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World File Search System液体燃料
规划莫桑比克最佳电力系统扩建
2021 年，莫桑比克的总装机容量约为 2,800 兆瓦，而国有能源公司莫桑比克电力公司 (EDM) 报告的峰值需求为 1,035 兆瓦。超过 50% 的总电力需求来自首都马普托及其周边的南部地区，而只有约 20% 2) 的人口居住在该地区。水电占装机容量组合的最大份额，为 79%，其次是天然气，为 16%。液体燃料和太阳能光伏分别占现有装机容量基数的 4% 和 1%。该国最大的发电厂 Cahora Bassa 水电站的装机容量为 2,075 兆瓦。目前，水电站产生的电力有 75% 以上出口到南非。剩余的容量（约 1,300 兆瓦）用于满足莫桑比克当地的电力需求。
CEE - 土木与环境工程
CEE 459/559 生物燃料工程 (3 学分) 课程涵盖可再生能源概况；生物燃料基础知识；生物质和生物质类型（例如木质生物质、森林残留物、农业残留物、能源作物）；木质纤维素的组成（纤维素、半纤维素和木质素）；生物质转化技术；热化学、超临界水和生物化学转化过程；生物质生物燃料类型；液体燃料（生物乙醇、生物油、生物原油和碳氢化合物）；气体燃料（合成气、氢气、生物柴油）；固体燃料（生物炭、烘焙生物质）；从植物油、藻类到生物燃料的生物柴油；生物燃料残留物的增值加工；经济和环境评估；政策和未来研发。先决条件：讲师许可
律师在社会脱碳中的作用
这些建议基于三大支柱：• 提高能源使用效率；• 在发电过程中仅排放最少的温室气体；• 在运输、供暖、制冷和某些工业用途中尽可能将液体燃料（如汽油、柴油和燃料油）和天然气转换为电力，在不可能的情况下转换为生物燃料。12 即使考虑到能源效率的大幅提高，主要行业的电气化也需要大约两倍的电力。13 要在不排放温室气体的情况下做到这一点，就需要大规模扩大可再生能源产能（主要是风能和太阳能）；所有燃煤电厂都将被关闭；天然气发电厂只有在进行碳捕获和封存的情况下才能运行；现有的核电站将尽可能长时间地运行。14
生物能源和碳捕获与储存
生物质生产、运输、转化和利用。根据生物质的利用方式，BECCS 可分为两种主要方法：燃烧和转化。燃烧直接利用生物质作为燃料源，产生热量，用于发电或工业应用，包括水泥、纸浆和造纸、垃圾焚烧、钢铁和石化等。二氧化碳是从燃烧产生的烟气中捕获的。第二种方法涉及通过消化或发酵转化生物质，分别产生气体或液体燃料。最常见的燃料是生物乙醇，它在发酵过程中产生近乎纯净的二氧化碳流。然后压缩和储存二氧化碳，无需捕获。随后燃烧生物燃料或气体也会产生二氧化碳，如果不储存，将导致整体减排量降低。
Gravity-resource-pack.pdf
燃气轮机（或喷气发动机）是一种将能量丰富的液体燃料转化为强大推力（称为推力）的机器。五台小型燃气轮机发动机提供的推力足以让 Gravity Jet Suit 飞行员在空中飞行和操纵。喷气发动机使用与汽车发动机相同的科学原理：它通过称为燃烧的化学反应将燃料与空气燃烧。这会释放能量。燃气轮机旨在吸入大量空气并将其与大量燃料一起燃烧（大约 50 份空气与 1 份燃料），因此它比汽车发动机产生更多动力的主要原因是它可以燃烧更多燃料。由于进气、压缩、燃烧和排气同时发生，喷气发动机可以一直产生最大功率。然而，这对发动机的机械可靠性不利。
catf-45z-comments.pdf
这样的政策，例如45Z这样的政策，如果它们以补贴不提供显着，易于验证的气候利益的燃料的生产方式实施，则它们将是适得其反的。特别是，如果政策过度补贴表现不佳的燃料并帮助这些燃料捕获和维持市场份额，则可能会阻碍运输脱碳化。这样的结果将破坏替代燃料的开发和商业化，这些燃料可以以更高的确定性提供相似或更好的排放减少。例如，过度补偿具有严重可持续性问题的某些生物燃料可能会阻碍诸如合成燃料等替代选择的发展，这些燃料目前是更昂贵的，但对于满足本世纪中叶时的航空燃料需求是必不可少的。此外，补贴低碳液体燃料（例如可再生柴油或压缩生物甲烷）进行高速公路运输可能会扭曲和延迟诸如BEV和FCEV等清洁剂的部署。3
最佳可用技术（BAT）大型燃烧工厂的参考文档 - 工业排放指令2010/75/eu（综合污染预防和控制）
此Bref包含12章。第1章和第2章提供了有关大型燃烧工厂工业部门以及该行业中使用的工业过程的一般信息。第3章提供了有关该部门内部装置环境性能的数据和一般信息。它还更详细地描述了预防的一般技术，或者在这是不切实际的情况下，可以减少确定蝙蝠时所考虑的该部门的安装的环境影响。第4章至第9章提供了以下有关特定燃烧过程的信息（气化，固体燃料的燃烧，液体燃料的燃烧，气体燃料的燃烧，多燃料燃烧和废物共同出现）。第10章介绍了指令第3（12）条所定义的蝙蝠结论。第11章介绍了有关指令第3（14）条所定义的“新兴技术”的信息。第十二章致力于为将来的工作提供总结的评论和建议。
FM 1-506：飞机动力装置基础知识 - BITS
挥发性。挥发性液体是一种在加热或接触可蒸发的气体时能够轻易从液体变为蒸汽的液体。由于液体燃料必须处于蒸汽状态才能燃烧，因此在为飞机发动机选择合适的燃料时，挥发性是需要考虑的重要特性。挥发性决定了燃料的启动加速气锁和分布特性。汽油和 JP 燃料非常令人满意，因为它们可以在精炼过程中混合以提供所需的特性。由于燃气涡轮发动机中恒压燃烧的性质，高挥发性燃料是不必要的。JP 燃料的挥发性相当低，而航空汽油的挥发性很高。将航空汽油等高挥发性燃料与 JP 燃料等低挥发性燃料进行比较，可以明显看出以下效果。高挥发性燃料 –