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横须贺空军基地空缺公共关系 - Navy.mil
6. 职责 1. 接到命令后，乘消防车前往事故现场，在队长指挥下，执行灭火、救援、紧急医疗救护等辅助任务。灭火时，在现场连接并部署水带，通过喷水或喷射化学药剂进行灭火工作。携带灭火器，必要时可灭火。确定火源，隔离区域，防止火势蔓延。到达现场后，他们会根据需要使用撬棍或斧头等设备拆除障碍物。救出陷入火灾或烟雾中的人员并给予他们急救。 2.对消防、救援工作所需的工具、设备、水带、梯子、消防车等进行维护、调整及简单修理。 3.参加各种培训课程并上课，以获得工作所需的技能和知识并保持认证。 4.注意健康管理，锻炼身体，注意卫生。还履行分配的相关和附带职责。 突出的工作条件（如果有）：过热或过烟、密闭空间、灾区或任何天气条件。 在厚木空军基地，他们有时会在喷气发动机性能测试期间在消防车内或附近等候。 * 此职位被指定为任务必需职位。任职者可能被指示在任何时间、任何交通/天气条件下报到和/或被指示继续执勤。您可能会被要求随时上班，无论交通或天气状况如何，或者您可能会被要求留在工作场所值班。 7. 资格/身体要求 BWT 3-3
人类决策和威胁意识响应
紧急飞机疏散期间的人为决策和威胁意识响应 Sarah Hubbard 和 Tim Ropp 普渡大学，印第安纳州西拉斐特 由于空间狭小以及火势、极端高温和烟雾蔓延速度极快，需要疏散的飞机紧急情况对机组人员和乘客都提出了独特的安全挑战。在这种情况下，一两秒的延迟就可以决定生存能力，因此快速疏散至关重要。虽然疏散能力是通过飞机认证所需和控制的演习来展示的，但在真正的紧急情况下，人为因素会影响乘客的决策，在某些情况下会导致在实际紧急疏散期间决定取回个人物品。这可能对事故后的生存能力构成重大威胁。本研究评估了紧急疏散情景中的疏散决策及其对乘客出口流量的相关影响。本文对一项受控现场研究进行了更新，该研究使用一架功能齐全的 CRJ-100 50 座飞机，旨在探索影响飞机疏散期间乘客威胁意识和决策的因素。长期以来，在紧急飞机疏散期间，不可预测或不利的乘客决策或不遵守指示被认为是导致疏散延迟和原本可以幸存的坠机事故中人员死亡的原因（Muir & Marrison，1990 年）。即使几秒钟的延迟也会导致额外的
印度贾里亚煤田矿井火灾调查
摘要。1971 年，印度煤炭行业被国有化，巴拉特焦煤有限公司成立。新公司继承了约 600 家经营不善的煤矿，其中许多都发生了火灾。扑灭火灾的努力取得了部分成功。大约 65 处火点仍在 450 平方公里的煤田中燃烧。这是世界上最大的地上和地下煤火群。火势蔓延并不断增长，影响到煤炭生产、环境以及居住在该地区的 100 万人的健康、安全和福祉。一项由世界银行资助的为期 21 个月的两部分研究于 1994 年开始，并于 1996 年完成。第一部分是对火灾的分析，包括火灾的位置、规模、对社区的影响、自然环境和煤炭储量以及可能的补救措施及其成本。第二部分包括对煤田及其周边环境以及实施补救措施的影响进行的环境和社会经济调查。调查包括使用卫星和机载遥感平台、全球定位系统进行勘察、钻探、矿井规划和开发软件、实地勘察、实验室测试、煤矿记录审查和数据分析。印度专业人员的对应人员与外籍人员合作，获得继续工作所需的培训、程序和方法。确定了灭火、控制和预防火灾的技术及其成本。提出了灭火或控制火灾的建议。
厚木空军基地空缺公共关系 (MLC) - 日本海军区司令
6.主要职责：根据需要驾驶消防车到达现场，在队长指挥下，执行灭火、救援及辅助紧急医疗任务。灭火时，将水带连接并部署在现场，通过喷水或喷射化学药剂来灭火。携带灭火器，必要时可灭火。确定火源，隔离区域，防止火势蔓延。到达现场后，他们会根据需要使用撬棍或斧头等设备拆除障碍物。救出陷入火灾或烟雾中的人员并给予他们急救。 维护、调整和简单维修消防和救援行动所需的工具、设备、软管、梯子、消防车等。 参加各种培训课程并上课以学习工作所需的技能和知识并保持认证。 注意健康管理，注意体质，注意卫生。还履行分配的相关和附带职责。 突出的工作条件（如果有）：过热或过烟、密闭空间、灾区或任何天气条件。 在厚木空军基地，他们有时会在喷气发动机性能测试期间在消防车内或附近等候。 * 此职位被指定为任务必需职位。任职者可能被指示在任何时间、任何交通/天气条件下报到和/或被指示继续执勤。您可能会被要求随时上班，无论交通或天气状况如何，或者您可能会被要求留在工作场所值班。 7. 资格/身体要求 BWT 3-3：
