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World File Search System涡扇
aatmanirbharta by hal - 印度斯坦航空有限公司
这架名为“Tejas”的轻型战斗机 (LCA) 是一种轻型、多用途、超音速战斗机。它由航空发展局 (ADA) 和 HAL 设计和开发，以满足印度空军作为未来几十年前线多任务战术飞机的严格要求。机身和机翼大量使用复合材料。该飞机还配备了最先进的本土航空电子设备，如 TACAN、VOR-ILS、任务计算机、数字视频录制系统、刹车控制液压发动机和电气监控系统、开放式架构计算机、音频管理单元、无线电高度表、中央警告系统、敌我识别系统（包括主雷达）。该飞机由一台 GE 404 IN20 涡扇发动机提供动力。Tejas 有四种型号，分别是空军（战斗机和教练机）和海军（战斗机和教练机）。为满足印度空军的要求，该飞机的批量生产正在进行中。Tejas Mark 1A 是一款高级版本，将配备空中加油探头、AESA 雷达和电子战 (EW) 传感器套件，以提高飞机的续航能力和能力。为了提高作战能力，它配备了 BVR 和 ASRAAM 导弹。
可靠性工程与系统安全
提出了一种评估飞机发动机监测数据的新方法。通常，预测和健康管理系统使用某些发动机部件的退化过程知识以及专业专家意见来预测剩余使用寿命 (RUL)。出现了新的数据驱动方法，可以在不依赖这种昂贵的过程的情况下提供准确的诊断。然而，它们中的大多数都缺乏解释组件来理解模型学习和/或数据的性质。为了克服这一差距，我们提出了一种基于变分编码的新方法。该模型由一个循环编码器和一个回归模型组成：编码器学习将输入数据压缩到潜在空间，以此为基础构建一个自解释的地图，可以直观地评估飞机发动机的劣化率。获得这样一个潜在空间是通过一个由变分推理指导的新成本函数和一个惩罚预测误差的项来规范化的。因此，不仅可以实现可解释的评估，而且还可以实现显著的预测准确性，优于 NASA 流行的模拟数据集 C-MAPSS 上的大多数最先进的方法。此外，我们利用实际涡扇发动机的数据演示了我们的方法在真实场景中的应用。
可靠性工程与系统安全
提出了一种评估飞机发动机监测数据的新方法。通常，预测和健康管理系统使用某些发动机部件的退化过程知识以及专业专家意见来预测剩余使用寿命 (RUL)。出现了新的数据驱动方法，可以在不依赖这种昂贵过程的情况下提供准确的诊断。但是，它们中的大多数缺乏解释组件来理解模型学习和/或数据的性质。为了弥补这一差距，我们提出了一种基于变分编码的新方法。该模型由一个循环编码器和一个回归模型组成：编码器学习将输入数据压缩到潜在空间，以此为基础构建一个自解释的地图，可以直观地评估飞机发动机的劣化率。获取这种潜在空间是通过变分推理引导的新成本函数和惩罚预测误差的项来进行正则化的。因此，不仅实现了可解释的评估，而且还实现了显着的预测准确性，优于 NASA 流行模拟数据集 C-MAPSS 上的大多数最新方法。此外，我们使用来自实际涡扇发动机的数据在现实场景中展示了我们的方法的应用。
确定 K-9115 电容器的最佳冷却方案
基于表面变形技术的航空发动机部件特许权开发的两阶段宏方法 ROBERT RUSU 1 , TUDOR-GEORGE ALEXANDRU 2 , MONICA MANOLE 3 摘要：计算机辅助工程工具在航空航天工业中广泛使用，用于飞机生命周期的所有阶段，以便以数字方式捕捉零件和子组件在地面和飞行载荷下的行为。对于涡扇发动机，除了设计阶段外，仿真工具还与物理几何测量测试程序密切相关，用于支持基线虚拟原型的制造变更。虽然此类方法已处于成熟阶段，并被世界各地的团队以各种配置使用，但涉及大量手动工作以及需要大量重复性任务，导致此类项目花费大量时间，而知识工程的获取和重用程度较低。本文通过扩展传统模拟方法来解决此类问题，这些方法具有嵌入在计算机辅助工程预处理软件中的表面变形功能，作为可以填补物理几何测量数据和数值模拟模型之间差距的工具。通过关于变量 s 发生的制造不合格性的概念案例研究证明了给定的概念
基于航空发动机动态模型的 FADEC 系统 VBV 位置控制功能的 FHA 方法
航空发动机压气机的设计重点是巡航飞行阶段的性能。当发动机运行状态偏离设计状态时，压气机需要将气流保持在限制范围内并防止失速和喘振的系统 [13]。为了确保这一点，有效的方法之一是引入 VBV 系统，该系统已广泛应用于现代大涵道比涡扇发动机，大多位于助推器出口处。对于 VBV 以能量利用效率换取助推器喘振裕度而言，VBV 位置控制功能既影响发动机性能也影响发动机安全性。因此，该功能应体现发动机性能和安全性之间的平衡。如果 VBV 位置控制功能执行不正确，将影响发动机性能和发动机安全性。尽管如此，VBV 位置控制功能应满足 FAR33 中规定的最低安全要求。因此，本文仅研究安全系数的方法是合理的。航空发动机在瞬态过程中的失效机理非常复杂，这使得航空发动机的安全性分析很难完成。VBV位置控制功能失效将通过发动机重匹配过程影响整个发动机，而发动机重匹配过程受发动机非线性方程控制。经验，
排队等候。 - Skytech, Inc.
