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World File Search System海上航行
Bear Head Energy 绿色氢气和氨生产、储存和装载设施
海上航行 项目运营后，海上交通将会增加，尽管该项目所需的船舶数量将少于之前批准的 Bear Head LNG 项目所需的船舶数量。航运的大多数方面（船舶停靠码头时除外）均由托运人负责和控制，并属于港口和/或联邦当局的管辖范围。海上航行受《CNWA》和《海上运输安全法》、《国际船舶和港口设施安全 (ISPS) 规则》以及 TERMPOL/增强航行安全评估流程的监管和管理。拟建的海上码头位于联邦《引航法》和《大西洋引航管理局条例》规定的强制引航区（即，进入海峡航行需要引航员）。该项目持有《CNWA》下的有效授权，之前的 TERMPOL 研究将针对更新的项目进行更新。因此，海上航行受到严格监管，航行风险在环境评估流程之外得到了很好的管理。渔业、水产养殖和海洋捕捞风险评估将解决与渔业、水产养殖和海洋捕捞相关的其他海上船舶交通的影响。
对波兰空中交通管制员和海上导航员群体的感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。该研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表-10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56%）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：假设从事具有特殊专业要求的职业（如空中交通管制员和海上导航员）的人，在面临强烈、慢性情绪超负荷风险时，会认为自己的生活状况比其他员工压力小，这一假设得到了证实。管制员和导航员组的职业倦怠程度高于同样情绪负担沉重的波兰货运飞行员组，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在差异：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。海上导航员报告的职业倦怠程度更高
新闻稿_潜艇开始海上试验……
SNA Tourville号的首次海上航行标志着该舰海上试验的开始，是梭子鱼计划的关键一步。这一里程碑的实现是在潜艇于 2023 年 7 月从瑟堡海军集团建造大厅转移到发射设施以来进行的完工工作和一系列码头测试之后实现的。在对船上安装的设备进行测试后，潜艇在卡钦盆地下水。这些测试可以验证潜艇各个系统和设备的正常运行、水密性以及推进力，以及2024年4月24日核锅炉房的启动（也称为“第一次发散”）。
文章 波兰空中交通管制员和海上导航员群体感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。这项研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表 - 10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56％）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：我们证实了以下假设：从事具有特殊专业要求的职业的人员，如空中交通管制员和海上导航员，他们有强烈的、长期的情绪超负荷风险，他们认为自己的生活状况比其他员工压力小。与同样情绪负担沉重的波兰货机职业组相比，管制员和导航员组的职业倦怠程度更高，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在分歧：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。与空中交通管制员相比，海上导航员报告的职业倦怠程度更高，与同事的关系恶化，对工作感到失望。结论：结果显示与工作场所需求和员工个人倾向相关的因素存在差异，以及这些因素在职业倦怠、生活状况评估和个人资源之间的相互关系中可能发挥的作用。我们假设在职业倦怠综合征的研究中应该考虑感知压力的水平。
汽车 DEF 定义和测量
前言 (a) 圣马力诺共和国民航和海上航行管理局 (L'Autorità per l'Aviazione Civile e la Navigazione Marittima) 在本条例中称为“管理局” (b) 除非下文 (c) 另有规定，CAR DEF 涉及民航条例中使用的所有定义和缩写。此外，本条例还涉及在空中和地面运营中使用的 ICAO 附件 5 计量单位。(c) [CAR DEF 包含所有 ICAO 附件中的定义，包括 2022 年 11 月或之前发布的定义。](d) 该条例包含针对以下 CAR 的附加定义。(1) CAR ACC（航空事故和事件调查） (2) CAR DG（危险货物） (3) CAR ENV（环境） (4) CAR IDERA（不可撤销注销和出口请求授权） (5) CAR MED（航空医学） (6) CAR SEC（安全） (7) CAR OPS 4（RPAS） (e) 包含新的、修订的和更正的文本的段落和小段落将放在方括号内，直至发布后续修订。
俄罗斯海事船舶载重线规则...
