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斐济夏季
由于我的一时疏忽，上个月我在布列塔尼的莫尔比昂湾航行时没有带电子海图。我那台老旧的 Garmin 手持设备的电池终于没电了，而我崭新的 Raymarine eS97 绘图仪的海图卡还没有到。此外，新的测深仪尚未校准，深度最多只有 0.5 米。我独自在相对陌生的水域航行，因此我非常警惕。在 15 节的微风中，我小心翼翼地收帆，当我们以高达 11 节的速度乘坐潮汐通行机时，小小的 Plastimo 手持罗盘一直贴在我的眼睛上。关键点靠近这片内海的入口，位于 Ile Berder 和 Ile de la Jument 之间。有时潮汐速度一定有 4 节左右。不知不觉中，我们驶入了基伯龙半岛顶端的礁石和岛屿链内的受保护海域。领航员警告说，我的目的地——胡阿特岛（发音为“什么”）上的一个深沙湾，如果向南，那里可能会有岩石，但我还是冒险驶入海湾的角落，那里有岩石可以最好地保护它免受南面的侵袭。天气很冷——那天晚上可能只有 5°C，但当夏日之歌用她惯常的船声把我摇入梦乡时，我很难不觉得一切都很好。第二天，风向刚好向后退了一点，让我可以近距离到达 25 英里外的洛里昂。这是一段旅程，
现代龙骨下间隙管理
本文概述了最近改进港口龙骨下净空 (UKC) 管理能力的技术发展。如果大吃水船舶进出深度受限的港口时不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。但是，要做到这一点，船长必须拥有沿航线的准确实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度和波浪、涌浪和/或围海的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态
OPNAVINST 9420.2B N2N6 2024 年 4 月 4 日 OPNAV ...
OPNAVINST 9420.2B N2N6 2024 年 4 月 4 日 OPNAV 指令 9420.2B 来自：海军作战部长 主题：海军电子海图显示和信息系统以及电子海图系统政策和标准 参考：(a) CNO ltr Ser N00/8U5000076，1998 年 3 月 17 日（NOTAL）(b) CNO 执行委员会（CEB）2000 年 11 月 27 日决定备忘录，海军领航员 CEB（NOTAL）(c) 国际海事组织 MSC.232(82) 号决议，《ECDIS 修订性能标准》(d) NATO STANAG 4564A (e) COMUSFLTFORCOM/COMPACFLTINST 3530.1C (f) SECNAVINST 5000.2G (g) NAVSEAINST 9420.4B (h) COMNAVSURFPAC/COMNAVAIRPAC/COMNAVAIRLANT/ COMNAVSURFLANT 指令 3530.4G (i) CORIVFORINST 3530.1 (j) DASN 船舶备忘录，致综合作战系统（PEO IWS）、海军电子海图显示信息系统（ECDIS-N）项目执行办公室，作为 PEO IWS 下的采购计划，2012 年 1 月 24 日（NOTAL）附件：（1）海军服役舰艇非限制作业认证两阶段流程（2）海军士官长电子海图系统（ECS）非限制作业流程 1. 目的 a. 为海军提供政策和指导，管理海军电子海图显示和信息系统（ECDIS）、商用 ECDIS 和电子海图系统（ECS）的实施和操作使用。b.指导和引导海军从纸质海图向主要导航和驾驶使用的电子海图环境的过渡。c. 为海军 ECDIS 和 ECS 制定最低性能标准和认证流程。
现代龙骨下清理管理
本文概述了最近提高港口管理龙骨下净空 (UKC) 能力的技术发展。对于进入或离开深度受限港口的大吃水船舶，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。然而，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度、波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进，才能使有效的 UKC 管理成为现实。
现代龙骨下间隙管理
本文概述了最近的技术发展，这些技术提高了管理港口龙骨下间隙 (UKC) 的能力。大吃水船舶进入或离开深度受限港口时，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。但是，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及特定于船舶的航道动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关洋流、水密度和波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：现在预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进才能使有效的 UKC 管理成为现实。
现代龙骨下清理管理
本文概述了最近提高港口管理龙骨下净空 (UKC) 能力的技术发展。对于进入或离开深度受限港口的大吃水船舶，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。然而，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度、波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进，才能使有效的 UKC 管理成为现实。
