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2040 年港口发展规划 - 运营实施
建筑信息模型 (BIM) 已成为建筑行业的国际趋势。它涉及使用数字工具来支持规划、施工和运营的各个方面。BIM 方法将用于在港口基础设施的整个生命周期内将所有相关数据汇编成数字资产孪生，并将这些单独的孪生整合成一个总体数字港口孪生。除其他外，这将优化维护和更换投资的规划，并通过基于传感器数据的预测性维护提高系统和设备的可用性，从而降低规划和维护的成本和资源需求。
自动驾驶汽车对港口基础设施的影响... - IAPH
联系地址： 国际港口协会 IAPH 港口规划和发展委员会 南塔新码头竹芝 1-16-1 东京都港区海岸 105-0022 日本 电话：+81-3-5403-2770 传真：+81-3-5403-7651 电子邮件：info@iaphworldports.org 网站：www.iaphworldports.org 汉堡港务局 HPA AöR Neuer Wandrahm 4 20457 汉堡，德国 电话：+49 40 42847-0 网站：www.hamburg-port-authority.de 弗劳恩霍夫海事物流和服务中心 CML Am-Schwarzenberg-Campus 4D 21073 汉堡，德国 电话：+49 40 42878-4451 传真：+49 40 42731-4478 电子邮件：info@cml.fraunhofer.de 网站：www.cml.fraunhofer.de 书目信息：由 IAPH 港口规划和发展委员会出版 © IAPH 港口规划和发展委员会 ISBN 978-3-00-062692-0 插图：汉堡港务局 AöR、Opus 5 和 Fraunhofer CML 保留所有权利：未经出版商书面许可，不得翻译、复制、存储在检索系统中或以任何形式或任何手段（电子、机械、影印、录制或其他方式）传播本出版物的任何部分。免责声明：本出版物构成一般非约束性信息。内容反映了作者在出版时的观点。尽管我们已尽可能谨慎地编制了这些信息，但我们并不保证其事实正确性、完整性和/或时效性。尤其是，本出版物不能考虑个案的具体情况。因此，任何使用均由读者自行负责。不承担任何责任。
问题和答案：清洁港口计划竞赛
1.5。一个申请人可以为不同端口提交多个申请吗？答案：对于每个NOFO，申请人最多可以提交两个申请，只要同一端口不包含在每个NOFO中一个以上的申请中（即，所有项目活动都必须在或服务端口，必须将其分组为一个申请中）。申请人可以在一个应用程序中包括多种类型的项目（一个单个端口或多个端口）。将在EPA审查任何申请之前，将联系多个服务于同一端口的项目的申请人，或将申请人撤回竞争对手。在没有申请人的方向的情况下，EPA将审查提交给港口或最新申请的最新申请，并认为其他申请不合格。（请参阅ZE NOFO和CAQP NOFO第III.C节）发布日期：2/28/2024
新能源格局对欧洲港口的影响和启示
气候变化通常被认为是人类迄今为止面临的最大挑战。能源系统约占温室气体 (GHG) 排放量的 65%（不包括运输部门的能源消耗），是问题和解决方案的重要组成部分。除了能源系统的脱碳之外，循环经济的发展也将有助于减缓气候变化，同时解决污染和浪费、生物多样性和资源短缺问题。能源格局的变化将导致至少在未来三十年内发生根本性的经济、基础设施和流程变化，这将对消费者、生产者、政府以及欧洲港口产生深远影响。
印度政府港口，航运和水道部
Document download start date 06.01.2025 Last date of submission of pre-bid queries 13.01.2025 up to 1500 hours Pre-bid meeting 14.01.2025 at 1430 hrs Bid Submission Last Date 03.02.2025 up to 1500 hrs Bid Opening date 04.02.2025 at 1530 hrs Cost of tender document INR 5,000 + 18% GST= Rs 5,900/- c）作品的简短范围：
缅因州交通部 OSW 港口基础设施可行性研究 - ...
