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海港NxG& 合同委员会
NSWC，巴拿马城 (N61331) 28 $ 887,685,913 $ 31,703,068 NSWC，费城 (N64498) 33 $ 545,892,651 $ 16,542,202 NSWC，休尼梅港分部 (N63394) 13 $ 633,175,502 $ 48,705,808 NUWC，基波特分部 (N00253) 9 $ 420,304,176 $ 46,700,464 NUWC，纽波特分部 (N66604) 43 $ 1,666,995,415 $ 38,767,335 中大西洋地区维护中心 (N50054) 11 $ 17,454,369 $ 10,677,670 东南地区维护中心 (N40027) 7 $ 25,095,918 $ 3,585,131 西南地区维护中心 (N55236) 1 $ 79,975,428 $ 79,975,428 珍珠港海军造船厂和中级维护设施 (N32253) 1 $ 20,800,020 $ 20,800,020 朴茨茅斯海军造船厂 (N39040) 1 $ 83,189,359 $ 83,189,359 诺福克海军造船厂 (N42158) 3 $ 139,584,982 $ 46,528,327 海军海上后勤中心 Mechanicsburg (N65726) 8 $ 120,270,323 $ 15,033,790 总计 309 $ 13,867,349,423 $ 44,878,153
海港 NxG& 合同委员会
供应商百万美元义务供应商行动数SERCO INC. 82.8 $ SYSTEMS ENGINEERING ASSOCIATES CORPORATION 124 SYSTEMS ENGINEERING ASSOCIATES CORPORATION 75.6 $ MCLAUGHLIN RESEARCH CORPORATION 98 AMENTUM SERVICES INC 56.7 $ MIKEL, INC. 67 KMS SOLUTIONS, LLC 44.7 $ SCIENCE APPLICATIONS INTERNATIONAL CORPORATIO 67 MCLAUGHLIN RESEARCH CORP 42.2 $ RITE-SOLUTIONS, INC. 64 LEIDOS, INC. 42.1 $ PURVIS SYSTEMS INCORPORATED 55 RITE-SOLUTIONS, INC. 41.0 $ SERCO INC. 47 BOOZ ALLEN HAMILTON INC. 31.9 $ KMS SOLUTIONS, LLC 45 SCIENCE APPLICATIONS INTERNATIONAL CORPORATIO 27.5 $ AMENTUM SERVICES, INC. 43 MIKEL, INC. 26.9 $ L3 TECHNOLOGIES, INC. 43 ULTRA ELECTRONICS OCEAN SYSTEMS INC 22.7 $ NORTHROP GRUMMAN SYSTEMS CORPORATION 40 PURVIS SYSTEMS INCORPORATED 21.7 $ LEIDOS, INC. 32 SYNCHRON, LLC 20.1 $ RAYTHEON COMPANY 28 L3 TECHNOLOGIES, INC. 17.6 $ AMERICAN SYSTEMS CORPORATION 27 CANADIAN COMMERCIAL CORPORATION 14.8 $ GENERAL DYNAMICS INFORMATION TECHNOLOGY, INC 24 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 13.0 $ 伍兹霍尔海洋研究所 24 帕特罗纳公司 12.2 $ INDUS 技术公司 22 诺斯罗普格鲁曼系统公司 12.0 $ L3 UNIDYNE，INC。 22 萨博公司 10.1 $ 马萨产品公司 21 马萨产品公司 9.5 $ 特洛夫霍尔茨技术公司 19
海港运营，可再生能量（岸）
使用船舶运输进行了约90％的全球商务，而这一数字上升到智利的96％。此外，自2016年以来，包括港口在内的海上运输的能源需求每年增加2.6％，预计2050年，与2008年相比，它将在2050年增长90％。由于船只使用化石燃料作为主要能源，因此海上运输占温室排放的2.89％，约占𝑁𝑂𝑁𝑂（氮氧化物）约15％，全球排放量的5-8％（硫氧化物）的5-8％。从成本的400公里半径上完成了70％，从而污染了沿海地区。传统的船用船只继续使用其柴油发电机在港口提供其电气需求，而海港仅提供逻辑服务，例如装载/卸货。一种解决方案，用于限制海岸的船只使用化石燃料，从而减少了对附近居住社区并改善空气质量的影响，正在从港口电气供电并关闭船舶发动机。此过程称为冷熨烫。冷熨烫为容器提供用于照明，加热，冷却和其他辅助负荷的电力。对各个端口的研究集中在大型船只，货物船，货船和充电站等大型船只的高压海岸连接上。
金融区和海港气候弹性大师...