媒体咨询 - 美国陆军驻地
来自夏威夷群岛的消防员在夏威夷希洛 PTA PŌHAKULOA 训练区接受训练（2023 年 6 月 26 日）——美国陆军驻军 Pōhakuloa 训练区将于 2023 年 7 月 1 日至 2 日举办夏威夷消防局“喷嘴前进”课程。这项结构性消防培训将邀请来自华盛顿州的主题专家向来自夏威夷群岛、州和联邦各部门的 50 多名参与者传授尖端技术。作为一项培训师培训类型的活动，参与者返回家乡向其部门人员传授独特的技能和程序。预期的组织影响包括：1. 减少浇水时间 2. 减少控制火势的时间 3. 降低风险，提高生命安全 4. 减少财产损失 5. 增强公司凝聚力 6. 提高专业水平和士气 7. 树立积极的公众形象 8. 能力建设 9. 成员专业发展 7 月 1 日将主要以课堂教学为主，7 月 2 日将在城市地形军事导向 (MOUT) 设施进行实践培训。培训相关问题请联系：营长 Patrick Springer，夏威夷消防局培训处 (808) 961-8772，Patrick.Springer@hawaiicounty.gov PTA 相关问题和 RSVP 活动报道联系人：PTA 公共事务官 Amy Phillips，amy.phillips.civ@army.mil。
F-35A - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A，T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日，当地时间约 08:52，事故飞机 (MA) 是一架 F-35A，尾号 12-5052，隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队，但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地，在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动，事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动，扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定，但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口，导致一系列事件，导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足，从而导致发动机转速减慢。与此同时，燃料继续以越来越快的速度供应给发动机，导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出，并被顺风吹向 MA 的外表面，造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒，火势被扑灭。
加拿大运输安全委员会最终报告
1998 年 9 月 2 日，瑞士航空 111 航班于 2018 年东部夏令时从美国纽约起飞，飞往瑞士日内瓦，机上载有 215 名乘客和 14 名机组人员。起飞后约 53 分钟，在 330 高度巡航时，机组人员闻到驾驶舱内有异味。随后，他们的注意力被吸引到他们后方和上方的一个未指明的区域，他们开始调查气味来源。他们最初看到的任何东西不久后就看不见了。他们一致认为异常的根源是空调系统。当他们评估他们所看到的或现在看到的肯定是烟雾时，他们决定改道。他们最初开始转向波士顿；然而，当空中交通服务提到新斯科舍省的哈利法克斯作为备选机场时，他们就将目的地改为哈利法克斯国际机场。当机组人员准备在哈利法克斯降落时，他们并不知道火势正在飞机前部天花板上方蔓延。在检测到异常气味约 13 分钟后，飞机的飞行数据记录器开始记录一系列与飞机系统相关的故障。机组人员宣布紧急情况并表示需要立即降落。大约一分钟后，无线电通信和二次雷达与飞机失去联系，飞行记录器停止工作。大约五分半钟后，飞机坠毁在加拿大新斯科舍省佩吉湾西南约五海里的海洋中。飞机被毁，无人生还。
