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World File Search System涡轮
ASME 2019 涡轮博览会
我谨代表 ASME IGTI 感谢我们的赞助商，他们通过慷慨的支持确保了 Turbo Expo 2019 的成功。我还要感谢我们的执行会议主席 Ruben Del Rosario、我们的地方联络委员会主席 Bob Rasmussen、技术项目主席 Harald Schoenenborn、今年的审查主席 Dilip Prasad 和副审查主席 Ardeshir Riahi、Wing Ng、Graham Pullan、审查团队顾问 Pat Cargill、教程主席 David Bogard 和燃气轮机部门联络员 Damian Vogt。特别感谢主旨演讲和全体会议小组成员以及所有志愿者，他们使 Turbo Expo 成为涡轮机械技术的首要会议。如果没有作者、审稿人、会议组织者、联络人、先锋主席、委员会领导和 ASME 优秀支持团队的不懈努力，Turbo Expo 就不可能实现。感谢您参加 Turbo Expo。希望您在凤凰城度过一段充实而难忘的时光。
风力涡轮刀片的设计和结构分析...
抽象风力是技术突破最成功的先驱者，可能会导致更有效的能量输出。由于能源部门的迅速发展，越来越需要提高风力涡轮机的能源效率和寿命。风力涡轮机的安装由捕获风能所需的以下系统组成。它们是涡轮机，它将机械旋转转换为电力，其他系统以启动，停止和控制涡轮机。大多数商业涡轮机是水平轴风涡轮机。这使得此结构对过速敏感。本文通过考虑静态条件来介绍E玻璃，S玻璃，Armid，环氧碳和石墨烯的不同复合材料的设计和分析。ANSYS Workbench用于对典型的风力涡轮机刀片进行详细研究。对复合材料进行了总变形，等效von-Mises的应力，最大剪切应力和应变能以及结果值的测试。使用CATIA V5软件进行设计，并使用ANSYS软件进行分析。关键字：风力涡轮刀片，复合材料，CATIAV5，ANSYS 2020R1，结构分析。
SCO涡轮机械的开发及其应用于...
• Energy storage technologies are rapidly developing in response to increasingly large fluctuations in power demand and availability from intermittent resources including renewables • New cycles require custom turbomachinery designs • SCO 2 power cycles are being developed for both indirect and direct fired configurations • SCO 2 cycles being considered for energy storage • This presentation focuses on development of SCO2 turbomachinery to meet these challenging requirements
华盛顿风力涡轮刀片回收
尽管该州风能车队的最显着增长发生在2000年代末，但由于强制执行公用事业的要求，2020年代后期有望看到另一种增长，以减少能源产生的碳强度，这与《清洁能源转化法》一致，这是华盛顿州的地标工作，以使电力部门脱碳。此外，Puget Sound Energy和Avista等公用事业表明，无论是从用更大的单元重新销售退休的涡轮机构还是从开发新资源的发展中，它们都打算在未来几年内通过风。Avista正在惠特曼县开发新的资源，PSE正在扩大华盛顿中部的运营。，由于化石燃料目前发电的华盛顿超过23％，因此可以预期进一步部署，因为公用事业在CETA截止日期之前脱碳。
涡轮叶片的热结构和静态结构分析
本研究使用有限元分析 (FEA) 对涡轮叶片进行全面的热分析和静态分析，以评估两种先进材料的性能：钛合金 (Ti-6Al-4V) 和 Inconel 625。涡轮叶片使用 SolidWorks 建模，并在典型操作条件下使用 ANSYS 进行分析，以评估应力分布、变形、温度梯度和热通量等参数。钛合金 (Ti-6Al-4V) 以其重量轻和出色的强度重量比而闻名，使其成为需要减轻质量的应用的理想选择。相比之下，镍基超级合金 Inconel 625 具有出色的热稳定性、抗氧化性和高温下出色的机械性能。结果强调了这些材料之间的权衡：钛合金在中等温度下表现出更轻的重量和良好的机械性能，而 Inconel 625 在高温环境中表现出色，具有更好的抗热应力和变形能力。这项比较研究为涡轮叶片的材料选择提供了宝贵的见解，从而优化了其在高应力、高温应用中的性能和耐用性。
燃料电池涡轮压缩机 - UNT 数字图书馆
• A. 压缩机/膨胀机。目前还没有能够最大限度降低寄生功耗并满足封装和成本要求的汽车型压缩机/膨胀机。为了在实验室测试中验证功能，当前系统通常使用现成的压缩机，这些压缩机并非专门为燃料电池应用而设计，导致系统笨重、昂贵且效率低下。符合 FreedomCAR 计划技术指南的汽车型压缩机/膨胀机需要与燃料电池和燃料处理器进行设计并集成，以便整个系统满足封装、成本和性能要求。
流动诱导涡轮压缩机和管道噪声和振动...
