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World File Search System消防人员
引文 (APA) Mioch, T.、Aldewereld, H. 和 Neerincx, MA (2024)。人工智能系统对消防服务价值影响的实证研究。第 21 届 ISCRAM 会议论文集（第 21 卷）https://doi.org/10.59297/rwranc78
消防员在危险、动态和复杂的环境中工作。人工智能 (AI) 系统有助于提高消防员的态势感知和决策能力。然而，引入人工智能系统需要负责任地进行，要考虑到 (人的) 价值观，尤其是当消防员工作的环境不确定且决策影响重大时。在本研究中，我们通过与 (操作) 消防人员进行几次半结构化焦点小组会议，调查了引入人工智能系统对消防服务价值观的影响。对焦点小组的结果进行了定性分析，并确定和讨论了关键价值观。这项研究是朝着在急救中引入人工智能系统的通用道德方面框架迈出的第一步，这将深入了解在为急救人员开发人工智能系统时需要考虑的相关道德方面。
中期事实报告 03-07-2013
清洁人员正在日本航空 (JAL) 波音 787-8 飞机 JA829J 的后舱内工作，该飞机停在马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 (BOS) 的登机口。大约在同一时间，驾驶舱内的一名维护经理发现辅助动力装置 (APU)（当时飞机的唯一动力来源）已自动关闭。不久之后，一名机械师打开了后电子设备 (E/E) 舱，发现 APU 电池盒前部冒出浓烟和火焰。2 当时飞机上没有乘客或机组人员，飞机上的维护或清洁人员均未受伤。飞机救援和消防人员赶赴现场，一名消防员受轻伤。这架飞机作为定期客运航班从日本成田机场抵达，编号为 JAL 008 航班，根据《联邦法规》第 14 条第 129 部分的规定执行。
训练和锻炼计划模板
圣华金县多年期培训和演习计划 (MYTEP) 确定了组织优先事项，包括开发和维护所需的整体准备能力，以促进有效应对圣华金县面临的所有危险。培训和演习在为组织提供获得、实践、验证和提高其高优先级能力的手段方面发挥着至关重要的作用。MYTEP 涵盖从 2021 年开始到 2026 年的五年时间。该计划概述了广泛的培训和演习目标，这些目标可能会随着资金和人力资源的允许而细化。它为圣华金县紧急服务办公室和其他县机构和部门的培训和演习设定了优先事项，并通知我们的城市合作伙伴更好地交流信息和共享能力。该计划不会取代法律和消防人员的现行程序或计划，但它确实为这些人员提供了额外的培训选择。
使用计算机视觉和AI
抽象 - 火灾危害是一种物理危害，因为缺乏火灾警报和救援导航系统（FARNS），它比以往任何时候都更加夺走生命。消防灾难在行业中日复一日变得越来越麻烦。由于火灾危害，人们正在高层建筑物和行业中死亡。物联网和OpenCV可以带来新的方面来发射警报和救援导航系统。基于OPENCV的消防导航器系统可用于定位火灾危害的位置，并通过在线和离线频道提供紧急火灾警报。与期望相反，消防员可以快速轻松地到达受影响的地区并挽救生命。可靠的消防导航系统和监视解决方案对我们的行业至关重要。我们的系统提出了一种使用基于OPENCV的消防导航系统救出消防人员的不可逾越方式，该导航系统还可以在毁灭性的火灾危害情况下克服互联网和停电。
Lara Memorandum
o 11 - 汽车，乘用车，救护车，豪华轿车，赛车，出租车O 12 - 公共汽车，校车o 10 - 乘客道路车辆，其他（使用此代码悬停板，机动踏板车等。使用基本模块中的叙述/备注字段详细说明移动属性的特定类型。）平民消防人员伤亡模块与消防人员伤亡模块：根据报告规则，如果民用伤亡是由火灾造成的，则AHJ应由AHJ完成民用消防伤亡模块。（每个民用火伤亡的一个模块。）当受伤，死亡或您自己的消防人员暴露在发生事件时，应完成消防人员伤亡模块。如果有多个伤害，死亡或暴露，则应为每个人完成一个模块。Wildland模块：如果未使用火模块代替Wildland模块，则必须完成野外火模块的事件类型：140 - 143、143、160和170-173。
悬停退出指南 V 2.0