其中，V = 金属船壳船舶的型排水量（不包括轮毂），其他材料船壳船舶的型排水量（不包括轮毂）均为型吃水 d\，m 3 时测得；d\ = 最小型深（m）的 85%。注。L 定义的常规性质可能导致 Q, 值超过 1，例如对于浮筒型船舶。在这种情况下，假设 C b = 1。在计算多体船的 C b 时，应考虑整艘船的宽度，而不是单个船体的宽度。国际航行是指从《国际载重线公约》适用的国家出发，前往该国以外的港口，或反之的海上航行。船中是船长 L 中部的横截面。干舷是从甲板线上缘到相关载重线上缘在船中垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构，从船的一侧延伸到另一侧，或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过宽度 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或更高一点到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道，并且当舱壁开口关闭时，可以通过其他方式随时到达该点，否则舰桥或船尾楼不应视为封闭。
入职手册更新 - 海军海上系统司令部
使命：为海军舰船、舰船系统和相关海军后勤系统提供全方位的研究和开发、测试和评估、分析、采购和舰队支持。具体重点是提供整合水面和水下车辆及相关系统所需的核心技术能力，开发和应用与船舶建筑和海洋工程相关的科学技术，并为海事行业提供支持。愿景：成为海军值得信赖的合作伙伴，为先进舰船和舰船系统确定和提供世界一流、创新且经济高效的解决方案，为作战人员提供技术解决方案，并让我们的舰队保持海上航行。 NSWC 卡德罗克分部在美国包括以下设施：x 卡德罗克分部总部（马里兰州西贝塞斯达）x 战斗舰艇分部（弗吉尼亚州诺福克）x 普吉特湾支队（华盛顿州西尔弗代尔）x 声学研究支队（爱达荷州湾景）x 声学试验支队（佛罗里达州卡纳维拉尔角）x 南佛罗里达海洋测量设施（佛罗里达州劳德代尔堡）x 威廉 B. 摩根大型空化通道（田纳西州孟菲斯）x 东南阿拉斯加声学测量设施（阿拉斯加州凯奇坎）
详细说明市场分配政策 (DMAP) 频繁...
非海上密集型等级水手将根据 DMAP 进行详细安排，但海上和岸上值班行程长度将继续遵循 NAVADMIN 274/19 中建立的 Sea Shore Flow 职业道路。什么是详细安排市场激励工资 (DMIP)？详细安排市场激励工资 (DMIP) 是支付给执行 DMAP 4+3 海上值班选项的水手的货币奖励。符合 DMIP 资格的水手将在整个 3 年熟练工 (E5) 海上之旅中获得额外的月薪。DMIP 付款将从海上值班的第 49 个月开始，并持续到第 84 个月。获得 DMIP 的水手可以获得多少额外报酬？DMIP 费率在每月 200 美元到 800 美元之间，具体取决于地点和海上值班类型（即船公司与海上工作人员），并且每年调整一次。这意味着，平均月薪 500 美元的船员将在 3 年熟练工 (E-5) 海上航行期间获得 18,000 美元的额外奖励工资。此外，被派往船公司的船员在 3 年熟练工 (E-5) 海上航行期间可获得 21,300 美元的职业海上工资 (CSP) 和海上工资津贴 (SPP)。总的来说，执行 DMAP 4+3 海上航行选项的船员可以额外获得 39,300 美元（或更多）的 DMIP、CSP 和 SPP。
俄罗斯海事局远洋船舶载重线规则...
LBd x 式中，V = 金属船壳船舶型排水量（不包括轮毂）体积，其它材料船壳船舶型排水量（不包括轮毂）体积，均为型吃水d\，m 3 时测得；d\ = 最小型深的85%，m。 注：常规的L定义可能导致Q, 值超过1，例如对于浮筒型船舶。在这种情况下，假定C b = 1。计算多体船的C b 时，应考虑整艘船的宽度，而不是单个船体的宽度。 国际航行是从《国际载重线公约》适用的国家驶往该国以外的港口，或反之的海上航行。船中部是船长 L 中部的横剖面。干舷是从船中部甲板线上缘到相关载重线上缘垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构，从船的一侧延伸到另一侧，或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过船宽 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或高于该点的替代方式到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道，并且当舱壁开口关闭时，该替代方式随时可用，否则不得将舰桥或船尾楼视为封闭的。