地球被恰当地描述为一个沿海星球( Martínez 等人,2007 )。沿海区被定义为距离海岸不到 100 公里且海拔不到 10 米的陆地,是地球表面水体与陆地之间的线性界面,长度超过 160 万公里。地球表面的这一重要特征非常长,可以绕赤道 402 圈( Martínez 等人,2007 )或延伸到月球并返回两圈。虽然沿海海洋占全球海洋表面面积的 8%( Cracknell,1999 ),但它占海洋有机物总量的 14-30%( Gattuso 等人,1998 )。沿海海洋(指海岸与大陆架边缘之间的海洋区域)和相关的沿海环境处于气候变暖的前沿。二氧化碳浓度不断上升,导致大气变暖,目前年均浓度接近 420 ppm(https://www.esrl.noaa.gov),导致海平面上升,并可能导致沿海水文、洋流和天气发生变化。冰川和冰盖融化导致海平面上升,有可能导致沿海社区被淹没(Vitousek 等人,2017 年)以及沿海侵蚀加剧(Zhang 等人,2004 年),而海水变暖预计将加剧热带气旋的严重程度(Sobel 等人,2016 年)。有记录显示,随着气候变暖趋势导致热带物种向极地迁移( Pinsky 等人,2013 ),珊瑚礁发生大规模白化( Heron 等人,2017 ),海洋生态系统生物多样性遭到破坏。除了气候因素外,不断增长的沿海人口也对他们生存和繁衍所需的海洋服务施加了压力。目前,全球 27% 的人口生活在沿海地区( Kummu 等人,2016 )。预计到本世纪中叶,这一人口将增加近一倍( Neumann 等人,2015 ),这将增加不断变化的沿海环境的压力。过去 100 年里,人类对沿海资源的依赖和开发导致沿海和内陆水生栖息地发生越来越剧烈的变化( Turpie 等人,2017 )。目前,全球人均海产品消费量占所有动物蛋白的 6%,是国际贸易量最大的食品商品(Smith 等人,2010 年)。水产养殖在消费海产品供应中所占的比例越来越大。随着人口增长和气候变化,这一趋势预计将持续下去(Wells 等人,2015 年)。此外,沿海水生栖息地的压力导致了许多对人类和水生生态系统有害的浮游植物物种的出现(Anderson 等人,2002 年)。例如,水产养殖产生的废弃营养物会助长有害藻华(HAB)的形成。有毒的赤潮和无毒或入侵性浮游植物物种的过度生长会破坏生态系统的功能,并影响食物和水资源。这些变化主要源于人为的富营养化(Glibert 等人,2005 年;Anderson,2009 年)。过量的藻类会降低光线的穿透力,对水柱和底栖生物的光合作用产生负面影响。一些藻华的生长速度可能快于自然食草动物的消耗速度。
在本文中报道了五种双壳类物种的新记录。这是来自印度东南海岸的Arcidae家族(Bivalvia:Mollusca)Barbatia属的第一份报告。从泰米尔纳德邦的Thiruchandur和Veerapandiyapattinam的海岸获得了Barbatia属的五种Arcidae。这些地方位于Mannar地区的海湾之下。Arcidae将一组居住在岩石底以及沙子和泥土中的海洋双壳类组合在一起。它们分布在从中部区域到深度的温暖的热带水域。五个物种,即Barbatia Amygldalumtostum(Roding,1798年),Barbatia barbata(Linnaeus,1758年),Barbatia Foliata(Niebuhr,Niebuhr,1775年),Barbatia Obliquata(Barbatia Obliquata(Wood,1828)和Barbatia Candida(Barbatia candida candida(Helbling)和1779年9月1779年,。使用五个形态特征进行识别。已确定的Arcidae家族标本(Bivalvia:Mollusca)已存放在印度喀拉拉邦高知的CMFRI海洋生物多样性博物馆中。
PJM's results found issues with: • Load Deliverability (LD) – A thermal analysis to check the ability to transfer power into a load pocket under stressed conditions (coincident high demand) • Generator Deliverability (GD) – A thermal analysis to check the ability to transfer power out of a generation pocket under stressed conditions (coincident high generation dispatch) • N- 1 - 1 Contingencies – An analysis to evaluate thermal
(22) 海洋天气的突出特点是东信风的稳定性。全年约有 80% 的时间吹着东北至东南风。夏季百慕大高压向北移动时,东风尤为占主导地位。从 11 月到 4 月,东北风是次要风向,但在春季让位于东南风。信风状态偶尔会被从美国传来的冷锋和东风波打断。当冷锋来临时,风向向南移动,然后当冷锋经过时,风向逐渐穿过西南和西北象限回到东北。东风波通过的特点是,风从前方吹出东北偏东风,随后吹来东南偏东风。
用于养护的沙子将通过经海洋认证的漏斗挖泥船获得,然后通过水下泵送管道运输并排放到海滩上。泥浆将自然脱水,然后利用重型机械(例如推土机和装载机)将其塑造和分级为与现有海滩相似的坡度和高度。将沿着河段 3 的部分建造沙丘,并尽可能沿着河段安装沙栅栏和植被。不会在现有本地海滩植被的陆地一侧放置任何填充物。大部分养护量将放置在河段“1”和“3”沿线。此外,将挖掘 Singleton Swash 海滩出口,并使用位于 AS 15+00 和 AS 16+00 站之间的 3 英尺直径管道进行冲洗。然后将临时填充该通道,以便通过管道将沙子输送到锥形部分的南端。完成每个河段后,将拆除冲洗管。将在 AS 15+00 站和 AS 16+00 站之间建造一条入口引水渠。现有引水渠横跨 AS 11+00 站和 AS 18+00 站之间的海滩。
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从运营上看,在 OTC 上建造的交通中心在功能上相当于将现有的老城区交通中心移至 OTC 1 号站点。现有的老城区交通中心服务于圣地亚哥大都会交通中心运营的 11 条公交线路和有轨电车、北县交通区运营的 COASTER 通勤铁路服务以及 Amtrak 火车服务。目前在老城区交通中心提供的停车位数量与 OTC 上的交通中心相同。未来可能采取的行动可能包括将交通中心扩建为 OTC 的中央交通枢纽,以连接圣地亚哥国际机场。这还将包括 2021 年区域规划和相关公路和高速公路基础设施改善带来的交通运力增加。一旦这一概念得到更明确的定义,圣地亚哥政府联合会将根据《加州环境质量法》开展一项单独的环境规划流程,以解决这一问题。22