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自动驾驶汽车对港口基础设施的影响... - IAPH
联系地址： 国际港口协会 IAPH 港口规划和发展委员会 南塔新码头竹芝 1-16-1 东京都港区海岸 105-0022 日本 电话：+81-3-5403-2770 传真：+81-3-5403-7651 电子邮件：info@iaphworldports.org 网站：www.iaphworldports.org 汉堡港务局 HPA AöR Neuer Wandrahm 4 20457 汉堡，德国 电话：+49 40 42847-0 网站：www.hamburg-port-authority.de 弗劳恩霍夫海事物流和服务中心 CML Am-Schwarzenberg-Campus 4D 21073 汉堡，德国 电话：+49 40 42878-4451 传真：+49 40 42731-4478 电子邮件：info@cml.fraunhofer.de 网站：www.cml.fraunhofer.de 书目信息：由 IAPH 港口规划和发展委员会出版 © IAPH 港口规划和发展委员会 ISBN 978-3-00-062692-0 插图：汉堡港务局 AöR、Opus 5 和 Fraunhofer CML 保留所有权利：未经出版商书面许可，不得翻译、复制、存储在检索系统中或以任何形式或任何手段（电子、机械、影印、录制或其他方式）传播本出版物的任何部分。免责声明：本出版物构成一般非约束性信息。内容反映了作者在出版时的观点。尽管我们已尽可能谨慎地编制了这些信息，但我们并不保证其事实正确性、完整性和/或时效性。尤其是，本出版物不能考虑个案的具体情况。因此，任何使用均由读者自行负责。不承担任何责任。
道德劝说和经济激励
∗ Ito：芝加哥大学哈里斯公共政策学院，1155 East 60th St.，芝加哥，IL 60637，和 NBER（电子邮件：ito@uchicago.edu）。Ida：京都大学经济学研究生院，吉田，左京，京都 606-8501，日本（电子邮件：ida@econ.kyoto-u.ac.jp）。Tanaka：国家政策研究大学院大学，7-22-1，东京都港区六本木，106-8677，日本（电子邮件：mtanaka@grips.ac.jp）。作者感谢 Tetsuya Kawa-mura 提供的出色研究协助。我们感谢 Hunt Allcott、Masahiko Aoki、Severin Borenstein、Lucas Davis、Liran Einav、Meredith Fowlie、Takeo Hoshi、Caroline Hoxby、Katrina Jessoe、Paul Joskow、Ryan Kellogg、Chris Knittel、David Laibson、Michael Price、Steve Puller、Matthew Rabin、Dave Rapson、Catherine Wolfram、Frank Wolak 以及麻省理工学院、哈佛大学、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、加州大学戴维斯分校、东京大学、一桥大学、美国国家经济研究局暑期学院、美国能源部年会、POWER 能源研究与政策会议、RIETI 和欧洲经济研究中心的研讨会参与者提出的有益意见。我们感谢日本经济产业省、京都府、关西电力公司和三菱重工业株式会社在本研究中的合作。我们感谢新能源促进委员会的资金支持。伊藤感谢哈斯商学院能源研究所和斯坦福经济政策研究所的资金支持。
'AW3D30' ALOS 全球数字表面更新 ...
