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World File Search System火箭技术
乌玛·马赫斯瓦兰博士。 r
印度空间研究组织 HSFC 主任 Umamaheswaran R 博士，生于 1963 年 5 月 20 日，在特里凡得琅工程学院获得电子与通信工程学士学位，在皮拉尼 BITS 获得软件系统硕士学位，在蒂鲁吉拉帕利国家技术学院获得电子与通信博士学位。他还拥有喀拉拉邦大学的俄语硕士学位。他的兴趣包括运载火箭技术、项目管理、科学和技术相关政策。他是运载火箭系统电气集成、检查、地面站、航空电子设备、系统工程以及空间政策规划领域的专家。
ISRO-UoP 空间技术中心 - 浦那大学
此外，还支持与运载火箭技术、卫星技术、地面系统和空间科学相关的研究提案。附件 1 列出了印度空间研究组织在这些领域感兴趣的广泛主题。邀请浦那大学及其附属学院（认可的研究中心）的学术界提交创新研究提案。研究提案的最终选择过程涉及 2-3 个阶段的评估，研究人员需要提供必要的说明。作为第一步，初步评估委员会 (PEC) 将审查响应此邀请而收到的研究提案，并要求入围提案的研究人员进行陈述。如果需要，将向入围提案的研究人员提出修改提案的建议。在评估新提案时，PEC 会考虑根据该计划进行研究的研究人员的过去表现
Amrutur V.ANILKUMAR
教育背景： 1983-1988：博士学位，机械工程和航空学 加州理工学院航空航天实验室，加利福尼亚州帕萨迪纳市 - 91125 1982-1983：硕士学位，机械工程 加州理工学院，加利福尼亚州帕萨迪纳市 - 91125 1977-1982：技术学士机械工程 印度理工学院，马德拉斯，印度 – 600-036 领导地位：2023 年至今 马克·道尔顿 范德堡大学航空航天工程体验式学习教职主任，美国田纳西州纳什维尔 37235 2015 年至今 范德堡大学航空航天工程实践教授 2014 年至今：印度理工学院，甘地讷格尔，印度 2007 年至今：范德堡大学机械工程实践教授 2022-2024 年 主席：AIAA 可重复使用运载火箭技术委员会 2021 年至今：主席：V. Ganesan 博士 印度理工学院马德拉斯分校教职研究员竞选活动 2022 年至今：联合创始人和捐助人：医疗保健获取和创新实验室 (HAIL)、国家心理健康和神经科学研究所 (NIMHANS) 事故重症监护和分析项目 (ACCA) 2017-2018：主席：印度马德拉斯理工学院 V. Ramamurti 教授教职员工竞选 2013-2020：主要组织者和赞助商：印度甘地讷格尔理工学院 Roddam Narasimha 杰出研讨会系列 2011-至今：范德比尔特大都会水务可再生能源展示设施主任 1989-2006：美国国家航空航天局 (NASA) 航天飞机任务中微重力流体现象研究员（USML- I；1992 年和 USML- II；1995 年）和国际空间站材料加工现象研究员（ISSI、PFMI；2002-2003 年）。 2020-2021：教育委员会主席：AIAA 可重复使用运载火箭技术委员会 荣誉与奖项：
航空工程综合后勤保障概念
飞机和火箭技术属于最复杂的技术系统，因此需要全新的后勤保障方法。现代飞机由航空电子系统、电子、机械、液压和气动子系统组成，采用最新技术和材料。复杂的技术系统需要降低成本和提高安全性的协同作用。非常昂贵的产品会引起经济回报问题，这导致需要延长LC，并在系统寿命期间降低总开发成本。它需要不断更新子系统、模块化最终产品系统、综合后勤保障并确保能够长时间服役。航空和国防系统中昂贵的CTS的长生命周期迫使人们不断快速解决经济上浮的实现、现代化和创新问题。它还越来越需要新的和革命性的科学知识和技术，快速增长的
AI 蛇油：人工智能能做什么，不能做什么，以及如何区分 - 第 1 章
想象一个平行宇宙，人们没有专门用来形容不同交通方式的词语，只有集合名词“交通工具”。他们用这个词来指汽车、公共汽车、自行车、宇宙飞船以及从 A 地到 B 地的所有其他交通方式。这个世界上的对话令人困惑。人们就交通工具是否环保展开了激烈的争论，但没人意识到争论的一方在谈论自行车，而另一方在谈论卡车。火箭技术取得了突破，但媒体的焦点是交通工具如何变得更快，因此人们打电话给汽车经销商（哦，汽车经销商）询问何时会有更快的车型。与此同时，欺诈者利用消费者在交通工具技术方面不知道该相信什么的事实，因此交通工具行业诈骗猖獗。现在，将“汽车”一词替换为“人工智能”，我们就很好地描述了我们生活的世界。人工智能（简称 AI）是一组松散相关技术的总称。ChatGPT 与银行用来评估贷款申请人的软件几乎没有共同之处。两者都被称为 AI，但在所有重要方面——如何
面向问题管理和决策的发展...