我相信有句老话“好东西值得等待”。任何参与过新飞机开发的人都知道，等待认证的时间总是比预期的要长——尤其是当它是一种全新的飞机型号时。但等待就一定会更好吗？就 Piperjet Altaire 而言，我们认为答案是肯定的。概念验证机最初是 PA-46 机身的加长版，但它发挥了更大的作用。它证明了你可以在机身顶部安装一台涡扇发动机——高推力线等等——并拥有一架性能出色、在任何速度下都顺从的单引擎喷气式飞机。现在，在新所有权集团的领导下，以及经过彻底改造和升级的技术和营销人员，Piper 准备生产一款高度精炼的版本，并于 2014 年交付。新款 Altaire 将采用更大、完全圆形的机身，提供更多的头部和腿部空间，以及 Garmin G3000 航空电子设备。那么在 2014 年之前您要做什么呢？飞行、训练和升级。事实上，Piper 有几项激励计划，将当前生产的飞机（如 Matrix、Mirage 或 Meridian）与购买新的 Piperjet Altaire 联系起来。如果您对这架飞机或我们杂志上看到的其他任何东西感兴趣，请随时致电我们了解更多信息。
飞机设计中的改装成本建模 - IRIS
摘要：飞机改装是一项涉及多种场景和利益相关者的艰巨任务。制定现有平台的改装策略需要详细了解多个方面，从飞机性能和排放、开发和改装成本到预计运营成本。本文提出了一种在工业层面计算改装成本的方法，解释与此类过程相关的活动。成本主要来自三个方面：开发成本、改装成本和设备购置成本。在现有 90 PAX 区域涡扇飞机的改装中采用了不同的改装方案，例如发动机改装和机载系统电气化，突出了对飞机性能和工业成本的影响。在权衡和决策方面考虑了多种变量和情景，包括要改装的飞机数量、飞机的传统及其利用率、燃油价格和机场收费。结果表明，考虑到拥有 500 个平台的机队，通过每架飞机约 2000 万欧元（估计价格的 50%）的巨额投资，可以减少 15% 的燃料需求和排放量。此外，根据监管机构、政府或航空公司推动的情景，本文提供了一种有用的方法来评估改造活动的可行性。
美国空军武器图库 - 空军杂志
B-1 Lancer 简介：远程轰炸机，能够穿透敌方防御，并运载库存中所有飞机中最大的武器载荷。评论 B-1A 最初被提议作为 B-52 的替代品，在 1977 年项目取消之前，已经开发并测试了四架原型机。该项目于 1981 年以 B-1B 的身份恢复。经过大幅升级的飞机增加了 74,000 磅可用载荷，改进了雷达，减少了雷达横截面积，但将最大速度降低到 1.2 马赫。B-1B 于 1998 年 12 月在伊拉克沙漠之狐行动中首次参战。它的三个内部武器舱可容纳大量武器载荷，每个舱内包括不同武器的混合。Lancer 共生产了 100 架。该轰炸机的翼身融合结构、可变几何设计和涡扇发动机可提供远距离和滞空时间。B-1B 已升级为 GPS、智能武器和任务系统。进攻性航空电子设备包括用于跟踪、瞄准和攻击移动车辆和地形跟踪的 SAR。GPS 辅助 INS 让机组人员无需地面导航辅助即可自主导航并精确攻击目标。狙击吊舱于 2008 年增加。正在进行的综合战斗站改造是轰炸机历史上最全面的更新。三部分升级包括垂直状况显示器 (VSD)，它增加了一个数字驾驶舱，全集成数据链 (FIDL) 以增强瞄准、指挥和控制，以及中央综合测试系统 (CITS)，它为机组人员提供实时飞机诊断并简化维护和故障排除。FIDL 包括 Link 16 和联合射程扩展数据链，可实现永久安全的 LOS/BLOS/C2。它还增加了以太网，以实现快速空中重新瞄准。正在进行的寿命延长工作将延长使用寿命至 2040 年。战斗编码的 B-1 从 ACC 转移到 AFGSC，与 2015 年的 B-2 和 B-52 轰炸机机队保持一致。现存变体 • B-1B。已取消的 B-1A 的升级生产版本。功能：远程常规轰炸机。运营商：AFGSC、AFMC。首飞：1974 年 12 月 23 日（B-1A）；1984 年 10 月 18 日（B-1B）。交付：1985 年 6 月 - 1988 年 5 月。IOC：1986 年 10 月 1 日，德克萨斯州戴斯空军基地（B-1B）。生产：104 架。库存：62 架。飞机位置：德克萨斯州戴斯空军基地；加利福尼亚州爱德华兹空军基地；佛罗里达州埃格林空军基地；南达科他州埃尔斯沃思空军基地承包商：波音公司（前身为罗克韦尔）、AIL 系统公司、通用电气公司。动力装置：四台通用电气 F101-GE-102 涡扇发动机，每台推力 30,780 磅。住宿：飞行员、副驾驶和两名 WSO（进攻和防御），在零/零 ACES II 弹射座椅上。