1 日本遥感技术中心，东急 REIT 虎之门大厦 3F，日本东京都港区 3-17-1 – (takaku, fumi_og, dotsu_masanori)@restec.or.jp 2 日本宇宙航空研究开发机构地球观测研究中心，日本茨城县筑波市浅间 2-1-1 – tadono.takeo@jaxa.jp 委员会 IV，工作组 IV/3 关键词：三线、立体、卫星、光学、高分辨率、DEM/DTM 摘要：2016 年，我们首次使用来自先进陆地观测卫星 (ALOS) 上的立体测绘全色遥感仪 (PRISM) 的立体影像整个档案完成了数字表面模型 (DSM) 的全球数据处理。该数据集以 30 米网格间距免费向公众发布，名为“ALOS World 3D - 30m (AW3D30)”，该数据集由其原始版本生成，该版本以 5 米或 2.5 米网格间距处理。此后，该数据集已更新，通过额外的校准提高了绝对/相对高度精度。但是，应应用最重要的更新来提高数据可用性，即填充空白区域，这相当于约全球覆盖率的 10%，主要是由于云层覆盖。本文介绍了 AW3D30 的更新，通过与其他开放获取 DSM（如航天飞机雷达地形测绘任务 (SRTM) 数字高程模型 (DEM)、先进星载热辐射和反射辐射计全球 DEM (ASTER GDEM)、ArcticDEM 等）之间的相互比较，填补了这些数据集的空白。
![arXiv:2211.13039v3 [quant-ph] 2024 年 5 月 27 日](/simg/f\fc922c6d2c7332080774f7535904e0fb0d15ba30.webp)
arXiv:2211.13039v3 [quant-ph] 2024 年 5 月 27 日
1 三井住友信托银行有限公司，日本东京都千代田区丸之内 1-4-1，邮编 100-8233 2 庆应义塾大学量子计算中心，日本神奈川县横滨市港北区日吉 3-14-1，邮编 223-8522 3 多伦多大学化学系，加拿大安大略省多伦多，邮编 M5G 1Z8 4 日本国家先进工业科学技术研究所 (AIST) 新兴计算技术研究中心，日本茨城县筑波市梅园 1-1-1，邮编 305-8568 5 三菱 UFJ 金融集团公司和三菱日联银行有限公司，东京都千代田区丸之内 2-7-1，邮编 100-8388 6 IBM Quantum，IBM 日本，东京都中央区日本桥箱崎町 19-21，邮编 103-8510，日本 7 东京大学计算机科学系，东京都本乡文京区 7-3-1，邮编 113-0033，日本 8 索尼集团公司技术平台技术基础设施中心高级研究实验室，东京都港区甲南 1-7-1，邮编 108-0075，日本 9 庆应义塾大学科学技术研究生院，神奈川县横滨市港北区日吉 3-14-1，邮编 223-8522，日本 10 庆应义塾大学应用物理与物理信息学系，日吉日本神奈川县横滨市港北区 3-14-1 223-8522
项目描述
马里兰州交通州公路管理局与马里兰州民族首都公园和规划委员会合作：乔治王子县公园和娱乐委员会，很高兴为通过可持续性和股权重建美国基础设施（以可持续性和股权（筹集）资金来重建美国基础设施（MD 210自行车和行人连接项目：阶段I阶段I阶段I（阶段I阶段I）。该项目将创建一个设施，该设施将沿着繁忙的高速走廊大大改善行人和骑自行车的舒适性和安全性，该走廊将社区与工作和服务联系起来。共享使用路径将为马里兰州210号公路（MD 210）走廊附近的行人和骑自行车的人提供安全舒适的替代方案，有时被当地人称为“死亡高速公路”。2.3英里的共享用途路径将在居民区和国家港区之间以及附近的零售中心，学校，旅游景点，小径，公园和娱乐区之间提供无缝的多模式连通性。拥有有限的运输服务和几乎没有多模式的基础设施，附近历史上处于弱势群体的居民目前依靠昂贵的汽车所有权或乘车场来获得国家港口区的就业机会。同时，整个乔治王子县和该地区的休闲骑自行车手受到该地区共享路径之间缺乏连通性的限制，以及在有限自行车设施中繁忙的道路上骑自行车的挑战。MD 210共享用途路径将在安全，分开的行人和自行车设施中连接多个步道系统。
2023 年马里兰州巴尔的摩港的经济影响