根据米尔斯州长的指示，缅因州交通部 (MaineDOT) 聘请了 Moffatt & Nichol (M&N) 公司研究在西尔斯波特地区建设港口设施以支持东海岸海上风电 (OSW) 产业的可行性。目前，美国东海岸的 42 MW 装机容量、9 GW 的 OSW 发电量以及所有未来拟建的商业规模项目均完全由固定底部基础（单桩和导管架）支撑的涡轮机组成（见图 1-1 和图 1-2）。固定底部基础通常用于 200 英尺（+/- 60 米）或更浅的水域，由于大陆架宽而浅，因此在美国东海岸沿线效果很好。但是，在超过 200 英尺的水深下，安装这种类型的基础变得不经济且效率低下。
美国土地入境港口哥伦布新墨西哥州
挑战•区域分水岭 - 2006年和2011年发生了两次重大洪水事件•拥堵 - 为私人车辆，商业交通和行人交通服务的单一过境点。•行人交通 - 学年每天有800多个儿童越过。•卡车交通 - 商业高峰季每天100辆卡车十字架，主要是辣椒。•相位 - LPOE操作24/7。LPOE必须在施工期间保持运行。
媒体发布 - 新加坡海事和港口管理局
新加坡海事和港口管理局（MPA）于2023年7月10日发起的兴趣表达（EOI），以提出有关设计的提案，并促进新加坡的全电港工艺品（E-HC）收到了55项来自32个国际和地方公司和当地公司和财团的建议。结果表明，全球和本地参与者在新加坡E-HC的发展中的高度兴趣和强烈的信心。2。参与者提交了技术强大的E-HC设计，包括使用优化的铝制船体形式，具有主动液体冷却的高能量密度电池，电池热检测和保护系统等。他们还在提案中指出，E-HC的总拥有成本可以与传统的港口飞船相提并论。虽然E-HC目前的前期资本成本较高，这主要是由于电池和相关系统的较高成本，但通过运营更节能的E-HC，可以节省的能源成本，减少维护成本和操作停机时间。3。几个参与者还提出了业务模型，以优化行业层面的港口工艺品资源，同时降低了个人公司的总体所有权。这些建议旨在鼓励更多的公司，尤其是那些车队规模较小的公司，通过基于汇总的可行业务案例来过渡到E-HC，同时可以实现高效且响应迅速的行业级别的能力，以满足船只的需求。11提案选择进一步降低成本，设计增强和需求汇总4。评估小组已经完成了对所有建议的评估，MPA总共入围了11个乘客发射，并由7家公司和财团提交的货物较轻的船只设计。与各种研究机构（RI）一起，例如高性能计算研究所，新加坡太阳能研究所，海上和海洋技术中心，热带海洋科学研究所以及高等教育研究所以及高等教育学院（IHL）
港口区域智能电网电池储能控制器的硬件在环测试：以瓦萨港口电网为例
电池储能控制器 (BESC) 可以平衡电力需求和供应的不匹配，提高海港微电网的灵活性和弹性。但是，需要测试 BESC 的功能，并验证它是否可以通过对电池充电和放电来平衡电力供需不平衡。本研究的主要目的是实施硬件在环 (HIL) 测试以验证控制器的功能。本文研究了港口电网中将使用的 BESC 的测试性能，通过适当地对电池储能系统进行充电和放电来调整电力供应和负载需求的不匹配。在输配电网络电力容量有限的港口电网中，所提出的 BESC 可以有效节约能源并减少峰值负载需求。BESC 最初是在 MATLAB/Simulink 中离线开发的，然后在基于 FPGA 的外部控制器中实现，该控制器使用 IEC61850 通信协议和 GOOSE 消息与 OPAL-RT 实时模拟器交互。 BESC 在外部 FPGA 板上配置和实施。此外，还利用了当地配电系统运营商 Vaasan Sahkoverkko 和港口运营商 Vaasa 的 Kvarken 港口的真实数据，以现实场景评估所建议的电池储能系统控制算法的有效性。模拟结果表明，BESC 可以通过对电池进行充电和放电来平衡微电网内的电力需求。© 2023 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY 许可开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/）。