现代龙骨下清理管理
本文概述了最近提高港口管理龙骨下净空 (UKC) 能力的技术发展。对于进入或离开深度受限港口的大吃水船舶，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。然而，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及船舶特定航道的动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关水流、水密度、波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：即时预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进，才能使有效的 UKC 管理成为现实。
Meeting Report: From Science Fiction to Reality, How Do Brain-Computer Interfaces Connect Artificial Intelligence and Human Intelligence? “The Matrix
会议报告：从科幻小说到现实，脑部计算机界面如何连接人工智能和人类智能？“从某种意义上说，矩阵描述了脑部计算机接口的最终目标：为大脑提供完整的外部虚拟环境，并在两个方向上与之互动。Tianqiao和Chrissy Chen Institute（TCCI®）最近举办了一个主题为“从科幻小说到现实的活动 - 人工智能如何与人类智能融合？”在上海图书馆的东大厅。在活动中，Li Yuanning和Jiang Bo是著名的科幻作家，获得了银河系奖和中国星云奖的冠军，分别从科幻和科学的角度进行了对话，并进行了激烈的讨论，并且对脑部计算机界面（BCI）进行了激烈的讨论，该技术从虚构到现实和现实都吸引了许多学院和行业，这是一种从虚构到现实和引起了人们的关注。他们探索了将脑部计算机界面与AI集成的无限可能性，并在从想象力的突破到广泛应用的距离上客观地阐明。脑科学是“自然科学的最后一个领域”，对人类知之甚少，它是科幻小说作家灵感的永恒源泉。这次会议吸引了普通大众和800多名专家参加者的520,000次观看。TCCI®也已积极全年，Tianqiao和Chrissy Chen Institute（TCCI®）一直在加强其促进“脑科学AI”的努力，目的是鼓励AI和脑科学领域之间的共同灵感和参与。TCCI®已组织了六次关于AI主题的学术会议，以允许AI科学家，神经科学家，临床医生，工业专家，来自大学的年轻学生和学者分享相关的基本研究进展和健康增强的应用。
美国国土安全部美国海岸警卫队...
通知海员，海岸警卫队将在 2013 年 1 月 15 日至 24 日期间建立一个临时安全区，涵盖波托马克河和阿纳科斯蒂亚河的部分水域。安全区包括波托马克河的所有水域，从海岸线到海岸线，北至弗朗西斯·斯科特礁（美国 29 号公路）大桥 113.0 英里处，下游至弗吉尼亚州海岸线和哥伦比亚特区海岸线之间，南至北纬 38°50’00” 处，包括乔治城海峡潮汐湖的水域；阿纳科斯蒂亚河的所有水域，从海岸线到海岸线，北至第 11 街（I-295）大桥 2.1 英里处，下游至波托马克河与波托马克河交汇处，南至该交汇处。该区域将于 2013 年 1 月 15 日上午 8 点至 2013 年 1 月 24 日晚上 10 点实施。除非获得巴尔的摩海岸警卫队港口队长 (COTP) 的授权，否则禁止进入或留在该区域。在实施安全区时已经停泊、系泊或抛锚的船只不必离开安全区。在实施安全区时，所有在该安全区内航行的船只都必须离开该区域。如需获得穿越该地区的许可，可拨打电话号码 410-576-2693 或使用海军波段无线电 VHF-FM 16 频道联系巴尔的摩 COTP 及其指定代表。可通过海军波段无线电 VHF-FM 16 频道联系执行此区域的海岸警卫队船只。联邦、州和地方机构可协助美国海岸警卫队在该区域的巡逻和执法。海图 12289。
海军天文台 - CNMOC
美国海军天文台为 GPS 先驱举办名人堂仪式 作者：Jonathan B. Holloway，美国海军气象学和海洋学司令部公共事务部 华盛顿特区 — 美国海军天文台 (USNO) 于 2023 年 4 月 6 日举办了海军海洋学名人堂 (HOF) 仪式，以引入 USNO 自己的 Dennis McCarthy 博士。“McCarthy 博士被授予第一位入选海军海洋学名人堂的 USNO 员工的荣誉并不令人意外，”USNO 主管 H. F. “Rip” Coke 上尉说。“在过去的半个世纪里，丹尼斯一直默默地担任国际公认的精确时间和地球定位主题专家 (SME)，确保全球使用的导航产品的准确性。” 除了作为国际地球自转和参考系统服务 (IERS) 的创始成员之外，麦卡锡在美国海军司令部的职业生涯中取得了里程碑式的成就，塑造了全球社会并改变了世界。“基本上，任何曾经使用 GPS 准确到达目的地的人都应该感谢他，”科克说。20 世纪 80 年代初，当美国国防部和海军的科学家和工程师表示担心需要地球定位预测来改善全球商业和海军舰艇的海上导航时，麦卡锡就是被要求满足这一需求的 SME。麦卡锡在那段时间的工作促成了美国海军司令部地球定位部门的成立，此前他确定了提供时间和地球定位参数 (EOP) 的方法。麦卡锡获得的著名专业奖项包括：美国海军司令部西蒙·纽科姆奖（1993 年）、司令奖（2006 年）、海军优秀文职服务奖（2006 年）和总统级功勋服务高级专业人员奖（2006 年）。美国海军司令部最初成立于 193 年前，当时是美国海军海图和仪器仓库，现在继续为美国、海军和国防部发挥着重要的作战作用