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三列火车相撞致 70 人死亡 - OrissaPost
巴拉索尔/布巴内斯瓦尔，6 月 2 日：据官员和医院医生称，周五在奥里萨邦发生的三列火车相撞事故造成至少 70 人死亡，350 多人受伤，事故涉及班加罗尔-豪拉特快列车、沙利玛-金奈中央科罗曼德特快列车和一列货运列车。然而，当地村民声称死亡人数可能接近 100 人。官员表示，前往豪拉的 12864 班加罗尔-豪拉列车的几节车厢在巴拉索尔区的 Bahanaga Baazar 出轨并坠落在相邻的轨道上。“这些脱轨的车厢与 12841 沙利玛-金奈中央科罗曼德特快列车相撞，车厢也倾覆，”一位高级官员说。官员表示，科罗曼德尔特快列车脱轨后，车厢撞上车厢，一列货运列车也卷入了事故。他说，事故发生在晚上 7 点左右。然而，铁路发言人阿米塔布·夏尔马 (Amitabh Sharma) 告诉 PTI Video，科罗曼德尔特快列车首先脱轨，其 10-12 节车厢落在班加罗尔-豪拉特快列车的路径上，然后该列车脱轨。两种不同版本无法立即调和。官员表示，该地区已有 350 多人被送往不同医院，并补充说，包括州首府布巴内斯瓦尔在内的附近地区的所有私立和公立医院都已处于警戒状态。
立法火车10.2024-3适用于人的经济
全球价值链（GVC）涉及商品的跨境制造和分布。它整合了各种流程，从获取原材料到向客户交付完整的产品。全球价值链涉及产品思想，设计，营销和售后服务。全球供应网络会影响我们制造事物的方式。最现代的最终商品包括在制造的不同阶段添加的外国和国内材料，并通过全球供应网络分发。这些联系构成了复杂，多元化，分散，动态和发展的组织系统。全球化经济是由供应网络的国际化创造的。拆除贸易壁垒，扩大技术突破，自由化投资以及亚洲作为全球工业中心的发展，尤其是在中国在2001年的WTO入口之后，使其变得可行。在多国企业（MNE）的驱动下，全球供应链也越来越多地融合了中小型企业（SME）。根据世界银行的说法，供应链增长主要发生在欧洲，北美和东亚的机械，电子和运输中。尽管这些地区的大多数国家都参加了复杂的全球价值链，从事先进的制造和创新活动，但非洲，拉丁美洲和中亚的许多国家仍提供商品和中间商品以进行进一步处理。总体上，北美，欧洲和亚洲占据了全球供应网络的主导地位。
高速火车的能源存储
提高铁路系统再生制动能量的利用率是近年来正在进行的应用程序之一。在铁路系统中，制动是通过两种方式进行机械和电气制造的。虽然无法恢复由于机械制动而释放的能量，但由于电动制动而释放的能量可以重复使用为再生制动能。这种再生制动能根据系统的动力学而变化，并且可以将其归还给网格，存储在存储设备中或用电阻燃烧（不需要）。本研究在此目标范围内开发了一种新颖性算法，并提供了再生制动能量回收率的计算，然后决定存储或回到该能量的网格。之后，使用YHT 65000高速列车在两个不同的乘客（负载）场景中，在Eskisehir-Ankara和Ankara-Eskisehir Trips的该算法的帮助下计算再生制动能，该算法被选为案例研究。然后，随着决策者的添加到该经典的再生制动能量算法中，将决定该能量是将其存储还是向前存储回电网，以便为网格提供非谐波能量。
地铁火车射击位置对弯曲隧道中烟气运动特征的影响
移动地铁列车的场景模型可以帮助研究不同火灾位置对弯曲隧道中烟雾传播特征的影响。为此，这项研究采用了三维不稳定的雷诺，平均Navier-Stokes方程方法和重新归一化组的K-ε二方方程湍流模型具有浮力校正，以进行数值分析。使用滑网技术复制火车的运动。结果表明，当火灾在隧道中移动的火车上爆发时，活塞风会导致烟雾的纵向运动。如果与尾车相比，如果烟头回流的头部或中型汽车爆发，烟气回流的时间分别延迟了30 s或17 s。获得的结果为理性提供了理论上的基础，可以很好地控制地铁隧道中的烟气流量并减少火灾事故中的人员伤亡。
电池支撑的燃料电池电动动力火车拓扑的建模