David E. Jungbauer 是位于德克萨斯州圣安东尼奥的西南研究所的首席科学家。在该研究所工作的 28 年期间，他一直活跃于电声和数字模拟技术，用于分析天然气、化学品和炼油厂管道系统；复杂管道网络的振动和应力分析；以及噪声环境的测量和分析，包括噪声控制建议。Jungbauer 先生的兴趣还扩展到正排量和离心泵和压缩机领域。他在识别和解决与气蚀、叶轮和蜗壳设计、管道相互作用以及滑轨和支撑灵活性相关的故障机制方面发挥了重要作用。Jungbauer 先生获得了圣玛丽大学 (1963) 的理学学士学位。
厄瓜多尔溢流涡轮能源的可持续利用
本文研究了将储能系统 (ESS) 纳入电力系统以实现能源时间转移 (ETS) 或能源套利，利用水力发电厂释放的涡轮能量。为此，选择了三种存储系统：锂离子电池 (LIB)、钒氧化还原液流电池 (VRFB) 和氢存储系统 (H 2 SS)。以厄瓜多尔共和国 Paute Integral 水电站的溢流涡轮能量为例进行研究。基于这些电厂运行的实际数据（这是本研究的一个独特元素），应用决策层次分析法分析了所选储能系统的性能，其中考虑了技术、经济和环境标准。清晨储存的电能试图取代高峰时段靠近需求中心的热力发电。结果表明，所有分析的存储系统都满足所需的需求，尽管建议将 VRFB 用于 ETS。从经济角度来看，LIB 是最佳替代方案。从技术角度来看，H 2 SS 略胜一筹，而从环保角度来看，VRFB 技术则占上风。然而，由于技术不断变化，必须不断评估最佳 ESS 替代方案的选择。结论是，ESS 是一种可行的替代方案，可以改善水力发电厂的运行性能，满足需求的变化，提高所输送电能的质量，并取代污染发电厂。
涡轮技术和safran测试首先氢涡轮螺旋桨飞机...
Vernon，2024年1月29日 - Turbotech和Safran成功地测试了轻型航空市场的第一个氢燃料式燃气轮机发动机。- 在法国弗农的Arianegroup设施的测试是Beauthyfuel项目的一部分，旨在探索轻型飞机的氢推进解决方案。Beauthyfuel得到了法国民航局（DGAC）作为法国后杂种刺激计划的一部分的支持，由Turbotech和Elixir飞机与Safran，Air Liquide和Daher合作，由Turbotech和Elixir飞机领导。- 该项目利用Arianegroup在Ariane Rocket上使用氢推进的数十年经验。1月11日，Turbotech和Safran成功完成了具有超高性能再生周期的氢气燃气燃气轮机发动机的首次测试。通过Arianegroup的资源和数十年的专业知识，在法国的Vernon测试设施中为空间应用准备和进行测试，使该测试成为可能。该初步试验是使用以气态形式存储的氢燃料进行的。在第二阶段，今年晚些时候，发动机将与液体液体开发的低温液体存储系统耦合，以证明推进系统的端到端集成，该系统在完整飞机上复制所有功能。“使用TurboTech TP-R90再生涡轮螺旋桨发动机进行的第一个实验表明，我们可以转换先前已证明的内燃技术，以创建用于通用航空的工作零碳解决方案。Arianegroup在氢检测方面的专业知识在这一关键第一步的及时成功中是决定性的。”“当我们转移到液态氢燃料时，目的是提供具有实际商业应用的高能量密度推进系统。我们的解决方案将很容易在轻型飞机上进行改装，并且在其他市场细分市场中可能具有潜力。” “该项目的第一阶段已经超出了我们的期望，” Safran副总裁Pierre-Alain Lambert说“我们的目标是验证各个阶段的发动机和燃油控制系统的行为，从发动机启动到全油门以及失败时的策略。对于Safran来说，这种小规模的调查确实很有价值，因为我们可以快速而细腻。它补充了我们的其他大规模计划，旨在消除航空运输氢推进的障碍，例如我们与CFM International 1合作的技术演示，作为空中客车公司Zeroe计划的一部分，在Clean Aviation的支持下。