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World File Search System混凝土
先进混凝土技术 – SCIA7001
湿法细磨工艺是一种较古老的工艺，在美国水泥生产之前，欧洲就已开始使用这种工艺。当水泥成分中含有非常潮湿的粘土和泥灰岩时，这种工艺更常使用。在湿法工艺中，混合的原材料被移入球磨机或管磨机，这些球磨机或管磨机是圆柱形旋转滚筒，内有钢球。这些钢球将原材料研磨成小碎片，碎片大小可达 200 英寸。研磨过程中，加入水，直到形成泥浆（稀泥浆），然后将泥浆储存在开放式罐中，在那里进行额外的混合。在燃烧之前，可以从泥浆中除去部分水，或者可以将泥浆原样送入窑中，在燃烧过程中蒸发水分。干法细磨工艺使用类似的一组球磨机或管磨机完成；但是，研磨过程中不加水。干材料储存在筒仓中，可以在那里进行额外的混合和搅拌。
混凝土结构防水系统
Lingaya's Vidyapeeth，法里达巴德，哈里亚纳邦，印度 摘要：防水结构是一种设计理念，旨在防水并防止任何水分渗入建筑材料。这种结构在容易发生暴雨或洪水的地区尤为重要，因为它有助于保持建筑物的完整性和耐久性。防水混凝土采用添加剂和外加剂配制而成，可形成防止水渗透的屏障，非常适合容易出现高湿度或潮湿的地区。通过将这项技术融入建筑项目，建筑商可以确保他们的结构免受水分的破坏性影响，例如霉菌生长、建筑材料变质和潜在的结构问题。使用抽象防潮混凝土代表了一种前瞻性的建筑设计方法，可以大大提高建筑物的耐久性和使用寿命。结晶混合防水止水、无规聚丙烯膜防水和注射是地下室最常用的防水系统。使用无收缩水泥基灌浆进行防水，混凝土必须具有由水泥粉和水制成的结晶混合物。对于非下沉式厕所，使用弹性水泥涂层进行防水。在下沉式区域，使用具有固有防水化合物的砖冻水泥混凝土。本文讨论了不同类型的
用于导电混凝土的碳材料
摘要。近几十年来，与智能混凝土创建有关的建筑材料科学方向一直在迅速发展。智能混凝土除了结构材料的功能外，还执行与其新属性相关的其他功能。在大量的智能混凝土中，有必要突出导电智能混凝土。通过在混凝土混合物中添加导电填充剂来获得这种混凝土。，就其性质而言，碳材料是最有希望的。尽管进行了大量的导电填充剂和导电混凝土的研究，但仍未对其进行概括和系统化。此外，没有用于测试填充剂和具体的导电性能的标准。因此，作者的目的是系统化有关导电智能混凝土以及导电碳填充剂的数据。提出了一种测试碳纳米材料（CNM）作为导电混凝土填充剂的电导率的方法。的认可。
混凝土中的暴露因素，铅...
对于一个各向同性光子源，通过fluka计算的能量为10 meV的能量5。另外，图。5显示了Fluka计算的10 MEV的能量为10 MEV的平面单向源的混凝土暴露因子。更重要的是，这些结果还与其他研究的结果进行了比较[1]，[11]。com parison的出色协议约为5％。同样，图。6。另外，图。6显示了Fluka计算出的10 MEV的能量为10 MEV的平面单向源的混凝土暴露因子。此外，这些结果也将与其他研究的结果进行比较[2]，[3]，[11]。比较显示了大约5％的Excel大约一致性。这些结果表示计算的可靠性
绿色混凝土-UBC可持续性
根据七个通用设计原则，温哥华市的工程服务设计人行道，这些原则着重于使每个人都可以访问空间且易于使用。首先，该设计对具有不同能力的人（公平使用）有用。这很灵活，可以容纳各种偏好和能力（使用灵活性）。设计简单明了，因此无论一个人的体验或技能如何（简单而直观的用途），都很容易理解。它即使在不同的条件下或有感官挑战的人（可感知信息）也可以清楚地传达信息。设计还通过最大程度地减少潜在危害（误差的公差）来降低风险。在不需要太多的身体上（身体上的努力下）的情况下，它很容易使用，并且无论大小或机动性如何（用于接近和使用的大小和空间），它为人们提供了足够的空间，可以使人们舒适地移动和互动。
高性能混凝土 - 交通研究委员会
高性能混凝土没有唯一的定义。只能参考混凝土预期用途的性能要求来定义。在公路建设项目中，施工速度和安全至关重要。快速修复和施工将最大限度地减少交通中断并降低安全隐患，从而带来整体长期经济效益。提高耐久性也有助于降低长期寿命成本。就本研究而言，高性能混凝土由以下三个要求定义：
混凝土天空：西太平洋空军基地加固
哈德逊研究所由战略家赫尔曼·卡恩于 1961 年创立，它挑战传统思维，并通过国防、国际关系、经济、能源、技术、文化和法律等跨学科研究帮助管理面向未来的战略转型。
机场混凝土路面平整度 - 手册
1 执行摘要 在路面可以行走时立即测量路面轮廓的主要原因是可以立即纠正铺装操作。何时进行补救并不重要。重要的是停止导致平整度问题的任何事情。FAA 咨询通告 (AC 150/5370-10B)《机场建设规范标准》中包括的 P-501 项“波特兰水泥混凝土路面”，称为“P-501”规范，要求使用 16 英尺直尺评估新混凝土路面的平整度。满足 P-501 中的标准后，机场路面将变得平整。但是，使用物理直尺是一个人力密集型过程。因此，实践已经发展到通常使用加州剖面仪来评估机场路面。另外，自动路面剖面仪提供了 16 英尺直尺的模拟，这使得它们在实施 P-501 的平滑度组件时从效率和易用性的角度来看具有吸引力。作为本研究的一部分，对不同类型的路面剖面仪进行了测试，以确定在使用它们代替 P-501 中规定的 16 英尺直尺时的准确性和可靠性。剖面仪的类型包括静态和滚动倾角仪、轻型惯性剖面仪、干湿剖面仪和外部参考剖面仪。经过正确校准和操作后，发现所有测试的设备都能够评估机场路面的平滑度。但是，每种类型都有优点和局限性，其中一些是重要的。加州剖面仪未包含在本次评估中，仅用于相对比较。测量在不同波长下的放大和衰减是该设备的一个潜在问题。此外，剖面仪根据偏离中心的偏差测量平滑度。P-501 中的标准是沿 16 英尺直尺长度测量的偏差。轻型剖面仪速度快、准确，通常可同时测量两条测量线。它们需要空间来加速到最佳速度，然后需要空间来减速，因此在狭窄区域中的使用受到限制。轻型剖面仪无法测量相对于平均海平面 (MSL) 的真实剖面，也无法测量横坡或局部凹陷区域（鸟池）。它们比静态测斜仪快得多。结果表明，使用更大占地面积的轻型剖面仪可以补偿路面纹理，因此更准确地匹配本研究中使用的参考剖面仪。静态倾角仪足够准确，可以测量相对于平均海平面的真实剖面，但它们也非常慢。滚动倾角仪也足够准确，可以测量相对于平均海平面的真实剖面。