到2040年代，曼哈顿下部的海岸线将开始从海平面上升，影响街道，人行道，建筑物和关键基础设施的潮汐泛滥。到2050年代，这种洪水将每月发生，到2080年代，它将每天发生。该国最繁忙的乘客渡轮路线的史坦顿岛渡轮的白厅航站楼将在2050年代开始看到运营影响。到2100年，每日高潮将在珍珠街的内陆最多三个街区。未能采取行动将使该领域的大部分地区无法使用，从而导致曼哈顿下部的损失（以及其在全市范围内的关键职能），如今我们所知。对我们的经济，运输制度和身份的造成了破坏性的影响，影响了数百万纽约人的生活和生计。
中央药品标准控制组织孟买海港
1.审查进口单，以确保进口药品符合《药品和化妆品法》第三章及其规则、《药品和神奇疗法（令人反感的广告）法》及其规则、《麻醉药品和精神药物法》（NDPS）及其规则以及任何其他现行法律的规定。2.检查出口装运单是否符合《药品和化妆品法》，并根据《麻醉药品和精神药物法》及其规则进行控制。3.就麻醉药品和精神药物法案和规则而言，必须检查麻醉品专员签发的证书以进行进出口，并通过相应区域的印度副药品主管机关向印度药品主管机关提供详细信息。4.确保除非药品许可机构根据规则（规则 122 A 和 30-AA）允许进口，否则不会进口任何新药。5.确保为测试、检查和分析或临床试验或个人使用而进口的少量药品根据情况适当地受到测试许可证（11 或 11- A）或许可证（12 B）的保护。
全州佛罗里达州公共海港的经济影响分析
佛罗里达州的邮轮业带领世界，是最发达的邮轮基础设施和市场的家园。巡航活动包括乘客着手进行主场电话，呼叫港口以及一天的航行。呼叫港口和HomePort呼叫之间的主要区别是，船只的船只将接管港口的乘客和供应，而造成中间呼叫中间港口的船只通常不会接管任何新的或任何现有的乘客，并且不会从当地的Chandlers and Caterers and Caterers和诸如维护，维护和维修和维修和维修，并使用本地服务，并使用本地服务，并使用本地服务，并进行限制，并维护和维修。结果，本垒式船只产生的经济影响更大，而呼叫的港口则更大。
在能源社区的支持框架下利用可再生能源为海港提供动力
港口运营对全球贸易至关重要，是能源密集型的，严重依赖化石燃料。向可再生能源过渡可以减少其碳足迹并增强弹性和可持续性。可再生能源社区 (REC) 为将可再生能源整合到港口设施中提供了一个协作和分散的框架。然而，港口当局和海事利益相关者在设计、实施和运营方面面临挑战，特别是在估计结果和收益方面。了解 REC 框架对于港口行业解决当前的优先事项至关重要。本研究为利益相关者提供了在港口实施一个或多个能源社区的指导方针。基于欧盟法规和国家法律的能源和经济模型评估了港口 REC 的可行性。该模型考虑了港口能源使用和各种生产系统，例如太阳能和海洋可再生能源技术，以及混合配置中的能源存储，以估计可变需求概况并探索可再生能源融入港口能源系统。数值模型模拟了多个能源用户之间的虚拟能源交换，并调查了港口共享能源项目的可行性。该研究全面分析了技术和经济情景，并研究了多个虚拟能源终端用户聚合的便利性。结果表明，增加可再生能源互补性和合理的系统设计可以覆盖高达 60% 的港口总能源需求，并实现 90% 的可再生能源自用。激励措施确保大型混合能源系统的回收期在 6 年以下，小型发电厂的回收期在 2 至 4 年之间，这突显了自愿成员的重大经济利益。电池可使可再生能源在港口能源系统中的渗透率提高到 15%，经济影响适中。虚拟自用计划前景光明，因为经济激励措施将重点转移到提高当地可再生能源利用率的设计方面。鼓励在港口建立多个能源社区的政策可以降低生命周期成本，与由所有主要港口用户组成的单一能源社区相比，多个虚拟聚合可在 20 年内节省 600 万欧元的成本。
3 - 人工智能驱动的钢筋混凝土海港最低限度破坏性修复方法_UROS_Panagiotis Spyridis_Emilio Bastidas-Arteaga
钢筋混凝土结构是沿海基础设施的重要组成部分，为周边自然环境和城市人口的安全和繁荣奠定了基础。然而，这些结构越来越受到氯离子腐蚀的威胁，氯离子腐蚀是导致其恶化的主要因素，尤其是在海洋环境中 1,2 。氯离子渗透混凝土，导致钢筋腐蚀，破坏结构完整性，缩短这些基础设施的使用寿命。氯化物侵入受到周围环境条件（包括气候变化）的广泛影响 3 。此外，极端事件和海平面上升导致此类结构的荷载制度加剧，从而增加了需求 4 。最后，新建筑或大规模重建活动的实施损害了气候缓解和环境保护目标 5 。
集装箱供应链中的破坏
趋势和影响在海港处理内陆船舶货物的问题1。自2000年以来的集装箱运输开发多年来，内陆水道为港口活动的发展和性能做出了贡献，如今，驳船腹地运输是具有腹地连接的大型海港的关键要素。大型海港对于转运很重要，不仅在海上船只，而且对于内陆船只而言，因为它们代表了海上贸易与腹地运输之间的界面。与此类海港的牢固腹地连接是莱茵河导航成功的基石。自2000年以来，莱茵河地区集装箱市场的大量集中在传统莱茵河上，这是一个具体的例子，说明了与海港的成功联系如何使莱茵河导航能够利用国际贸易提供的机会。