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下托和海马中导航信息的独特流形编码
下托 (SUB) 在空间导航中起着至关重要的作用，其对导航信息的编码方式与海马 CA1 区不同。然而，下托群体活动的表征仍然未知。在这里，我们研究了在执行 T 迷宫和旷场任务的大鼠的 CA1 和 SUB 中细胞外记录的神经元群体活动。这两个区域中的群体活动轨迹都局限于与外部空间同态的低维神经流形。SUB 中的流形比 CA1 中的流形传达位置、速度和未来路径信息的解码精度更高。在大鼠和 CA1 和 SUB 的区域之间以及 SUB 中的任务之间，流形表现出共同的几何形状。在慢波睡眠中的任务后波动期间，群体活动在 SUB 中比在 CA1 中更频繁地表示奖励位置/事件。因此，CA1 和 SUB 将信息明显地编码到神经流形中，这些流形是清醒和睡眠期间导航信息处理的基础。
故意干扰空间信号的法律影响
背景 2023 年初，国际航空公司飞行员协会联合会 (IFALPA) 发布安全通知，警告客机太平洋地区军舰可能干扰全球导航卫星系统 (GNSS)。 1 此后不久，澳航公开承认其飞机遭受了无线电干扰和 GPS 干扰，“据报道来自亚太地区的中国军舰”。 2 在其他地方，由于乌克兰持续入侵，数万架飞机受到影响，许多航班被取消， 3 原因是 GPS 干扰激增。 4 预计此类干扰卫星信号的事件将增加，并对航空安全构成重大挑战。 5 此外，鉴于地缘政治紧张局势加剧，干扰空间系统的运行将增加不信任、误解和误判， 6 并危及国际和平与安全。重要的是，政府、太空运营商和广大公众要意识到太空信号中断可能造成的后果，以及可以阻止此类行为的法律框架。
可持续性报告2024
任何此类陈述仅按本报告日期进行。本报告中的前瞻性信息基于管理层的期望，并反映了本报告日期和/或澳航计划或场景分析过程的判断，假设，估计和其他信息。场景分析中存在固有的局限性，很难预测可能发生的情况（如果有的话）。方案分析依赖于可能或可能是正确的，正确并且可能发生的或可能不会发生的假设，并且情况可能会受到所披露的假设的其他因素的影响。方案不构成明确的结果或概率。读者被告知不要不依赖此类陈述，尤其是鉴于本报告讨论的长期视野以及与测量温室气体排放数据有关的固有的不确定性和局限性，以及围绕可能的政策，市场和技术发展的不确定性。参考本报告中对前瞻性信息的参考仅是估计的，读者不应过分依赖此类信息。
立法会CB(4)1060/15-16(01)号文件
跟 进 二 零 一 六 年 三 月 二 十 四 日 的 会 议 二 零 一 六 年 四 月 七 日 及 二 零 一 六 年 四 月 十 四 日 来 函 收 悉。来 函 要 求 政 府 提 供 英 国 国 家 航 空 交 通 服 务 有 限 公 司 (NATS) 于 二 零 一 五 年 十 二 月 以 “ 定 照 ” 方 式 为 新 航 空 交 通 管 理 系 统 ( 航 管 系 统 ) 所 作 的 检 讨 报 告 副 本。继 我 们 二 零 一 六 年 四 月 二 十 八 日 的 回 覆，我 们 现 提 供 “ 定 照 ” 方 式 检 讨 报 告 ， 以 及 分 阶 段 推 行 新 航 管 系 统 的 第 一 阶 段 整 体 过 渡 准 备 状 况 的 最 新 评 估 报 告 。 两 份 报 告 载 于 附 件 A 及 B ( 只 备 英 文 版 ) 供 委 员 参 考 。 NATS 就“ 一次过推行” 新航管系统的“ 定照” 方式进行检讨2. 由运输及房屋局( 运房局) 委聘来自英国的独立顾问公司NATS ， 根据二零一五年十二月的情况，就“一次过推行”新航管系统的做法， 以“ 定照” 方式完成有关系统就技术事宜、 运作及训练文件的检讨。 “ 一 次 过 推 行 ” 是 指 在 二 零 一 六 年 六 月 一 次 过 全 面 推 行 新 航 管 系 统 的 做 法 。 3. 在二零一五年十二月进行的“ 定照” 方式检讨，在假设新系统“ 一次过推行” 的前提下， NATS 的检讨结论认为航管系统在工程方面的表现， 与英国及新加坡等其他地区的航空交通管制中心( 空管中心) 的良好做法看齐。 NATS 当 时 ( 即 二 零 一 五 年 十 二 月 ) 提 出 一 些 意 见 ， 当
