我们为未来五年的发展规划了全新且雄心勃勃的目标,并积极咨询各界利益相关者,对我们的设想和方向进行压力测试。2023年期间,我们在各项活动和项目中收集了来自年轻人的宝贵意见;在领导者论坛上,我们听取了充满热情且知识渊博的社区青年工作者的意见;通过公开会员调查收集了反馈;与地区协会合作伙伴进行了交流;获得了来自资助伙伴以及我们全体员工的深刻见解。因此,这项战略源于共同愿景,我们很荣幸能够成为其守护者。
仪表和 VFR 程序由相关管理机构设计、飞行测试、批准、授权和规定。在美国,仪表飞行程序作为法规纳入 FAR 第 97 部分。Jeppesen 不设计或飞行检查任何这些程序,Jeppesen 无权更改、修改、添加或删除管理机构规定的任何飞行程序。此外,Jeppesen 不审查或批准任何政府飞行程序的充分性、可靠性、准确性、安全性或是否符合政府标准,并且它明确表示不承担任何此类责任。Jeppesen 的飞行程序图表仅以图形形式描绘飞行程序,方便知识渊博、仪表等级的飞行员使用,飞行程序完全按照政府当局的设计、飞行测试和规定进行。
飞行安全基金会是一个致力于改善航空安全的国际会员组织。该基金会是非盈利和独立的,成立于 1945 年,旨在满足航空业对中立信息中心传播客观安全信息的需求,以及对可靠和知识渊博的机构的需求,该机构能够识别安全威胁、分析问题并提出切实可行的解决方案。自成立以来,该基金会一直致力于公众利益,对航空安全产生积极影响。如今,该基金会为 75 个国家的近 600 个成员组织提供领导。
提供礼貌和知识渊博的客户服务; 制作文件; 维护记录和归档系统; 维护常任秘书的日记; 安排会议、研讨会和约会; 记录和复制会议记录; 管理和维护办公设备和用品; 回复日常查询; 根据速记口述复制信函; 撰写信函和备忘录; 记录邮件/文件的收发; 按要求制作报告和更新; 准备内阁提交文件; 维护内阁提交文件数据库; 汇编和维护会议和研讨会与会者数据库。 主要责任领域 管理/行政职责
飞行安全基金会是一个致力于改善航空安全的国际会员组织。该基金会是非盈利和独立的,成立于 1945 年,旨在满足航空业对中立信息交换中心传播客观安全信息的需求,以及对一个可信和知识渊博的机构识别安全威胁、分析问题并提出切实可行的解决方案的需求。自成立以来,基金会一直致力于公众利益,对航空安全产生积极影响。如今,基金会为 75 个国家的近 600 个成员组织提供领导。
第一个是制定数字化转型计划愿景,并确定实现这些变革的优先事项。一些公司需要进行流程变革。其他公司则准备立即开始寻求新的数字化收入机会。其次是了解方法的关键方面如何对结果产生重大影响。这些包括业务和技术战略如何相互关联,以及如何优先考虑敏捷性以取得更好的结果。最后,选择一个能够与您合作并在整个数字化转型过程中保持参与的合作伙伴是关键。如果没有知识渊博的执行或了解您所在行业的复杂性和最佳实践的合作伙伴,即使是最好的计划也很容易出错。在后续章节中,我们将更深入地探讨这些准则的含义。
如果要求一名优秀的船舶建筑师既是优秀的艺术家又是知识渊博的科学家,那么复合材料船舶建造则需要真正的达芬奇。首先,如果要对成品的强度做出任何结论,就必须确切地知道船舶的建造方式和地点。制造变量对船舶复合材料结构的性能有很大影响。其次,了解整个结构的载荷和载荷路径至关重要。了解适用于现有船舶复合材料系统的材料科学知识也很有价值。船舶复合材料设计师还必须掌握经过验证的分析工具,以便自信地进行设计优化。最后,设计师必须能够充当测量员,以确保层压板计划和详细设计按预期执行。
一些标准规定了每个生命安全设备应测试的性能水平。性能测试和认证可验证设备在最坏的标准条件下是否能按照制造商的规定运行。一些气体检测仪制造商会自行认证产品性能,这意味着他们仅依靠自己的内部测试和评估来证明其产品符合适用标准。其他制造商则会在自己的测试和评估中添加第三方测试组织的报告,而该报告可能无法通过适当的实验室认证方式获得。虽然安全设备制造商了解他们的设备,并且在其领域知识渊博,但经过适当认证的第三方测试和认证可以提供对设计和产品性能的独立和公正的评估。