XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System海运业
蓝色经济在全球的重要性日益增加
为实现《环境指导纲要》中提出的气候目标，海运业需要放弃使用化石燃料，转而使用零碳替代品，即在整个生命周期内温室气体排放为零或极低。世界银行分析了《发展中国家零碳燃料的潜力》，回顾了对航运脱碳未来可能做出贡献的主要因素：生物燃料、氢气和氨以及合成碳基燃料。另一份报告《液化天然气在低碳和零碳航运转型中的作用》认为，液化天然气可以发挥过渡作用，即在2030年后，现有的液化天然气基础设施和船舶可以继续使用兼容的零碳燃料，也可以发挥临时作用，即从2030年起，液化天然气将被零碳替代品迅速取代。
生物质转化为甲醇与氢气和碳
在全球可持续发展目标的推动下，海运业正在经历重大转型，在瑞典领导下的欧盟强烈提倡使用低碳替代品取代传统化石燃料。这一转变正推动全球各大港口调整其基础设施以适应电力运营，并适应甲醇等替代燃料。荷兰、西班牙、丹麦、德国和瑞典承诺将甲醇作为未来运营的核心燃料。利用城市固体废物、生物质和绿色氢气生产甲醇设施的投资正在增加，进一步表明了这一承诺。瑞典奥斯卡港正在研究现场生产甲醇的潜力，以顺应全球趋势，本研究的目的是为奥斯卡港当局提供咨询，帮助他们通过专注于两种甲醇生产路线生产甲醇：生物质制甲醇 (BtM) 和电甲醇 (e-MeOH)。
回顾氨燃料电池在船舶工业中的安全使用
以 2008 年的水平为基准。为了实现这些具有挑战性的目标，海运业必须引入 SO X 、NO X 和 CO 2 排放量可忽略不计或较低的环保燃料。氨在海运应用中的应用前景广阔，因为它具有高能量密度、低可燃性、易于储存和低生产成本的特点。此外，氨可用作燃料电池等各种推进器的燃料，并可由可再生能源生产。因此，氨可用作多功能船用燃料，利用现有基础设施，并且 SO X 和 CO 2 排放量为零。然而，要使氨成为实现航运脱碳的有力燃料，还需要克服几个挑战。这些因素包括选择合适的氨燃料发电机、选择合适的系统安全评估工具以及缓解氨危害的措施。本文讨论了用于船舶应用的氨燃料燃料电池的最新进展，并介绍了它们的潜力和挑战。
创新基金呼吁2024年净零技术
▪ 创新程度，相对于现有技术水平。 ▪ 温室气体减排潜力：(i) 绝对温室气体减排；(ii) 相对温室气体减排；(iii) 温室气体减排计算的质量和最低要求。 ▪ 项目成熟度：(i) 技术成熟度；(ii) 财务成熟度；(iii) 运营成熟度。 ▪ 可复制性：(i) 效率提升和多重环境影响方面的可复制性；(ii) 进一步部署方面的可复制性；(iii) 对欧洲工业领导地位和竞争力的贡献。 ▪ 成本效率：(i) 成本效益比；(ii) 成本计算的质量和最低要求。 ▪ 加分项：(i) 实现净碳去除的潜力；(ii) 其他温室气体节约；(iii) 使用来自其他可再生能源的电力或使用 RFNBO；(iv) 实现海运业脱碳的潜力。
2023 年年度报告
2023 年，我们“通过整合世界改善所有人的生活”的宗旨在我们作为海运业脱碳领导者的角色以及我们对先进和强大的物流解决方案的持续投资中得到了突出体现，旨在帮助我们的客户应对各种类型的中断并确保全球供应链的弹性。我们与客户一起度过了全球物流行业深刻变革的一年，市场环境迅速变化。我们很高兴地报告，AP Moller - Maersk 的财务业绩符合我们今年的指导方针，在这些高度变革的时期表现出韧性和适应性。经过多年的封锁和随后的消费需求繁荣，市场恢复正常。随着供应链瓶颈逐渐缓解，市场调整始于 2022 年第四季度。在今年上半年，我们看到了库存减少的趋势，导致需求下降。下半年显露出了新的行业标准，其特点是运输量强劲，但由于航运供应过剩而受到价格压力的制约，而且目前没有更多船舶闲置或回收的迹象。
用于机载维护的创新增材制造技术的多标准决策分析
摘要：在船舶的大部分生命周期中，海运业备件的获取都受到限制。造成这种限制的原因既有船舶与供应商之间的地理距离，也有零件交付的周转时间通常很短。虽然可以在船上制造一些零件，但这是一个耗时且劳动密集的过程。先进的制造技术可以结合直接能量沉积 (DED) 所需的材料特性和灵活性以及计算机数控 (CNC) 制造的更高尺寸公差，从而改善海上备件的获取。本研究使用多标准决策分析方法，评估了在不同模式下，作为海上资产资本投资的船上实施先进制造技术与不进行船上先进制造的选项的可行性。为此，采用了一种按与理想解的相似性排序技术 (TOPSIS)，考虑了决策过程的技术经济和环境方面以及新研究领域带来的固有挑战。最后，在船舶和海上能源资产可持续未来的范围内讨论了使用增材制造进行船上维护所面临的挑战、机遇和途径。
使用风险和关键性的有效船舶维护策略...