摘要。飞机推进的电气化可能会为二氧化碳（CO 2）中性空气旅行提供一种方式。在这里，已经飞行的电动飞机示威者主要依靠电池用作能源。虽然电池电概念可能是用于短距离应用的合适解决方案，例如城市空气车，但最先进的电池状态电池的能量密度不足以为具有典型范围为1000海里和70名乘客的区域飞机供电。推进概念适合区域飞机的一种可能的拓扑选项是由燃料电池系统（FCS）和电池组成的混合体。一方面，这个概念使用氢（H 2）作为主要能量载体，与仅电池飞机相比，所需的电池堆栈质量大大减少。是对具有高功率需求的飞行阶段的电池支撑，例如起飞或攀爬，可以较小的燃料电池系统和相应的热管理系统（TMS）的尺寸，因此与仅燃料电池飞机相比，额外的总体系统质量收益。目前的论文分析了电池堆栈支撑燃料电池系统的重量减小潜力，用于典型的区域飞机，涉及杂交系数（HF）和电池特定能量（BSE）。建模包括燃料电池系统和电池堆栈的尺寸，其他机械和电动组件，例如变速箱，电动机和电动电子设备以及相应的TMS。调整了依次的电气化飞机，保持机翼载荷和功率重量比率的恒定。HF和BSE的最佳组合产生的最低MTOM与27 100公斤的最低结合仍然比22 800千克的传统动力参考飞机重约19.9％。研究表明，与可用的最先进的解决方案相比，BSE的未来重量相似的未来飞机需要非常先进的电池技术。
铁路安全调查 - 悉尼火车 602M 号旅客列车脱轨 - Edgecliffe 站 - 2014 年 1 月 15 日
2014 年 1 月 15 日下午，T10 和 T35 组组成一列列车，编号为 602L，运行于悉尼东南部的 Cronulla 和悉尼东部郊区的 Bondi Junction 之间（图 1）。列车于美国东部时间 16:04:50 从 Cronulla 出发（与时刻表相比，大约晚了两分钟）。列车由一名见习司机在驾驶员培训师的监督下驾驶。旅程最初在 Cronulla 支线上穿过悉尼郊区，然后在 Sutherland 汇入 Illawarra 线。在 Sutherland 和下一站 Jannali 之间，车轮滑移灯 (WSL) 在制动期间亮起四秒钟。根据对数据记录器下载的分析，在旅程的其余时间，WSL 在抵达 Redfern 站之前以不规则的间隔亮起 20 次。
绿色卡车技术想要！德国的成本优化驱动火车投资组合
在这项研究中，我们比较了各种卡车驱动技术对盈利运营的潜力（> 1％的成本优势）与柴油卡车相比，参考年度的TCO 1（“经济潜力”）的潜力。基于驱动技术的预期技术和经济发展，我们已经确定了2030年新驱动技术比柴油卡车具有成本优势的旅行，哪些可用技术与每种用例中最低的总拥有成本有关。我们考虑了电池电池电量卡车（BEV），燃油电池电动卡车（FCEV）和电池供应电池线（“ Ehighway”技术），用于电池链卡车卡车（OC-BE-BEV）和柴油混合动力卡车（OC-HEV）。BEV和OC-BEV用不同的电池范围分析，以公里为单位（例如OC-BEV100将指示具有
火车和军事人员博物馆
布尔日军事学校设有列车和军事乘务组博物馆，该博物馆属于陆军遗产代表团负责的十五个军事博物馆网络之一。该学校于 1978 年在图尔成立，2009 年与物流和火车学校同时加入布尔日。
将柴油火车转换为电池电量可以提供重要的...
摘要4几乎所有在美国的机车都由由柴油5发电机提供动力的电动驱动器推动，空气污染每6年就会造成1,000多人的早期死亡。电池技术的急剧改进，加上廉价可再生电力7打开电池电力导轨的可能性。鉴于机车已经具有电动驱动器，8将其转换为电池电动电池，主要需要电池车，该电池可以直接连接到传动系统。我们检查了电池电力电池货运导轨部门的案例，10发现一辆重型电池车可以为450英里的典型机车供电，这是美国货运火车旅行的11个平均每日距离的三倍。我们发现，电池电力火车可以使用12台柴油火车以6美分/千瓦时的电力充电成本实现成本奇偶性。我们13说明了如何使用批发电价来实现这些成本。将14个机队转换为电池电力电池将删除3700万吨二氧化碳，并在20年内节省15亿美元的总部门成本，同时在极端事件中引入可解决位置特异性网格约束的238 GWH。17 18 19 20 21
文章对电池电动火车和补给基础设施的替代方案进行技术经济评估，以整合相邻的可更新能源
摘要：电池电动多个单元（BEMU）是通往部分电气化铁轨线上脱碳的轨道运输的有效途径。作为行业耦合的一种手段，可以通过架空线岛提供的BEMU收集能源需求，可以通过分散的可再生能源（RES）覆盖。因此，可以获得用于铁路运输目的的完全无碳电力。在这项研究中，我们分析了有效充电基础结构定位的成本降低潜力，以及通过直接使用本地生产的可再生电力来覆盖BEMU能源需求的可行性。因此，我们设置了一种基于模型的方法，该方法评估了不同轨道旁电气化替代方案的相关生命周期成本（LCC），以比较本地RES和网格消耗的能源供应。基于模型的方法应用于德国地区铁路线的示例。在架空线岛的情况下，具有现场电池储存的相邻风电厂的电力直接使用会导致相关的LCC 173.4 m/30a，而电网消耗导致176.2 m/30a欧元，而完全电气化会导致224.5 m/30a的全部电气化。与完全电气化相比，取决于现有电气化和线长度，BEMU操作和部分高架线扩展等因素，BEMU操作和部分高架线扩展可能会导致重新开发基础设施的大幅降低。