与同事的关系恶化，对工作感到失望。结论：结果显示与工作场所需求和员工个人倾向相关的因素存在差异，以及这些因素在职业倦怠、生活状况评估和个人资源之间的相互关系中可能发挥的作用。我们假设在职业倦怠综合征的研究中应该考虑感知压力的水平。
太阳瞬变事件发生的概率
来源：2017 年 9 月 6 日 X9.3 太阳耀斑 地区：地球日 持续时间：几分钟 影响：具有 30 海里左右强 EUV 成分的太阳耀斑会严重影响用于航空、海上导航等的 GNSS 定位服务。所有可见的 GNSS 卫星系统都受到类似影响，包括 GPS、GLONASS 和伽利略。
混合导航系统 - 北约 STO
传感器、计算机、数据传输技术和系统理论的发展大大加速了混合制导和导航系统的发展趋势。对新型数据、准确性和可靠性以及多模式操作（即使输入数据失败或缺失也能完成任务）的作战需求推动了这一趋势。对冗余、互补和协同系统的特点进行了一般性评论，并列出了重要的混合系统示例。概述了一些未来混合系统的作战需求。这些包括飞机着陆、导航和交通管制、海上导航和交通管制以及空间导航等领域。
国家eHealth策略工具包
ITU是联合国信息和通信技术的领先局。已有145年以上的时间，ITU协调了无线电谱系的全球共同使用，促进了国际合作在分配卫星轨道方面，致力于改善发展中国家的通信基础设施，并建立了全球标准，从而促进了广泛的通信系统的无缝互连。从宽带网络到新的无线技术，航空和海上导航，射电天文学，基于卫星的气象以及融合固定摩托车，互联网和广播技术，ITU致力于联系世界。在ICT应用领域，ITU通过就eHealth的战略和政策提供建议，为发展中国家提供帮助，为发展中国家提供有关EHealth应用程序的准则和最佳实践，并协助实施技术合作项目。
ITU-R 无线电通信研究组 2020
国际电信联盟（ITU）是联合国负责信息通信技术（ICT）的专门机构，与 193 个成员国和 900 多家公司、大学以及国际和区域组织成员共同推动 ICT 创新。ITU 成立于 1865 年，已有 150 多年的历史，是一个政府间机构，负责协调全球无线电频谱的共享使用、促进卫星轨道分配方面的国际合作、改善发展中国家的通信基础设施以及制定促进各种通信系统无缝互联的全球标准。从宽带网络到尖端无线技术、航空和海上导航、射电天文学、海洋学和卫星地球监测以及融合固定和移动电话、互联网和广播技术，ITU 致力于连通世界。ITU 通过其三个部门履行这一基本使命：无线电通信部门（ITU-R）、电信标准化部门（ITU-T）和电信发展部门（ITU-D）。
有关海事信息学和机器人技术的特刊
该期刊将在2025年6月26日至27日在希腊Syros的IEEE海事信息与机器人（Maris）发表的论文特刊（Maris）（https://maritimesmimesmposium.eu/）。研讨会由IEEE海洋工程协会和IEEE计算机协会赞助。这种SI旨在捕捉Maris研讨会上提出的海上技术和创新的最前沿，该技术汇集了专家，以探索和扩大信息学和机器人技术在海上领域的影响。关注自主系统，物联网，人工智能，机器学习和大数据分析，Maris解决了紧迫的挑战，并设想了有关海上信息学和机器人技术的新视野。该SI将采用源自研讨会的精选研究，包括作为共同定居的爱琴海Ro-Boat Race挑战的一部分而开发的贡献，该挑战的重点是推进机器人系统和应用程序以进行自主海上导航，数据收集和海洋业务。特别感兴趣的主题包括：