波音在澳大利亚，新西兰和南太平洋
自1956年以来的波音商业飞机，包括捷星航空在内的澳航集团订购了数百架波音飞机，包括747、767、717，经典和下一代737和787 Dreamliner。Virgin Australia运营着下一代737和777-300ER（扩展范围）。在2012年，维珍澳大利亚成为第一个订购737 Max的澳大利亚航空公司。新西兰航空运营777-200ER，777-300ER和787-9。在2015年，塔希提尼空气NUI最终确定了两个787-9的订单。在2018年，斐济航空公司成为大洋洲地区的第一个最大运营商，当时它占据了737 Max Max 8。波音航空结构（BAA），位于墨尔本的渔民本德，是澳大利亚唯一用于波音商业飞机的结构复合组件的设计师和制造商。BAA设计，测试，认证和制造，用于波音737、747、777和787飞机的高级结构。
2014 年企业社会责任报告 - 法航荷航
您如何评价这项转型计划？ 它对法航荷航集团有何影响？ 亚历山大·德·朱尼亚克 2012 年启动的“转型 2015”战略计划为法航荷航集团的竞争力大幅提升奠定了基础。我们减少了集团债务，实施了成本节约计划。与此同时，我们正在推进三年前启动的产品和服务的高端化进程。集团已投资 10 亿美元，为所有长途航班提供符合最高国际标准的优质服务。这让我们再次跻身国际领先航空公司之列。乘坐我们新客舱的乘客满意度几乎翻了一番，这表明我们走在正确的道路上。 去杠杆、节约成本和升级产品和服务都是过去三年来集团 10 万名员工努力的切实成果。下一步是通过我们新的 Perform 2020 计划重新赢得市场份额。
航空中的空气源土壤粉尘危害-AMS期刊
摘要：机载矿物灰尘对航空构成了安全挑战。由于可见性降低，强烈的风和风剪，在尘埃空气中发生了几次致命事故。粉尘引起的糖霜也至少造成了两次致命事故。此外，由于飞机表面上的腐蚀和磨损以及发动机热截面组件的熔化降低，大气灰尘对飞机工作条件有长期和短期影响。联合影响可以增加运营和维护成本并增加所有权成本。尽管科学界已经开始根据大气尘埃建模和观察来准备和提供产品，但基本科学中仍然存在重要的数据和信息差距。其中包括（i）不足的数据，这些数据不足以了解灰尘对飞机以及地面系统和操作的影响（例如，尘埃矿物学的四维信息，成本 - 纤维纤维分析对航空沿着飞行路线的影响的成本效益分析）工作流程以及（iii）尘埃危害在法规和操作程序以及飞行员的培训，技能和知识基础中的不发达，不清楚或不存在的作用。本次审查针对的是学术和航空利益相关者，并在尘埃危害，航空安全的交汇处以及对飞行运营和飞机维护的影响方面介绍了最先进的知识。
外部评估报告《水下无人潜器长期运行系统技术研究...
希望他们了解电池的特性并加深思考。特别要考虑二次电池的输出和耐用性、包括 DC/DC 转换器的电源管理、热管理以及蒸发产生的氧气的处理等。
外部评估报告《水下无人潜器长期运行系统技术研究...
1. 电池燃料と二次电池のシテム最适化について ・ 本研究において燃料电池と二次电池のshisutemubaransuが重要である。 ・今后、特にエネルギー（kWh）のみならず、室内无人导航走体の使用方法を想定し