大型电池和纯电动汽车火灾试验中灭火水的生态毒性评估
摘要：电气化运输具有多种好处，但也引发了一些担忧，例如锂离子电池中使用的易燃配方。牵引电池中的火灾可能难以扑灭，因为电池单元受到良好保护且难以接触。为了控制火势，消防员必须延长灭火剂的使用时间。在这项工作中，对三辆车和一个电池组火灾测试中的灭火水进行了分析，以确定其中的无机和有机污染物，包括颗粒结合多环芳烃和烟灰含量。此外，还确定了收集的灭火水对三种水生物种的急性毒性。火灾测试中使用的车辆既有传统的汽油燃料车，也有电池电动车。在所有测试中，对灭火水的分析表明，它们对测试的水生物种具有高毒性。发现几种金属和离子的浓度高于相应的地表水指导值。检测到的全氟和多氟烷基物质的浓度在 200 至 1400 ng L − 1 之间。冲洗电池使全氟和多氟烷基物质的浓度增加到 4700 ng L − 1 。与从传统车辆分析的水样相比，来自电池电动汽车和电池组的灭火水中含有更高浓度的镍、钴、锂、锰和氟化物。关键词：电池电动汽车、锂离子电池、火灾测试、灭火水、生态毒性■ 介绍
今天应用的材料
由于其多功能性，纳米材料已被深入探索为各种聚合物材料的阻燃剂，但通常无法显着增加极限氧指数（LOI）和垂直燃烧的UL-94等级，因此无法满足工业需求（因此LOI> 27.0％> 27.0％和UL-94 V-94 V-0评分）。在此，我们制造了一种铜/磷掺杂的G-C 3 N 4（CE/P-CN）纳米杂交，作为丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯 - 苯乙烯（ABS）的多功能高效火势。CE/P-CN纳米片对ABS具有强化作用，其中10 wt％将ABS/（CE/P-CN）的拉伸强度提高了33.8％。同时，ABS/（CE/ P-CN）纳米复合材料相对于Virgin ABS显示出明显增强的高温稳定性和碳化性的pureporter。ce/p-CN同时改善了由于G-C 3 N 4纳米片的屏障效应以及石和磷的催化碳化效应，因此改善了ABS的抗点燃性，阻燃性和烟雾抑制。值得注意的是，增加10 wt％Ce/p-CN的LOI和UL-94评级分别为28.6％和V-0，表明其高火效率很高。因此，高火质效率和多功能性使CE/P-CN能够优于先前的ABS火焰阻燃剂。这项工作为开发高效G-C 3 N 4纳米片的开发提供了一种新的策略，该纳米片具有改善的机械鲁棒性和阻燃性，并显示出广泛的工业前景。
化学工程杂志
环氧玻璃二聚体代表了一类新的高性能可持续树脂，因为它们具有所需的机械和热延展性。不幸的是，由于机械鲁棒性，可回收性和R.T.的“冷冻”状态，现有的环氧玻璃二聚体无法在室温（R.T.）上进行自我修复（R.T.）。此处是通过固化双（2,3-环氧丙基）环氧基-4-烯1,2-二羧酸盐（DCNC），具有50 wt％的磷/硅/硅含量的聚乙基烯（ped-Ethylenemine in R.t ped），是一种高性能的超单血性环氧玻璃体玻璃体（DCNC/50PEDA）。将互补的动态非共价氢键和π-π堆积和共价β-羟基酯键集成到DCNC/50PEDA网络的高弹性分支单元中。此设计使玻璃二聚体具有室温的自愈合效率，高达96.0％，高机械强度达到36.0 mPa，并且所需的闭环回收能力。此外，它对各种底物的牢固粘附力和出色的火势粘贴，例如，有限的氧指数为39.0％，所需的UL-94 V-0等级使其成为适合火焰底物（例如木材）的出色的火涂层。这样的性能投资组合使DCNC/50PEDA的表现胜过现有的自我修复聚合物和玻璃二聚体。这项工作建立了一种有希望的互补动态设计协议，可通过整合动态的非共价互动和共价键来创建自我修复，强，可回收和火力安全的聚合物，这些键在工业中具有很棒的现实应用，例如散装材料，涂料，涂料和胶粘剂。