摘要：多年来，人们对维护任务的认识已发生了深刻的变化。不同的方法已应用于航空、核能、化学和制造业等工业领域。提出的方法包括以可靠性为中心的维护方法、状态监测和基于风险的检查。在海运业中，维护大致细分为三类：纠正性（或运行至故障）、预防性（或基于时间间隔）和预测性维护。维护不善的船舶会增加运营成本，降低船舶可用性和可操作性，导致船上频繁检查并造成船员过度忙碌。此外，船东/管理者试图将他们在实际海洋领域的宝贵经验与技术进步相结合，以尽量减少与维护相关的障碍。本文介绍了船舶维护的背景及其各种类别。还使用故障模式、影响和危害性分析 (FMECA) 和故障树分析 (FTA) 工具展示了一种结合风险和危害性方法的新方法。此外，使用实际现场数据的机械相关设备案例研究证明了上述方法的结果。主要结果是识别关键项目和操作程序以及确定所检查系统的可靠性。
将海员心理因素纳入海上安全评估
心理因素一直是卫生和航空等领域人为失误的重要原因。然而，尽管人为失误是造成航运事故的重要原因，但海运业的相关研究却很少。由于该行业自动化技术的发展，海员在船上的角色正在发生变化，这变得更加令人担忧。这项研究开创了一个使用神经生理分析评估海员心理因素的概念框架。它定量地实现了心理因素评估，因此可用于测试、验证和培训海员在海上和沿海地区的船舶安全行为。关于沿海水域船舶避碰的案例研究证明了使用船舶桥梁模拟的可行性。结合神经生理数据的实验框架可用于有效评估心理因素对人类行为和操作风险的贡献。因此，它为海事环境中的人为可靠性分析开辟了一个新范式。该框架为改革和评估传统船员船上和自主船舶环境下远程控制中心操作员的行为提供了见解。因此，它将显著提高海事安全并防止危及海洋和海岸的灾难性事故。
为未来提供动力：船舶用电子氨生产的技术经济评估
本文探讨了绿色氨 (NH3) 作为船用燃料在向脱碳航运转型过程中的可行性。虽然没有单一的解决方案来实现脱碳，但人们越来越认识到绿色氨在航运业脱碳方面的关键作用。该研究采用综合模型估算 2030 年和 2050 年的生产、储存和配送成本，重点关注光伏和风力发电具有竞争力的地区。主要发现表明，虽然平准化电力成本 (LCOE) 是一个关键因素，但即使预计到 2030 年成本会降低，与绿色氨相关的高成本仍可能持续存在。技术创新和规模经济等因素可能有助于成本下降，但大幅降低取决于政府的支持性政策。到 2050 年，成本预计仍将居高不下，这凸显了政策支持对经济可行性的必要性。最终，提高绿色氨的经济可行性需要采取多方面的方法，包括财政激励、监管框架和技术进步。本文强调，包括绿色氨在内的多种替代燃料对于满足海运业的能源需求至关重要，并提倡采用灵活的多燃料战略来应对航运业脱碳的挑战。