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World File Search System海水系统
MAN V28/33D STC项目指南 - 海洋四冲程...
5.3 Crankcase vent ...........................................................................................................................195 5.4 Water systems ............................................................................................................................197 5.4.1 Cooling water system description..............................................................................197 5.4.2 Internal LT cooling water system .................................................................................................................................................................................................... 198 5.4.3外部LT冷却水系统...................................................................................................................................................................................................海水系统....................................................................................................................... 5.4.10 Miscellaneous items ..................................................................................................206 5.4.11 Water pump performance .........................................................................................206
使用任务清单来开发更有效的事件报告系统。
源水泵从海中抽水，然后通过注入井注入油藏。由于水的密度大于油，它占据油藏的底部，填补了被抽走的油留下的空隙，同时也迫使剩余的油流向地面以便回收。该系统对于良好的石油生产至关重要。纯海水具有许多不适合注入油藏的特性，因此水需要经过多个处理阶段。正是这种处理给本质上无害的海水系统带来了许多必须解决的危害。注入油藏的悬浮固体会堵塞岩石中的孔隙，导致石油回收问题。将凝结剂化学品添加到水中，然后过滤器去除固体颗粒。海水中的溶解氧是其高腐蚀性的主要原因。使用真空接触塔和除氧化学品来降低浓度。
2021 年奖项提名
最近的努力集中在更好的 DOC 控制上，这使得人们可以研究和使用更具成本效益的材料用于注水和 WAG 应用。在这项创新中，PRENw 高于 30 的双相不锈钢被认为可以在处理后的海水条件下保持成本效益和足够的耐腐蚀性。为此目的，新开发了 SM25CRU 双相不锈钢，即 UNS S82551 和 S82541（后者是强度更高的版本，但 PRENw 相同）。设计了一个控制 DOC 的海水测试程序，模拟真实情况，以展示 UNS S82551/S82541 的腐蚀性能，复制注水服务条件和 DOC 偏移。在存在一定 DOC 的处理海水系统下，UNS S82551/S82541 均表现出良好的耐腐蚀性。这项创新是通过结合适合用途的材料设计和 DOC 控制技术实现的，为挪威大陆架油井带来了重要的成本节约。
L-2177- 紧凑型冷水机组 - 热带船用空调
在制冷模式下，暖舱空气被鼓风机吸入（或吹入）空气处理器盘管。从舱内空气中去除热量可使其冷却。冷却后的空气被吹回舱内。从舱内空气中去除的热量被转移到通过盘管循环的淡水中。温水被泵回冷却器。然后，水通过冷却器蒸发器盘管循环，热量被转移到制冷剂，从而冷却水。然后，“热”制冷剂气体通过冷却器冷凝器盘管的外管循环。海水通过海水系统在冷凝器盘管的内管中循环。热量从制冷剂传递到海水中，并带走原有舱室空气的热量，将其泵出船外。然后，随着循环的重复，冷冻水（不是海水）通过管道以连续循环的方式泵回到空气处理器。