美国空军武器图库 - 空军杂志
B-1 Lancer 简介：一种远程、可空中加油的多用途轰炸机，能够执行洲际任务并突破敌方防御，携带空军库存中制导和非制导武器的最大有效载荷。功能：远程常规轰炸机。运营商：ACC、AFMC。首飞：1974 年 12 月 23 日（B-1A）；1984 年 10 月 18 日（B-1B）。交付：1985 年 6 月 - 1988 年 5 月。IOC：1986 年 10 月 1 日，德克萨斯州戴斯空军基地。(B-1B)。生产：104 架。库存：65 架。飞机位置：得克萨斯州戴斯空军基地。；加利福尼亚州爱德华兹空军基地；佛罗里达州埃格林空军基地；南达科他州埃尔斯沃思空军基地。承包商：波音公司、AIL 系统公司、通用电气公司。动力装置：四台通用电气 F101-GE-102 涡扇发动机，每台推力 30,780 磅。住宿：四人，飞行员、副驾驶和两名系统官员（进攻和防御），坐在零/零 ACES II 弹射座椅上。尺寸：翼展 137 英尺（前展）至 79 英尺（后掠），长度 146 英尺，高度 34 英尺。重量：空重 192,000 磅，最大运行重量 477,000 磅。升限：超过 30,000 英尺。性能：最大速度 900+ 英里/小时（海平面/水面），航程洲际。武器装备：三个内部武器舱，可容纳多种武器，包括最多 84 枚 Mk 82（500 磅）或 24 枚 Mk 84（2,000 磅）通用炸弹；最多 84 枚 Mk 62（500 磅）或 8 枚 Mk 65（2,000 磅）快速打击水雷；最多 30 枚集束弹药（CBU-87/89/97）或 30 枚风修正弹药布撒器 (WCMD) (CBU 103/104/105)；最多 24 枚 GBU-31（2,000 磅）或 15 枚 GBU-38/54（500 磅）联合直接攻击弹药 (JDAM)；最多 24 枚 AGM-158A 联合空对地防区外导弹 (JASSM)；或这些武器的任意组合（三个武器舱各携带一种不同类型的武器）。评论 提议替代 B-52。20 世纪 70 年代开发并测试了四架 B-1A 原型机。该项目于 1977 年取消，但飞行测试仍在继续。该项目于 1981 年作为 B-1B 变体恢复。翼身融合配置、可变几何设计和涡扇发动机提供远距离、机动性、高速和生存能力。大量有效载荷、出色的雷达瞄准系统和长时间滞空。进攻性航空电子设备包括用于跟踪-瞄准-攻击移动车辆、自动瞄准静止目标和地形跟踪的合成孔径雷达 (SAR)。GPS 辅助惯性导航系统 (INS) 让机组人员无需地面导航辅助设备即可自主导航并精确攻击目标。数字通信改进计划允许机组人员从联合空天作战中心 (CAOC) 接收目标数据并更新进攻中的任务数据
用于飞机、旋翼机和无人机的电动燃气涡轮发动机
飞机或旋翼机燃气涡轮发动机某些关键子系统的电气化为下一代航空发动机提供了许多宝贵的优势，如减轻重量、降低能耗、提高子系统和整个推进系统的效率、加快响应速度、更快更容易维修、比液压和气动系统可靠性更高、减少油耗、提高有效载荷能力、降低总生命周期成本、提高可维护性、发动机维护和操作更清洁、更好地分配机载资源、为维护和客户提供实时数据、提高健康监测能力等。发动机子系统的电气化还可以开发新的创新型飞机和发动机配置，例如，去除笨重而复杂的（发动机和/或飞机）附件驱动变速箱（ADG）或为 IGV、推力反向器门或任何其他可变几何部件引入和使用更多的 EMA（机电执行器）。在发动机和子系统（如润滑系统）中集成更多更智能的传感器是另一个明显的优势（例如油渣监测传感器或油箱液位传感器）。还将讨论更多电气子系统的集成，并了解与电源和热管理相关的固有风险（参见 AVT-RTG-333“将推进、电源和热子系统模型集成到飞行器概念设计中”）。因此，建议对涡扇和涡轴子系统电气化的当前趋势进行分析，并组织关于此主题的 RSM，目的是将 AVT 小组定位在此技术发展的前沿。背景