巴尔的摩港是位于切萨皮克湾的 50 英尺深水港，由马里兰港务局 (MPA) 拥有和租赁的国有海运码头以及私人海运码头组成。国有海运码头包括 Seagirt 海运码头、Dundalk 海运码头、South Locust Point 海运码头、North Locust Point 海运码头、Hawkins Point 和 Masonville/Fairfield 码头区。这些码头处理普通货物，包括集装箱货物、汽车和其他滚装货物、林业产品和其他散装货物，例如钢铁和托盘货物。MPA 的 Hawkins Point 和 North Locust Point 海运码头处理各种散装商品。私人海运码头包括 Curtis Bay 煤炭和矿石码头、Consolidation 煤炭码头、切萨皮克码头、大西洋码头、Rukert Terminals Corporation、Trade Point Atlantic 和 Canton 海运码头以及其他几个码头。大多数私人码头处理散装货物、钢铁和金属，以及少量集装箱货物和散杂货，包括钢铁、纸浆和杂货，而切萨皮克和大西洋码头处理汽车。此外，大西洋贸易点还开发了新的汽车进口业务。2023 年，巴尔的摩港区的这些国有和私人海运码头为马里兰州以及美国各地的出口商和进口商处理了 5550 万吨国际和国内货物。本研究的目的是量化这些海运码头的货物和船舶活动产生的经济影响。
混音控制台 - 世界广播历史
和广播工程 1991 年 4 月 第 33 卷第 4 期 ISSN 0144 5944 编辑 编辑：Keith Spencer-Allen 助理编辑：Julian Mitchell 协调编辑：Ann Lowe 秘书：Elaine Sweeney 顾问：Sam Wise 专栏作家：Barry Fox、Martin Polon（美国） 定期撰稿人：Janet Angus Mike Lethby James Betteridge David Mellor Mike Collins Terry Nelson Ben Duncan Francis Rumsey Dave Foister Zenon Schoepe Yasmin Hashmi Patrick Stapley 广告 执行广告经理：Steve Grice 副广告经理：Phil Dearing 广告制作：Alicia Smith 秘书：Lianne Davey 发行 发行和开发经理：Colin Enderson 控制发行经理：Maria Udy 咨询：参见分类广告 总监：Doug Shuard 出版商：Steve Haysom 编辑和广告办公室Link House, Dingwall Avenue, Croydon CR9 2TA, 英国。电话：081 -686 2599。电子邮件：78:DGS1071。ESI：STUDIOSOUND- 英国/美国。传真：081 -760 5154/0973。NEWSTRADE DISTRIBUTION (英国) UMD, 1 Benwell Road, London N7 7AX, 英国。电话：071 -700 4600。传真：071-607 3352。美国办公室 出版服务经理：Fred Vega Studio Sound，2 Park Avenue，18 楼，纽约，NY 10016，美国。电话：(212) 779 -1212。传真：(212) 213 -3484。日本和远东代理联系人：Mikio Tsuchiya，Media Sales Japan Inc，Tamuracho Bldg 3 3 14，新桥，港区，东京，日本。电话：(03) 504 -1925。电传：J25666。传真：(03) 595 -1709。
活动报告 总经理
致：港湾委员会 发件人：James B. Pruett，总经理 日期：2025 年 1 月 15 日 主题：2024 年 12 月/2025 年 1 月总经理活动报告 1. 2024 年 12 月 18 日，收到 OneShoreline 的一封请求，要求提供一封支持信，以支持他们向加州海洋保护委员会的 SB1 海平面上升适应规划拨款计划申请布里斯班地区海岸线恢复力项目。该项目将为布里斯班整个海岸线以及南旧金山至圣布鲁诺角相邻海岸线地区的低洼土地、基础设施、沿海栖息地和脆弱开放空间制定全面的海岸线恢复力计划，其中包括圣马刁县港区高度脆弱的 Oyster Point 码头。2024 年 12 月 18 日，起草了一封支持信并提交给港湾委员会主席。未收到任何反对该信函的意见，并于 2024 年 12 月 19 日签署支持信并与 OneShoreline 分享。随函附上信件。这是一个很好的机会，让该区成为团队的一员，以系统方法解决 Oyster Point 海平面上升问题，所有潜在解决方案将共同努力解决海平面上升问题。 2. 2024 年 12 月 19 日，总经理、运营经理、Mattusch 专员和 Domurat 专员与美国陆军工程兵团会面，讨论 CAP 111 计划下的普林斯顿海岸线项目。已准备好关于此次会议的单独工作人员报告，并将在 2025 年 1 月 15 日的例会上提交给董事会。 3. 参加了加州海事与航行会议华盛顿特区会前会议。 4. WRDA-2024 于 2025 年 1 月 4 日由拜登总统签署成为法律。Pillar Point 海平面上升研究已包含在该法案中。值得注意的是，WRDA-2024 仅授权 ACOE 开展研究，研究及其后续工作仍需要资金。该项目有可能对从 Pillar Point Harbor 到半月湾 Pilarcitos Creek 的海岸线产生积极影响。