本研究的主要目标是开发面向任务的过程的风险承受理论（以从事研究、开发和工程的企业为例），在此之前，先分析在经济风险下开发有前途的太空火箭技术时，为管理决策提供科学和方法依据。以参与军事和两用设备开发的企业为例，开发风险承受理论的复杂性在于多结构评估系统本身，其合理性在于其多组件结构和大规模的拓扑复杂性以及在各种模式和不同条件下运行的逻辑，这导致需要将其划分为一组子系统，作为面向任务的过程过程中的移动实体，这些子系统具有信息、方法和算法的共性。这伴随着结构参数不确定性中信息处理的分散化。在这方面，为了参数化不确定性过程，作者提出了面向任务的军事和两用设备开发过程中的风险承受水平评估流程图。根据以下公式确定经济实体的边际风险成本、边际风险承受能力和边际风险水平：
WolfTracks Sierra Lobo
Sierra Lobo 很高兴地宣布，空军已选择我们作为火箭技术工程服务 (RTES) 合同的总承包商，该合同位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的空军研究实验室 (AFRL) 火箭实验室。该合同是我们自 2012 年以来一直持有的 ARES III 合同的后续。RTES 是根据综合服务 - 小型企业 (OASIS SB) Pool 5b 的一项成本加固定费用任务订单授予的，从 2017 年 12 月 1 日开始分阶段实施，总履行期为五年。合同的目标是提供现场、非决策性的咨询和援助服务 (A&AS)，以便为火箭推进技术的研究和开发提供支持和倡导。A&AS 的范围包括建模仿真和分析；系统和组件概念设计；系统和组件实验和测试；计划和采购支持；以及技术倡导。作为总承包商，我们将管理本合同的所有技术和行政要求。祝贺我们的业务开发团队和 ARES III 团队制定了获胜提案。
使用低成本探空火箭发射“小型卫星”
摘要。已经进行了一项系统研究，以调查使用现有的探空火箭技术、方法和实践来降低将小型轻型卫星送入低地球轨道的成本。利用此类技术节省的成本主要是由于助推器设计和操作的简化。将一颗 150 公斤的卫星发射到 200 海里的太阳同步轨道被选为目标要求。为桑迪亚国家实验室的 Strypi 级亚轨道探空火箭开发的设计和操作实践已应用于具有足够助推性能的车辆配置，以满足这一目标。“Super-Strypi”旋转助推器系统是轨道发射的，在大气层中飞行时会沿非制导、翼稳定弹道飞行。大气层外上级使用旋转稳定来在燃烧期间保持恒定的推力方向，从而消除了动力飞行期间主动推力矢量控制系统的复杂性。上级点火的“故障安全”指令启用理念消除了指令破坏飞行终止系统的需要。假设每年至少发射两次，预计本研究中提出的概念每次发射的经常性成本约为 500 万美元。
用于火星快速运输的裂变碎片火箭发动机
自 20 世纪 50 年代以来，核火箭主要由洛斯阿拉莫斯国家实验室研发，以提供更快的太空旅行方法。（Bussard 和 DeLauer，1958 年；Dewar，1974 年；Borowski，1987 年；Dewar，2007 年）。这些技术利用核设计，以传统方式将热量从密封核心传输到液氢膨胀器或热电子转换器。从 20 世纪 80 年代开始，一种更有效的核能转换设计出现在火箭中（Haslett，1995 年；Lieberman，1992 年），当火箭远离地球大气层时，核心就会暴露在外，直接使用核碎片推力。从 2011 财年到 2014 财年，NASA 先进概念研究所研究了裂变碎片火箭发动机 (FFRE)。 （Werka 等人，2012 年；Chapline，1988 年；Chapline 等人，1988 年；Chapline 和 Matsuda，1991 年）。FFRE 会以极高的比冲（I SP）将裂变碎片的动量直接转化为航天器动量。I SP 是衡量发动机使用燃料产生推力的效率的指标。对于火箭技术，I SP 定义为每单位重量（地球上）推进剂在时间内的积分推力。（Benson，2008 年；Sutton 和 Biblarz，2016 年）。I SP 由公式 1 给出