为了提高车辆燃油效率并满足排放标准,全球汽车制造商增加了其强大的 HEV 和 PHEV 产品组合。许多汽车领域都开发并部署了新技术,这些技术声称可以提高效率和整体车辆性能,同时限制成本增加的影响。本研究对可用于支持近期和长期 OEM 混合动力战略的选定最新技术进行了工程评估和成本评估。根据对 OEM 混合动力战略、HEV/PHEV 销售和预测以及近几年车型中车辆架构和混合动力技术的进步的详细审查,选择了代表最先进技术的 6 种最先进系统。选定的技术中有五种与电动动力系统有关,第六种与加热和冷却有关。该研究强调了设计改进,并声称这些系统具有优势,然后继续了解生产它们所用的材料和制造工艺。然后估算了每个组件和组件的直接和间接成本。最后,该报告提供了对新兴技术的见解,以了解到 2025 年可能实现的潜在成本降低。
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为了解决能源安全问题并减轻对环境的影响,转向可持续能源势在必行。太阳能-风能混合动力电动汽车 (S-WHEV) 将太阳能和风能收集系统与电动汽车 (EV) 技术相结合,以提高效率并减少对传统能源的依赖,是该领域一个很有前途的创新概念。本文对 S-WHEV 的设计、功能和可能的优势进行了详尽的总结。S-WHEV 使用小型风力涡轮机和太阳能电池板发电,然后将其存储在车载电池系统中。太阳能电池板中的光伏电池通常安装在汽车顶部,可吸收阳光并将其转化为电能。同时,风力涡轮机(用于在车辆行驶过程中捕获气流)可提供进一步的电力。这种双管齐下的收集
5年/100,000公里的动力总成有限保修不适用于用于某些商业用途的车辆。有关详细信息,请参见您的零售商。+混合动力汽车由5年或100,000公里的完全可转让的动力总成有限保修(以先到者为准。某些条件可能适用)$ 0免赔额加24小时的路边援助,以及8年或160,000公里的完全可转移的高压电池和混合系统有限保修(以第一为例为准。某些条件可能适用。)+电池电动汽车由8年或160,000公里的完全可转移的高压电池和电子通行有限保修(以先到者为准。某些条件可能适用)$ 0免赔额,以及5年或100,000公里的24小时路边援助。+ SRT车辆由3年或60,000-®
如果电池容量低于30%,则系统进入待机模式。如果电池容量在可接受的限制范围内,则需要等待特定的时间延迟,并提出启动柴油发电机的请求。需要时间延迟才能同时排除柴油发电机和网络操作的可能性。如果柴油发电机还没有准备好启动,则通知操作员,并且系统以电池模式运行。否则,可以在手动模式和自动模式下启动柴油发电机。启动后,系统将在柴油发电机模式下运行,直到燃油箱用尽燃油或自动驾驶汽车完成任务为止。
Cat ® 混合动力模块专为灾难救援、军事应用、小村庄和建筑工地提供即时电力而设计。它以单个模块的形式提供可再生能源,可快速调度到现场。该模块包含光伏模块作为主要电源,并带有储能装置和备用发电机组,当光伏能源不可用时,可为其供电。显示的图像可能无法反映实际配置
2009年,海军秘书建立了目标,部分目的是减少海军部队的能源消耗。两年后,海军启动了一项计划,以在其Arleigh Burke类(DDG 51飞行IIA)驱逐舰的舰队上开发和安装混合动力驱动器(HED)系统。海军的HED系统旨在通过使用船舶的电气系统中的过量电源来促进船舶来节省燃料。自2011年以来,海军官员告诉我们,他们已经在六个HED系统的开发,购买和升级上花费了1亿美元。1但是,海军仅安装了迄今为止的这些系统之一。在2018年10月,海军完成了DDG 103(USS Truxtun)上的一个系统的安装。海军购买的其他五个系统正在存储中。海军尚未购买34个原始概念计划的系统中的其余28个。
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