东京地铁与 ERE 就太阳能发电厂使用达成虚拟电力购买协议
10 月 3 日，东京地铁株式会社（总部：东京都台东区，社长：山村昭义，以下简称“东京地铁”）与 ENEOS 可再生能源株式会社（总部：东京都港区，社长兼首席执行官：竹内和宏，以下简称“ERE”）签署了使用带蓄电池的太阳能发电站的虚拟购电协议（以下简称“PPA”），这在日本铁路公司中尚属首次。该协议由三井住友银行（总部：东京都千代田区，社长兼首席执行官：福留昭宏，以下简称“SMBC”）负责协调。根据该购电协议，电力用户东京地铁将直接从发电公司 ERE 购买环境价值（非 FIT，非化石燃料证书）。 ERE将安装输出功率与太阳能发电厂相同、总容量约为1.0MW的蓄电池，并利用其在蓄电池运营方面的独特专业知识*1，降低输出削减风险以确保稳定供电，为东京地铁提供相当于30年内发电量（约1.7GWh/年）的环境价值附加值*2。其结果，东京地铁每年的二氧化碳排放量预计将减少约663吨二氧化碳。这是日本铁路行业首次为配备蓄电池*3的太阳能发电厂完成虚拟PPA。东京地铁已制定了其长期环境目标“东京地铁零二氧化碳挑战2050”，涵盖东京地铁集团所有业务运营的二氧化碳排放，目标是到2030财年（与2013财年相比）减少50%，到2050财年实现净零排放。到目前为止，东京地铁已经推出了能效卓越的列车和对环境影响最小的设施。为了实现目标，东京地铁今后将进一步推动包括虚拟电力购买协议在内的各种可再生能源的使用，为创造一个令人安心的可持续发展社会做出贡献。三井住友正在认真应对气候变化和其他各种环境问题。通过我们的业务帮助解决这些问题，我们的目标是确保我们能够为子孙后代留下一个健康的环境。三井住友支持我们的客户为实现脱碳社会而做出的贡献。自 2012 年 ERE 成立以来，为了履行用可再生能源改变世界的使命，该公司开发和运营了可再生能源发电厂（太阳能、风能、生物质能等）。它将继续寻求减少公司二氧化碳排放的解决方案，并通过可再生能源发电业务促进可再生能源的更广泛使用。ERE 计划继续推进这些
BIANCA FEDERICI 的简历 - 热那亚
以及用于土地管理和网络地理数据使用的地理门户网站。她的科学训练始于水力学学科，她的学位和博士论文专注于河流形态动力学问题。然后，她将注意力转向监测河流环境，并解决了测量领土的问题以及对观测数据进行统计处理的数学方法。因此，研究重点是研究一种实验方法，该方法可以应用于河床的短期和长期监测，从而可以对有限面积的区域进行快速且廉价的调查。特别是，解决了实现 DTM（数字地形模型）的插值问题和插值参数的相对校准分析，通过使用 GIS 档案和分析工具根据测量活动本身分析的信息调整调查。因此，研究活动转向使用 GNSS 技术进行调查，该技术特别适合在紧急情况下进行环境监测，以支持永久站。特别是，设计了一个永久性 GNSS 站，用于持续的地球动力学监测，特别关注与安装天线的岩石纪念碑有关的技术和科学方面。同时，还开展了一项研究，以建立遍布利古里亚的永久卫星定位站网络。为此，计划了两次实时 GPS (RTK) 测量活动，参考伦巴第和皮埃蒙特的区域网络，以评估 RTK 测量对被测点位置的影响，参考网络本身的空间布局。此外，利用 GIS 和 DBMS 工具在空间分布数据管理和分析方面的潜力，解决了一些土地管理方面的问题，实施了适当的 GIS 程序，用于研究不透水环境中的领土可达性，制作河流洪水和海啸风险倾向图，评估降雨引发的山体滑坡的敏感性，评估真实的卫星可见性，即自动确定从数字表面模型 (DSM) 获得的障碍物，作为规划 GNSS 调查（包括静态和移动车辆）的支持工具，用于分析物流区域的防撞风险，评估 GNSS 对预测强烈气象事件的贡献，以及用于潜在近海养鱼场的 DSS 系统。目前的研究方向是：对大面积复杂地形区域的强降雨进行定位，有助于预测预警状态；建立综合模型，用于低成本监测降雨引发的山体滑坡；利用卫星技术对平均海平面研究做出贡献；在物流港区对移动车辆进行精确、低成本的定位，并结合实时防撞算法；在紧急情况下使用无人机进行摄影测量，并对移动车辆进行激光扫描，从而实现 3D 测量。