加拿大的野外机构已经制定了悬停退出培训标准，用于 CIFFC 机构之间的人员交流。本文件已修订以符合本培训标准。消防人员培训要求已更新；以及附录 1（机构特定矩阵）和附录 2（悬停退出标贴）。只要人员接受过操作培训，就可以安全地从悬停直升机上下来。人员和设备的移动必须预先计划和练习。人员必须了解为什么进行这些移动以及移动对悬停直升机的影响。必须清楚地了解，悬停退出和登机远不如全滑行着陆理想。最好选择让一名或多名消防员手持电锯从悬停直升机上下来，以改善现场，以便于全滑行着陆，并应尽可能这样做。本文件中的程序应仅在没有其他合理选择的情况下使用，并且仅在直升机机长完全同意的情况下使用。最终，飞行员拥有悬停退出机动的总体权力。但是，所有相关人员都有责任确保操作安全进行。每个人不仅有权利，而且有义务在感觉自己或他人的安全受到威胁时停止该程序。1.1 简介
ARFFS 人为因素指南 - 咨询通告
一般咨询通告 (AC) 由民航局长 (DGCA) 不时发布，旨在就航空安全法定要求提供实用指导或确定性。AC 包含有关民航局可接受的标准、实践和程序的信息。根据 1966 年《航空航行法》 (ANA) 第 11 条，AC 可用于证明符合法定要求。AC 的修订号在 AC 编号后缀的括号中注明。目的 本 AC 提供与人为因素原则相关的指导，这些原则将纳入机场救援和消防人员的培训计划。适用性本 AC 适用于打算或持有机场证书或直升机场证书的运营商。相关法规 本咨询通告特别涉及 2023 年《空中航行（139 - 机场）法规》（“ANR-139”）第 36 条。 相关咨询通告 无 取消 这是就此主题发布的第一份咨询通告。 生效日期 本咨询通告自 2023 年 3 月 1 日起生效。 其他参考资料 • 国际民航组织附件 14，第 I 卷，机场设计和运营，附件 A，第 18 节
Vernon Arafura地区丛林管理计划
Vernon Arafura火灾管理区包含该领土上一些最广泛的土地用途。结果，通常是由冲突管理目标驱动的土地所有者之间可能存在争议。土地所有者可能无法在没有邻居的谈判和合作的情况下实现其火灾管理目标。反复出现的野火可以减少土地管理者的士气，并不利于激励土地管理者提供消防管理行动，因为他们的邻居可能无法主动管理火灾。委员会认为，邻居之间的沟通与合作分解是由于降低了常规的消防计划会议和参与工作，而Covid 19停工加剧了。该地区的能力和能力对于维持良好的消防管理实践至关重要。损失了消防管理知识，网络和经验深度，这是消防计划成功的基础。政府减轻区域消防的优先级需要专注于提供更多工具和参与以支持消防人员。目前，丛林大火通过颁布火灾危险期提供了支持，通过个人财产计划和对土地持有人和志愿旅的成员进行持续的培训来鼓励继任计划。
多机构灾难性事件统一指挥简介
2003 年 3 月 1 日，联邦紧急事务管理局 (FEMA) 成为美国国土安全部的一部分。FEMA 在新部门内的持续使命是领导国家为所有危险做好准备的努力，并在任何国家事件发生后有效管理联邦响应和恢复工作。FEMA 还发起主动缓解活动，培训急救人员，并管理国家洪水保险计划和美国消防局。FEMA 的美国消防局 (USFA) 担任该机构的消防和应急响应社区专家。它位于马里兰州埃米茨堡的国家应急培训中心，包括国家消防学院和应急管理研究所。USFA 的使命是通过研究和培训、公众教育以及与其他联邦机构和消防及应急服务人员的协调，挽救生命并减少火灾和相关紧急情况造成的经济损失。为了实现 USFA 的法定任务（根据 1974 年 10 月 29 日的公法 93-498），“促进消防人员和其他从事火灾预防和控制活动的人员的专业发展”，USFA 的国家消防学院提供了多样化的授课系统。课程在埃米茨堡校区和全国各地与州和地方消防培训组织合作授课。
多机构灾难事件统一指挥简介
2003 年 3 月 1 日，联邦紧急事务管理局 (FEMA) 成为美国国土安全部的一部分。FEMA 在新部门中的持续使命是领导全国为所有灾害做好准备，并在任何国家事件发生后有效管理联邦响应和恢复工作。FEMA 还发起主动减灾活动，培训急救人员，并管理国家洪水保险计划和美国消防局。FEMA 的美国消防局 (USFA) 是该机构的消防和应急响应社区专家。它位于马里兰州埃米茨堡的国家应急培训中心，包括国家消防学院和应急管理研究所。USFA 的使命是通过研究和培训、公众教育以及与其他联邦机构和消防及应急服务人员的协调来拯救生命并减少因火灾和相关紧急情况造成的经济损失。为了实现美国消防局的法定职责（根据 1974 年 10 月 29 日颁布的公共法 93-498），即“促进消防人员和其他从事火灾预防和控制活动的人员的专业发展”，美国消防局的国家消防学院提供了多样化的授课系统。课程在埃米茨堡校区和全国各地与州和地方消防培训组织合作授课。