氢能技术是实现交通领域脱碳的重要推动因素。它们保持了与传统发动机相同的运行灵活性:长续航里程、短加油时间。氢气特别适合重载、高能耗和恶劣的操作条件。车辆可以在所有气候条件下全天候运行而不会产生能量损失。氢动力汽车已在各种运输应用中投入使用或正在开发中:轻型商用车、乘用车、公共汽车、长途客车、卡车(包括矿车和垃圾车)、半挂车、物料搬运设备、正面吊、无人机(UAV)、自动导引车(AGV)、建筑设备(如挖掘机)、火车(区域旅客列车、调车机、机车)、自行车或场内拖拉机。在海运领域,目前正在考虑基于氢的解决方案(如氨、甲醇、液态有机氢载体 (LOHC) 和合成甲烷)以及液态氢或压缩氢。
超级计算机通常具有多个处理器和各种其他技术技巧,以确保其平稳运行。运行超级计算机的最大问题之一是冷却。可以想象,超级计算机在运行时会变得非常热,需要复杂的冷却系统来确保计算机的任何部件都不会发生故障。许多这样的冷却系统都利用液态气体,而液态气体会变得非常冷。丹麦公司 Dynamics 发明了有史以来最酷(两种意义上)的 CPU 冷却器。它不是用无聊的老式流动空气,甚至不是用无趣的水来实现这一点。不,LM10 使用液态金属:想想你电脑里的 T1000。Danamics 声称冷却器比仅仅将水泵送到组件上更有效。(Danamics Technol- ogy,2010 年)不幸的是,该网站只提到“液态金属”,而不是任何特定种类的金属。化学告诉我们,有五种金属元素在室温下是液态的:
2022 年 9 月 20 日,大约下午 6:09,易燃液态石脑油开始充满 BP-Husky Toledo 炼油厂的燃气混合罐(“混合罐”)。液体从通常只产生蒸汽的混合罐中溢出,通过蒸汽管道将石脑油送往炼油厂的各个锅炉和熔炉。这些锅炉和熔炉中的几个开始发出明显的烟雾(图 1)。为了降低混合罐中的液位,大约在下午 6:17,液态石脑油被送往炼油厂火炬系统并排入油污水管道。从大约下午 6:32 开始,混合罐中的石脑油也被直接排到地面,形成蒸汽云。大约下午 6:46,地面上形成的易燃石脑油蒸气云到达点火源,引发大火,造成两名员工 [Max Morrissey 和 Ben Morrissey] 死亡,并导致炼油厂内大量财产损失。
执行摘要 英国在航空航天技术开发方面拥有悠久的历史,包括其大学、学术机构和研究与技术组织内成熟的研究能力。ATI 的 FlyZero 项目建议将液态氢作为燃料来源,这将是自燃气轮机推出以来航空航天技术领域最大的颠覆者。如果英国要保持其市场份额,向液态氢的过渡将需要大量快速开发新技术;英国已经在许多这些领域拥有优势,并以强大的研究基础和创新的工业研发网络为基础。尽管如此,氢燃料储存和输送系统将需要比目前工业或学术界对低温氢行为的更深入的了解。因此,ATI 的氢能力网络 (HCN) 已经确定需要加强英国的研究以支持燃料系统技术开发,特别关注基础和前规范研究,以确保这些知识能够在整个英国航空航天供应链中得到利用。
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2月5日CCIS 1-160 KENNY XU(分析),使用修饰剂辅助差异离子迁移率携带型连晶型与液态提取表面分析和质谱分析的差异离子迁移率连晶型,药物和代谢产物的气相分离
是公平的,总而言之,锂聚合物电池在某些应用中仍然具有出色的作用。然而,随着进入半固体锂离子电池,我们通过掺入较少的液态电解液来享有对传统锂离子电池的巨大进步,从而增强了安全性,同时保持高能密度。SSB Li-ion和Li-Po之间的选择取决于对能量密度,安全性,外形和成本的特定要求。
美国能源部 (DOE) 制定了第三代聚光太阳能发电 (CSP Gen3) 计划,以推动先进 CSP 系统的开发,该系统能够以低于 60 美元/兆瓦时的平准化能源成本 (LCOE) 发电。这一目标基于 CSP Gen3 路线图 [1] 和随后的融资机会公告 (Gen3 FOA) [2] 中公布的标准。本报告总结了“液体路径”在实现这些目标方面的进展和潜力。液体路径建议使用低成本熔融氯化盐进行储能,并与使用液态金属钠捕获热量并将其传输到储盐的太阳能接收器配合使用。这种方法利用了当前最先进的 CSP 发电塔中的熔盐技术,例如 Gemasolar、Crescent Dunes、Noor III 和 DEWA 700 CSP 项目等电厂。此外,该设计还建立在数十年使用液态金属钠作为太阳能测试和核电应用中的高温传热流体 (HTF) 所获得的知识之上。